SAAB之家----瑞典航空博物馆[07]

福克 C.V-E　　　　1926年，瑞典空军独立，接收了陆军和海军的大量飞机，然而很多都已经老旧，需要更换了。于是他们派出了一个考察团，在27年，这个考察团决定购买两架福克CVD和战斗机两架福克CVE侦察机，瑞典编号J3和S6，后来又从荷兰的福克工厂买了10架，并且获得了许可证，在瑞典生产了35架。注意：这是第一次提到了许可证，足可以证明先前的“国产”，都是盗版。

　　　　这型飞机机身金属，蒙皮是纺织品和铝混合的，机翼用松木和薄板。战斗机翼展12.5米，侦察型翼展15.3米，所以在现场会感觉到，这架飞机好庞大，一个顶人家别的型号一个半长，都有点轰炸机的感觉了。　　　　这架编号为3386的飞机，是Malmen工厂34年交货的，飞行3481次（1689小时）后退役，雪藏到1945年。1962年参加了空军50周年庆典飞行，随后，又去荷兰参加了福克公司的庆祝飞行，最后进入了博物馆。　　　　先看看模型比例，就知道这大家伙的尺寸了　　

　　　

　　　　机首　　

　　发动机　　

　　

看看它的脚　　

　　

　　

没看懂这个是啥，高人解释解释，螺旋桨叶片？　　

　　这个应该是电台吧？　　

　　　　写了这么多，突然觉得，就凭咱们国家武器万国博览会，要是当年的飞机都存留下来，估计弄个博物馆也不比瑞典的差。P1 S1-A　　　　前奥地利凤凰飞机的驾驶员，埃德蒙德 斯巴曼在1932年，在斯德哥尔摩开设了自己的飞机工厂，在1934年，第一架飞机试飞。这架编号为S1-A的单引擎单座小飞机是作为战斗教练机设计的，在展示给空军后，获得了10架订单。空军订购型为P1，采用下单翼，主要用木材制造，没有装备武器。不过还是装了一个“照相枪”的，用于训练。这种飞机飞行性能非常优越，而且航程可达4小时，因此也很适用于私人交通，P1一直用到40年代。　　　这架飞机在1937年交付，46年退役，共计飞行1039小时，进入博物馆。　　　

　　

　　

Katzenstein 26　　　在1930年，这种飞机在Ljungbyhed的飞行学校有过一次表演飞行，经过考察，该飞机适合瑞典初级教练机需求，在30年代早期，瑞典引入了这种德国教练机。　　一年后，瑞典的ASJA航空公司获得了生产许可证，并且购买了一架进一步研究，民用编号为SE-ACO。在32到34年间，总共获得了25架订单，并及时交货。　　瑞典空军给它的编号是Sk10，然而，很快就发现了，国产的和进口原装飞机有一些性能差异，一旦陷入反螺旋，就很难改出，并且接连导致了几次事故。经过分析，找到了原因，经过改进后，机身中心有所变化，而且自身重量增加了。Sk10不仅用于特技训练，也用于格斗训练，1945年才退役，期间摔掉了18架。　　　这架飞机编号536，在34年12月交付航空学校，42年转交给战斗机F1联队，作为高级教练机。44年12月来到博物馆。