“基建狂魔”2022最新力作，考点已备好

假设我们需要乘坐火车从策勒到达若羌。有线路A与B，你会选择哪一条呢？

相信大多数人都会选线路B。但是在若干年前，人们要想乘坐火车往返两地，只能选择线路A，不仅所需时间长，换乘也十分不便。

这种情况，直到2022年才发生了改变。6月16日列车从新疆和田站驶出，这条西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县（全长825公里）的铁路，被称为和若铁路。自此，世界首条环沙漠铁路线正式运营通车。

和若铁路地理位置图图源 | 中国铁路

中国素来有“基建狂魔”之称，可直到今年才将这条环沙漠铁路打通，和若铁路修建难度这么大吗？修建难度大，那为什么还要修建？铁路的建成又会给沿线区域带来什么影响？

今天，我们以和若铁路为例，解析交通线路建设的必要性、可行性和对区域发展的意义。

和若铁路修建的必要性

“必要性”就是为什么我们要做这件事，通常与之后所带来的影响联系紧密。

我国交通网密集，但东西差异明显，占据着国土面积30%的新疆和西藏，铁路历程不足全国总里程的6%，俗话说要想富，先修路，交通对区域经济的发展十分重要，所以社会经济因素往往是交通线路修建与否的决定性因素。

图源 | 铁路建设规划

若某地经济活动较少或人迹罕至，则没有很大必要发展交通，如2016年的全国卷三就曾考查过（试对亚马孙流域热带雨林“河上很少有桥”这一现象做出合理解释）。

和若铁路修建的可行性

和若铁路是一条典型的沙漠铁路，地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘。这里夏季高温（7月均温25℃），冬季寒冷（1月均温-9~-10℃），气候干旱降水稀少。恶劣的环境大大增加了施工的难度，进而提高了修建的成本。

【知识卡片】总结：不利于工程建设的气候特征

制图 | 一只小蜗牛

同时交通线中有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，建设和运营都面临着不小挑战。在这里一年有7个月是风季，火车在沙漠中运行，风沙是最大的危险。可以看出，自然因素常常是交通线路修建的限制性因素。

塔克拉玛干沙漠中的流动性沙丘

自然环境受限，科学技术就来保驾护航。

为抵御风沙侵袭，让流沙从桥下穿过，和若铁路在风沙区域以桥代路，全线共修建了219座“沙过桥”。这些桥，不仅给风沙“让路”，也在一定程度上为野生动物的通行开辟了空间。

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沙过桥图源 | 中国铁路

光有桥还不够，为了尽可能减少风沙对铁路的破坏，建设者在有水源条件的地段采用植物固沙的方式，如栽种梭梭树、胡杨等植物；在水源匮乏地段，则用大面积的沙障、草方格等来固沙。3年多来，建设者在铁路沿线周边种植了超11万亩的林带，为铁路的运行形成了一个绿色屏障。

防沙工程图源 | 星球科普局

除“沙过桥”技术和防沙工程外，和若铁路在建设过程中还采用了预制装配式桥墩、跨区间无缝线路和升级版通信基站机房空调等先进手段，守护着这条穿梭在沙漠中的交通线，由此可以看出，科学技术是交通线路修建的保障性因素。

还差最后一个问题，既然修建和若铁路困难重重，为何我们还要修建呢？和若铁路的修建能够为我们带来些什么？

和若铁路的建设对区域发展的意义

回答这类试题时，我们可以从交通、经济、社会和国防等方面入手。

以和若铁路为例：

完善了新疆铁路的路网结构，缩短南疆与外界沟通的时间距离（注意：空间距离不变）。

方便沿线群众的出行和货物的运输，降低货物运送成本，提高运输效率。

把沿线的红枣、棉花、核桃等农产品发至全国各地，将资源优势转变为经济优势（资源优势往往通过图例的信息提示）。

带动南疆经济和相关产业的发展，助力乡村振兴（沿线一站一景，过楼兰古国、天边小镇等多处景点）。

利于加强民族团结和社会稳定，巩固边疆国防，促进区域间文化交流和融合。

作为环塔克拉玛干沙漠最后一块铁路拼图，和若铁路的开通运营让“死亡之海”变“希望之海”。希望通过今天的文章，能帮助你更好的认识交通线路建设的必要性、可行性以及其对区域发展的意义。

和若铁路图源 | 共青团中央

一起来做题吧~

和若铁路，位于新强南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476km。2018年12月20日，和若铁路正式开工建设。建成后，和若铁路贯通后，便捷当地群众出行、促进经济社会发展、深入推进乡村振兴以及对外开放等均具有重要意义。图示意环塔里木盆地铁路环线。据此完成下面小题。

答案与解析

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1. B

【解析】由材料“和若铁路贯通后，便捷当地群众出行、促进经济社会发展、深入推进乡村振兴以及对外开放等均具有重要意义”可知，交通线路建设的主要目的是拉动当地经济的发展，因此经济是和若铁路建设的主导因素，B正确；气候、文化、技术对该交通线路建设均有一定的影响，但均不是主导因素，ACD错误，故选B。

2. D

【解析】作为世界唯一的绕沙漠环形铁路网，沙漠风沙会掩埋铁路，和若铁路有53.7km路段采用以桥代路，主要目的是预留风沙通道，减少风沙掩埋铁路，D正确。保护野生动物一般是在草原地区、林林地区，沙漠动物较少，因此不是主要目的，A错误。所跨越地区多为沙漠，占用土地影响不大，B错误。一般在山区以桥代路可以提高运行速度，图中铁路多位于山麓地带，地形较平坦，因此不是主要目的，C错误。故选D。

3. C

【解析】灌木较矮小，防风、拦沙、减沙效果差。和若铁路沿线外侧栽种乔木防风、拦沙、减沙效果好，在靠近铁路侧栽种灌木进行固沙，对铁路防护效果较好，C正确，ABD错误。故选C。

4. A

【解析】作为世界唯一的绕沙漠环形铁路网，对南疆的直接影响是改善运输条件，A正确。绕沙漠环形铁路网的建成，对于南疆来说减少了出疆的里程，B错误。城市等级一般是行政等级，不会因铁路修建而改变，C错误。和若铁路建成通车后，可能破坏环境质量，D错误。故选A。

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