震撼！坐标青岛，如何修一条世界最长的海底公路隧道？

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作者一直 | 排版杳杳

今年6月青岛胶州湾第二海底隧道开启穿海作业，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。

图源：央视财经

“大国基建”是热点命题素材，今天我们就从为什么建、怎么建和建设意义三个角度了解这个重要工程。

为什么要建？

青岛，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，是著名的国际性港口城市，也是山东省经济最发达的城市。图中可看到，青岛胶州湾为半封闭海湾，近似喇叭形，湾区东西两岸隔海相望。

现已有环湾高速、胶州湾跨海大桥和胶州湾隧道负责串联湾区的东西两岸。

图源：百度地图

但随着西海岸新区经济的蓬勃发展，两岸的通行压力越来越大，现有隧道及周边路网拥堵严重，加上货运交通功能的缺失，建设一条新的跨海大通道已成必然选择。

因此，胶州湾第二海底隧道的修建便提上了日程。相比跨海大桥，为什么这次还是选择修建海底隧道？

海底隧道示意图 | 图源：网络

海底隧道是建在海底之下供人员及车辆通行的海洋建筑物。具体来讲，有以下优点：

受恶劣天气影响小，可全天候通行
受海冰灾害影响小
对海上航运无影响
对海峡的生态环境影响小

但也要注意，海底隧道的技术难度大，造价比较高，发生事故时救援难度比较大。

怎么建？受哪些因素影响？

胶州湾第二隧道项目西起青岛西海岸新区淮河东路，东至青岛港附近登陆。全长约17.9公里，其中隧道长约14.36公里，最深点距海平面115米，是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道。

图源：山东新闻

如何打通一条这么长的海底隧道？怎样才能做到滴水不漏呢？

我们先一起看看常见的隧道修建方法。

钻爆法

简单的来说，是在海底岩层内部标上爆破记号，之后钻孔车会在引爆处钻出多个大小一样的孔位，再放入计算好的适量炸药，引爆后由渣土车将碎石运走，不断重复这个过程，直到整个隧道完工。

我国大陆的第一座海底隧道厦门翔安隧道正是由钻爆法施工建成的。

钻孔台车工作示意 | 图源：网络

沉管法

沉管法又称“预制管段沉放法”，是把事先在陆地上制作好的隧道管沉入海底，然后再一个接一个地进行组装连接。这种方法的最大优点是海面施工时间短，对海面船只影响小。

沉管法示意 | 图源：网络

我国港珠澳跨海大桥有一个5.6公里长的海底隧道，就是由33节预制沉管拼接的，它也成为了世界最长的公路沉管隧道。

这类“工厂化预制”和“装配式施工”技术在大型工程建设中很常见，如管道建设、桥梁建设甚至是房屋建筑等。

预制化装配是指在专业工厂预先加工制作建筑物或相关构件（如预制管道、预制混凝土部件等），然后运至工程现场将预制构件进行装配化施工。

由于现场施工环境复杂、施工难度大，所以先在工厂生产模块，再到现场组装的方式，可以提高施工效率，缩短施工周期。

和若铁路（新疆和田至若羌）建设工程预制装配现场

图源：兵团网

具体来说“工厂化预制”和“装配式施工”有以下优点：

不受现场条件的约束，即便是现场不具备工程开工条件，也可实现同时同地的预制施工，最大限度缩短了施工工期；
工厂作业条件好，不受天气条件的影响；
工厂生产，更容易实现对组件质量的把控；
加工和安装可同时作业，施工效率高；
便于管理，降低了生产成本，提高了经济效益。

盾构法

使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全进行开挖和衬砌。

衬砌是指隧道挖通后，沿隧洞周围要用钢筋混凝土修建支撑结构，这样可以保持隧洞的稳定。

该方法主要适用于岩性较软的地层，盾构机推进的过程中，隧道可一次成型。盾构法的优点是施工进度快、施工较安全、工程质量好、人工成本较低。

盾构机工作示意 | 图源：网络

胶州湾第二隧道的修建主要采用了钻爆法与盾构法。

主要原因是该线路穿过两类不同的岩石，靠近西海岸是岩性坚硬的花岗岩层，靠近东海岸是岩性稍软的凝灰岩，而且还有多处断层破碎带，工程难度极大。

盾构机 | 图源：网络

【知识补丁】从自然环境的角度分析某工程的修建难度，是试题中的常见考察角度。我们把试题里可能会出现的一些问题都总结在下方的知识结构图中。

制图：一直

如果工程建设是在海洋空间里，我们还要关注海洋环境对施工的不利影响，如：

海上风浪大，天气多变；
海水盐度高，具有腐蚀性；
海底高压、黑暗；
海洋生物附着、海冰影响；
距陆地远、补给困难等。

海洋空间利用示意图

建成后的意义

其实无论是修海底隧洞，还是跨海大桥，主要都是为了解决交通问题。

只有完善交通和通讯网络、缩短通行时间、降低运输成本，才能让人流、物流、信息流畅通往来，促进区域内相关产业发展，增加就业岗位，最终实现提高社会经济发展水平和城市竞争力的目的。

所以，要总结交通建设的意义，我们可以从以下三个层面找到切入点。

交通改善——人流物流信息流往来——社会经济发展

按照这样的思路，我们一起来归纳胶州湾第二海底隧道修建的现实意义：

缓解两岸交通运输压力，缩短运输时间，降低运输成本；
完善区域交通路网，构建现代化综合交通运输体系；
加强区域间人流、物流、技术流、资金流的往来，推动青岛城市经济一体化发展；
促进区域均衡发展和协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力；
积累超长跨海隧道修建经验，提高相关工程建设水平。

图源：网络

试题中的海底隧道

做完题再走~

2023年1月17日上午，厦门第二东通道——翔安大桥主桥建成通车。翔安大桥全长12.371千米，起于厦门本岛壕辽水库东侧，以桥梁形式跨越本岛东部海域，在翔安半岛西南登陆，是福建省一次性投资额最大、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。下图示意翔安大桥位置及周边地区。据此完成下面小题。

答案与解析

（上下滑动查看）

1．C

【解析】工厂化预制和装配式施工，可以减少现场施工的时间，也可减少对附近航道船只通航和机场飞机起飞降落的影响，但不能避免干扰环境，A错误，C正确；与现场施工相比，工厂化预制和装配式施工，会增加大型装配式模块的运输成本，现场装配需要大量起降设备，因此根据材料信息，很难比较现场施工与工厂化预制和装配式施工的建设成本和建设难度差异，BD错误。故选C。

2．B

【解析】翔安大桥属于公路运输，没有丰富厦门的交通运输类型，A错误；翔安大桥通车后，加强了本岛与翔安半岛的联系，本岛居民的出行频率增加，B正确，D错误；翔安大桥连接的是厦门半岛和厦门市的翔安半岛，属于市内交通，对于促进厦门的对外交流与联系关系不大，C错误。故选B。

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