3月20日讯，东京湾发展历程，东京湾是一个位于日本关东地区的海湾，日本东京湾区是世界知名湾区其一，日本东京湾区是如何发展起来的？日本东京湾发展历程介绍。
东京湾，日本本州岛中东部沿太平洋之海口。沿著东京湾西北岸的重要城市有东京、横滨、川崎，西有横须贺市，东有千叶市，南由三浦（西）和博索（东）两半岛环抱，只留一小开口，由浦贺水道进入太平洋。沿岸大部分土地均已重画，建工业场所和海港设施以为京滨工业地带(Keihin Industrial Zone)的一部分。湾内水浅约仅12公尺(40呎)深。1986年起在湾内建一高速公路，由西端川崎市横越该湾至东端木更津市。大部分公路均由长的海底隧道组成，又加建了一座桥及人工岛。
鎌仓时代的东京湾已经是主要通道。中世纪时，海盗活动频繁。到战国时代，东京湾则成为后北条氏与里见氏的海军的战场。江户时代，菱垣回船、樽回船等和船利用这个海湾进行海运。同时，由于江户幕府奉行闭关政策，为对付外国船只，就在湾内建筑了不少炮台（台场）以作湾岸防备，但最后东京湾亦成为美国海军将领马休·佩里与幕府谈判的场地。1858年，江户港、横滨港在日美修好通商条约中被开放。
横滨港、东京港、千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港全都处于东京湾之内。其中横须贺港为驻日美军及日本海上自卫队的基地。
自明治时代，工业沿着东京湾西岸东京和横滨之间发展，成为京滨工业地带。二战后这个工业区更沿岸向东、北扩展，成为京叶工业地域，是日本发展加工贸易的心脏地带。但在工业发展的同时，亦带来环境污染的问题，例如二恶英等有害物质在水中、水底底质以至水生生物体内积聚的问题。
东京湾沿岸有横滨港、东京港、千叶港、川崎港、木更津港、横须贺港等港口，日本高度重视各港口的协调发展，把港口发展项目提高到国家和地区的发展战略高度加以规划和实施。
1951年日本政府就制定了《港湾法》，加强了政府在总体规划中的权利，规定由中央政府制定全国港口发展的五年计划，决定整个国家港口发展的数量、规模和政策，港口管理机构在五年计划的范围内制定港口发展的年度预算和长远规划。
1967年，日本运输省港湾局又提出了《东京湾港湾计划的基本构想》提案，建议把该地区包括东京港、千叶港、川崎港、横滨港、横须贺港、木更津港、船桥港在内的7个港口整合为一个分工不同的有机群体，形成一个“广域港湾”。这一构想的实施，很好地解决了东京湾内的港口竞争问题，将各港口的竞争转换成了整体合力。经过多年发展，东京湾港口群已形成了鲜明的职能分工体系。千叶为原料输入港，横滨专攻对外贸易，东京主营内贸，川崎为企业输送原材料和制成品，各港口群虽然保持各自独立经营，但在对外竞争中则形成为一个整体，提升了东京湾港口群的整体竞争力，各种生产要素在城市群中自由流动，促使人口和经济活动更大规模地集聚，形成了城市群巨大的整体效应。
1997年，横跨东京湾的东京湾横断道路跨海高速公道通车，直接连接东面的木更津市和西面的川崎市。海路方面则有连接横须贺市久里滨港和富津市金谷港的东京湾渡轮。
经过多年发展，东京湾港口群已形成了鲜明的职能分工体系。千叶为原料输入港，横滨专攻对外贸易，东京主营内贸，川崎为企业输送原材料和制成品。可以看出这些城市群都有自己特殊的职能，都有占优势的产业部门，而且彼此间又紧紧相连，各种生产要素在城市群中自由流动，促使人口和经济活动更大规模地集聚，形成了城市群巨大的整体效应。各港口群虽然保持各自独立经营，但在对外竞争中则形成为一个整体，从而提升了东京湾港口群的整体竞争力。
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