战斗中的以色列F-16[第二章]

第二章 初战

　　1980年11月21日，117中队的18架F-16A/B全部到位，成为以色列空军第一支具备作战能力的F-16中队。宣布进入战备值班状态5个月后，以色列空军最年轻的飞行员，年仅23岁的拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）中尉成就了F-16在世界上的首个空战战果。1981年4月28日，他和中队长拉兹.泽夫被召紧急起飞，去拦截运送叙利亚突击队的米-8直升机，这些突击队的任务是去消灭在贝卡谷地和贝鲁特之间贾贝尔兹林（Jabbel Tzlin）的基督徒长枪党民兵。贝尔科维奇驾驶着F-16A雀鹰112，他和泽夫的座机都挂载了4枚AIM-9L红外格斗弹、一个300加仑机身中线副油箱以及填满弹药的内置M61火神航炮。

1981年4月28日，拉菲.贝尔科维奇击落了一架叙利亚米-8后被欢喜的地勤们抬往中队指挥部

　　“雷达管制引导员指示我们起飞后仍旧保持在低空飞行，我们架加力保持在打开状态向海法（Haifa）港飞去。快接近海法的时候我们将飞行速度降至0.9马赫，为了节省油料（同样也为了避免在城市上空制造音爆）。我们穿过阿科（Akko）和纳哈里亚（Naharia）之间的海岸进入地中海上空，然后向北折转朝贝鲁特飞去。从起飞到抵达贝鲁特上空的飞行时间仅为10分钟。”

　　“在此期间我重新检查了一遍飞机上的导弹、无线电以及其它的设备，我们受命爬升到贝鲁特上空的20000英尺处盘旋并等待接下来的指示。继续飞行了5分钟后，我们被引导向黎巴嫩的瑞阿克（Riak）机场飞去，编队转向西北去寻找目标，到达目标上空后什么也没有发现。就在我调头转回去的时候，我的雷达在25英里远处发现了一架米-8。这个时候拉兹在无线电里告诉我他的雷达坏掉了，但因为我缺乏经验而没有让我接替长机的位置。他只给了我一半的领导权，靠在我边上并让我将中继的航向告诉他。”

　　“我通知拉兹在瑞阿克附近的空域里锁定了一个目标，而他将此中继返回给我们的雷达管制引导员（Radar Control Instructor：RCI）。我们在不断接近中的同时雷达管制引导员下达了可以攻击的命令，我检查了一遍没有地空导弹将我们锁定，然后选择了一枚响尾蛇，并且在进入导弹射程后告知拉兹。我试着用响尾蛇导弹将这架叙利亚直升机锁定，但是耳机里没有传来强烈的‘滋滋’响声，结果发现自己处在是否要发射导弹的进退两难的境地。我认为向距离仅2英里外的目标发射导弹是一个相当罕见的机会，因此我选择了发射，打出了我生平中的第一枚导弹。”

　　“它从左主翼的滑轨上飞出，拖着长长的白烟。我敬畏地看着导弹飞出去，直到它错过直升机撞向下方的地面并爆炸，后来我在无线电里所听到的一切就是以色列国防军向这一地区发射了火箭弹。错过了将这架直升机击落的机会后我把飞机拉起来，准备进行第二次攻击。我们的雷达管制引导员警告我们有米格机出现在距离我们20英里处，并命令我们向西脱离接触。我立刻做出反应，开始进入第二次攻击这架直升机的飞行航线。”

F-16A雀鹰112座舱里的拉菲.贝尔科维奇，机鼻上的战果代表着他在1981年4月28日用航炮击落的一架米-8

　　“我意识到自己还有2分钟的时间（与20英里外的米格机发生接触），完成这次攻击绰绰有余。我把飞机的角度都摆好准备第二次攻击时发现有炮弹打在地面上，起初我对自己看到了这一切相当疑惑，直到发现拉兹从俯冲中拉起。此时，这架直升机放出红外干扰弹准备着陆，我决定学着拉兹将抬头显示器的瞄准模式设定为航炮。飞机以45°角向下俯冲，目标一直变得和抬头显示器上的准心一样长。”

　　“我打出了一个250发炮弹的长点射，一共持续了2秒半的时间，最后这架直升机起火并发生爆炸。我得以最快的速度将自己与这架直升机对齐，因为能够让航炮攻击奏效只有很小的一段范围。距离过远炮弹打不中，距离过近还会出现别的问题（比如炮弹的残片击中自己的飞机，无法及时改出俯冲等等）。我以570节速度从俯冲中拉起，在刚被我击落的那架直升机上方拉出8G的过载。我在无线电里呼入说我刚击落了一架直升机，而拉兹回复说‘非常不错，二号机，非常不错。’”

　　“这时米格机把与我们之间的距离拉近至15英里，而我们仍旧在敌军地空导弹阵地的攻击范围内，我们脱离接触向西往家里飞去。着陆的时候基地里几乎所有人都走了出来，上百人在停放飞机的掩体周围向我们表示祝贺----我感觉真是太好了！这就是我，一名年轻的中尉，创造了F-16在世界上的第一个战果，使用的是航炮，让我的指挥官看来这样才算是一个真正的空战战果。”

　　拉菲.贝尔科维奇在当天中午12:14击落一架米-8直升机后，下午17:29，117中队的另一支编队再次受命紧急起飞去拦截另一架叙利亚的米-8，这次编队的长机飞行员是高级副中队长杜比.尤非，僚机飞行员是萨沙.列文（Sasha Levin），获得战果的是杜比.尤非。

1981年4月28日下午，117中队高级副中队长杜比.尤非驾驶F-16A雀鹰126击落一架叙利亚米-8后饮用啤酒庆祝。他之前服役于107中队时曾在1973年10月6日赎罪日战争第一天的傍晚驾驶F-4E击落了一架埃及的米-8直升机

1981年4月28日下午，杜比.尤非使用响尾蛇击落米-8一瞬间的HUD录像截图

图瓦萨的反应堆

　　2年前，在1979年10月25日，伊拉克的独裁者萨达姆.侯赛因声明他坚持要向以色列发动战争并且使用核武器。从那天起，以色列政府在总理曼纳海姆.贝京（Menachem Begin）的领导下从军事和外交途径上寻找制止伊拉克核计划的方案。劝阻意大利和法国为伊拉克核计划提供物质帮助的谈判没有奏效，最终的解决办法只有通过军事途径，而关于本次任务的其中一部分策划阶段可以参见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们》，本文中不再详述。

1980年11月3日，在准备轰炸伊拉克核反应堆的初期阶段，117中队和110中队各派出一架F-16A（117中队的雀鹰102和110中队的雀鹰109）和133中队的4架F-15一起驻扎在西奈半岛埃拉特（Eilat）西侧的艾其昂（Etzion）空军基地

1981年3月，110中队初级副中队长施洛摩.萨斯在雀鹰233的座舱里，飞机下方挂载了2枚2000磅的GBU-10铺路I激光制导炸弹

　　行动的策划在收到第一架F-16后不久便开始了，能够解决以色列空军所面对的困难，F-16是再好不过的选择了。飞机可以不用经过空中加油就抵达巴格达上空并飞回来，而且轰炸精度也很高，同样在敌人领空上面对敌机的威胁也足够能应付。只有117中队长拉兹.泽夫和导航官兼110中队的训练官伊兰.拉蒙知道上面要求策划这次任务的具体目的，而两支中队里的其他飞行员都认为这只是一次长途轰炸演习，其中包括空中加油和轰炸精度的训练。一次“彩排”就于1980年11月16日在以色列国防军参谋长拉斐尔.埃坦（Rafael Eitan）将军抵达拉马特.戴维基地后展开，杜比.尤非驾驶着一架F-16B带着埃坦将军在天上兜了几圈，在雀鹰机群完全具备战斗力前几周。

　　处在完全保密的状态下，被选择出来的8名飞行员进行了一次远程任务的演练，其中包括模拟轰炸。为了准备攻击这样一个目标的行动，同样还模拟了在反应堆附近遭到敌人防空力量的反击后所作出的规避，这里面包括了敌人的高射炮、地空导弹和战斗机的拦截，所有的这一切都在高度戒备的状态下。这个时候伊朗和伊拉克的战争已经爆发，而且在1980年9月30日，伊朗空军的F-4E鬼怪II轰炸了这个核反应堆。

　　任务的发起最初被定在1981年5月10日星期天，8名飞行员驾驶着各自的飞机在上星期的周五抵达艾其昂基地来做最后的准备，这样可以将保密的安全风险降到最低。所有的飞机都在周日前完成整备，并且原计划所有参与行动的F-15和F-16机组都将出席周日的简报会以了解任务的具体内容。

　　做最后简报的是以色列国防军参谋长拉斐尔.埃坦中将和以色列空军司令大卫.伊夫里（David Ivry）少将，但是飞行员们在周日当天却收到了“不许起飞”的命令。行动被向后推迟了。一些资料指出“不许起飞”的原因是当天法国正在举行第二轮总统大选，很明显，是法国为伊拉克建造的这个核反应堆，而且以色列决定延迟攻击可以避免对法国的总统大选造成冲击。

　　就在将行动日期重新定为6月7日前，110中队的参战飞行员队伍也发生了微小的变化，拉马特.戴维基地第1联队的联队长伊夫塔赫.斯派克特取代了初级副中队长施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）成为了纳胡米.阿米尔的僚机。萨斯是一名预备役飞行员，他驾机从拉马特.戴维飞到艾其昂并且完成了所有的战斗准备，这样一来，110中队4名参与行动的飞行员里就必须有一人不得不放弃。

　　1981年6月7日星期天，以色列时间下午16:01，4架117中队的F-16A（编号是107、113、118、129，飞行员为：阿莫斯.雅德林、拉兹.泽夫、杜比.尤菲、哈改.卡兹）和4架110中队的F-16A（编号是228、239、243、249，飞行员是：纳胡米.阿米尔、伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）、以色列.沙菲尔、伊兰.拉蒙）从内格夫沙漠深处的艾其昂（Etzion）基地起飞，并由133中队的6架F-15提供保护，行动代号“歌剧”。

1981年6月7日，艾其昂基地的跑道上，117中队的F-16A雀鹰129、118、107、113各挂载了3个副油箱、2枚AIM-9L响尾蛇和2枚Mk84 2000磅炸弹准备起飞轰炸伊拉克核反应堆

1981年6月7日，艾其昂基地上正在待命的F-16A雀鹰129

　　这支大编队从中低空奔向伊拉克图瓦萨的核反应堆，在飞越沙特和约旦领空时利用起伏不定的地形躲避与地面雷达的接触，同样也避免彼此之间发生相撞或者撞向地面。每架F-16A都挂载了2个370加仑的主翼下副油箱和1个300加仑的机身中线副油箱，此外还挂载了2枚2000磅的Mk84铁炸弹并在主翼的外侧导轨上挂有一对AIM-9L响尾蛇红外格斗弹。

　　这次长达2000多千米的飞行过程耗时一个半小时，快接近目标时整支机群迅速爬升至6000英尺高度再以30°至40°角俯冲，在4500英尺高度投弹。首先开始攻击的117中队的“Chisel”编队投弹并全部命中，接下来投弹的是110中队的“Eshkol”编队，“Eshkol 1”投下炸弹后目标看起来完好无损，而“Eshkol 2”的炸弹扔偏了，剩下的“Eshkol 3”和“Eshkol 4”只能向爆炸过后产生的蘑菇云里投弹。

“歌剧”行动航线图

F-16A向反应堆投掷炸弹的HUD照片

投弹一瞬间


　　回到以色列的航线是笔直的，编队在40000英尺高空穿越约旦领空。抵达目标区上空开始轰炸时，伊拉克的高射炮和地空导弹阵地甚至还没有反应过来，而且在返航的路上也有大量的时间来拦截这些筋疲力尽的雀鹰飞行员，但什么也没有发生。为了抗议使用美制战机参与此次轰炸行动，罗纳德.里根政府决定推迟到当年年底再交付22架“和平大理石II”的F-16。

以色列空军F-16的战绩标识，左边是叙利亚空战战果标识，右边是伊拉克核反应堆轰炸标识，后者只在1999年后才喷涂在所有参与行动的F-16A机鼻左侧

　　“歌剧”行动的成功终结了以色列空军对于117专注于空战而110中队专注于对地攻击的看法，117中队确实是第一支参与空战的F-16中队，但是，这两支兄弟部队最终使用的还是同一种机型，甚至当时117中队装备F-16 Blk5批次机体、110中队装备F-16A Blk10批次机体的概念也变模糊了，参与像“歌剧”行动一样类型的任务展示出拉马特.戴维基地的两支雀鹰中队的目标几乎是相同的。

参与轰炸伊拉克核反应堆的8名以色列空军飞行员，从左至右从前往后分别是：阿莫斯.雅德林、拉兹.泽夫、哈改。卡兹、杜比.尤非、伊夫塔赫.斯派克特、纳胡米.阿米尔、伊兰.拉蒙、以色列.沙菲尔，右边站立者为140中队长纳夫塔里.马伊蒙，他将在1983年3月2日成为110中队的新任中队长

歌剧行动期间在艾其昂基地的以色列飞行员，后排从左至右分别是：伊夫塔赫.斯派克特、阿莫斯.莫哈尔、杜比.尤非、阿莫斯.雅德林、拉尼.法尔克、施洛摩.萨斯、以色列.沙菲尔；前排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、哈改.卡兹、纳胡米.阿米尔、伊兰.拉蒙、拉兹.泽夫、纳夫塔里.马伊蒙

1981年6月7日，轰炸完伊拉克核反应堆的4名以色列飞行员在艾其昂基地享用晚餐，从左至右分别是：哈改.卡兹、以色列.沙菲尔、阿莫斯.雅德林、伊兰拉蒙

完成轰炸伊拉克核反应堆后9天，以色列总理曼纳海姆.贝京、国防军总参谋长拉斐尔.埃坦和其他一些重要人物到访拉马特.戴维基地




更多的战果

　　在轰炸完核反应堆过去一段时间后，117中队重新又回到了他们在1953年接收第一架格洛斯特流星战斗机时并在第一任总理兼国防部长大卫.本.古里安（David Ben-Gurion）主持建队初的传统上来。飞机起初出厂时的美军编号被FS 33531沙漠黄遮住，而且各架飞机的名字以黑色红底的样式被刷在飞机的垂尾上（机尾名字中文对照详见附表4）。飞机的以色列编号被重新以黑色的样式刷在平尾和主翼末端之间，在80年代后半部分的维护过程中，这些飞机在进厂完成大修后改变了涂装样式，飞机的编号被用黑色刷在了垂尾的根部，而进气道两侧的编号则用蓝色的小字体刷上。

　　此外，117中队还要对“歌剧”行动的延期承担部分责任。作为对1981年4月28日两架米-8直升机被击落所做出的回应，叙利亚的防空部队开始进入黎巴嫩境内，以色列军方对这种形式的分析中断了“歌剧”行动的准备工作，直到最后做出攻击伊拉克的核反应堆优先权高于打击叙利亚防空部队的决定。摧毁了伊拉克的核反应堆后，以色列空军的注意力立刻回到黎巴嫩来，以色列空军和叙利亚空军之间的碰撞看起来已经无法避免了。

1981年5月27日，110中队欢迎美军飞行员来移交雀鹰252、255和260。这三架飞机分别交付给117、110和253中队

　　从那时起，两支雀鹰中队开始轮流换行制空和对地攻击任务，117中队包揽了轰炸黎巴嫩境内巴勒斯坦恐怖分子的目标，而110中队开始在黎巴嫩上空巡逻保护攻击机。

　　当时作战活动的频率相当的高，因此空战任务在具备空战能力的中队之间轮换以及对地攻击任务在具备对地攻击能力的中队之间轮换都很充分。这样一来，两支雀鹰中队作为多用途战斗机中队的出勤率要远高于那些单一用途的战机中队，因为他们既要承担空战任务也要承担对地攻击任务。

　　如此一来，这就是巧合、运气和影响组合成的问题，在巡逻的飞行员能控制的范围之外产生了一次偶然的空战。在黎巴嫩上空，这不仅仅是是在正确时间和正确地点上空的事情，同样一丝“炼丹术”也可以造成不同的结果，一次微小的不同成就了“北方骑士”中队的第一个空战战果。

1981年6月21日，杜比.尤非（左）驾驶F-16A雀鹰006带着幻影王牌兰.罗能（Ran Ronen）完成飞行后合影

　　在1981年7月14日，110中队长纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落了一架叙利亚的米格-21，这是F-16的首个喷气机战果。

　　这天，4架110中队的F-16掩护着一支A-4编队前往黎巴嫩境内轰炸，日常的任务形式转换让110中队的飞机此时开始承担起空中巡逻的职责，这次任务起初本是平淡的，而且不会有任何空中遭遇。但后来在空战战斗空中巡逻在任务时间表上晚于轰炸机编队，而且紧张的状态也在逐渐消失，和许多情况一样，前面的2架护航机油料bingo后返回拉马特.戴维基地。当后面的2架飞机在地中海上空飞行快接近佐尔（Tzor）时，雷达管制拦截官发出米格机来袭的警告，编队长机纳胡米.阿米尔锁定了其中一架在20英里以外的叙利亚米格机，但是纳胡米座机的油料所剩无几，他也许只有一次攻击的机会便不得不返航。这就是恰恰所发生的，将距离拉近到不足1英里后，纳胡米将雷达从跟踪模式转变为目视捕捉模式。

　　“那架米格机离得非常近，全机深绿涂装，还有让我熟悉的尾部。我看着米格机的影子在山脊间跳跃前进，我们飞得很低，我的响尾蛇开始制造出那种令我熟悉的‘滋滋’声，将那架米格机锁定。击落这架米格机距离恰到好处，在一阵沉寂之后我听见了强烈的叫声，我按下F-16侧面操纵杆上的发射钮，导弹拖着白烟向前飞去。这枚导弹向上、下、左、右都修正了航向以后接着在它的下方爆炸，这架米格机变成了一团巨大的火球坠毁在下面的山上。”

1981年7月14日，纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落米格-21瞬间的HUD摄像截图

　　纳胡米.阿米尔之后将以7个战绩成为以色列空军战果最高的F-16王牌，此外他在1973年的赎罪日战争期间还驾驶F-4E大锤获得了7个战果。这个战果也让“北方骑士”中队的队员们欢呼不已，因为这终结了以色列空军里117中队承担空战任务和110中队承担对地攻击任务的思维。就像之前所提到的“歌剧”行动高调地展示了两支雀鹰中队将同时承担空战和对地攻击任务。

1981年7月14日，110中队长纳胡米.阿米尔驾驶F-16A雀鹰219击落一架叙利亚米格-21，这是F-16的首例喷气机战

以色列空军颁发给纳胡米.阿米尔在1981年7月14日获得战果后的击坠证明

　　1981年7月14日的战果让2支雀鹰中队在作战贡献方面达到了平衡，而且从那时起，两支中队都承担起对地攻击任务并且都获得了空战战果。此外，110中队的第一个战果是一架喷气机，而117中队的却是一架直升机，一个“低下的对手”。110中队的这个真正的敌机起初被认为是一架米格-23，但后来被证明是米格-21。

　　可以预料的是，110中队的第一个空战战果引发了拉马特.戴维基地里两支雀鹰中队之间的竞争，而且一直持续到1982年黎巴嫩战争的结束。

　　以色列空军继续轰炸黎巴嫩，在叙利亚防空部队的攻击范围外。战斗偶尔在以色列空军巡逻的战斗机和前来拦截以色列攻击机的叙利亚空军战斗机之间展开，空战巡逻主要还是由“双垂尾骑士”中队的F-15承担，但是时不时的，F-16也开始在以色列飞机轰炸时负责战斗空中巡逻的任务。1982年4月21日，117中队完全利用了这次机会，叙利亚的米格-23试图在黎巴嫩上空拦截以色列的攻击机，结果是拉兹.泽夫和哈改.卡兹各获得一个战果，首先发现敌机的是卡兹：

1982年4月21日，117中队的哈改卡兹驾驶253中队的F-16A雀鹰284击落一架叙利亚米格-23后凯旋，这场战斗中，117中队的中队长拉兹.泽夫驾驶F-16A雀鹰107击落了另一架米格-23

　　“那是一架米格-23，我通过它那独特的可变后掠翼外形认出了它。我做了一个9G的大过载转向，绝大多数的F-16飞行员都很熟悉这种过载，而且很容易就绕到了米格机的正后方。然后则没花什么力气，我发射了一枚响尾蛇，这枚导弹很好地钻进了米格机的尾喷管并爆炸，我同样也目击到了那名飞行员在飞机栽下去时弹射跳伞了。”

　　接下来获得战果的是117中队的中队长，他的飞行位置比卡兹更靠近东边。“我发射了一枚响尾蛇后立刻掉头转向我们的领空，我没有机会看见我的导弹击中了目标，只在过了一会儿之后，我的僚机告诉我他看见了一架米格机正在下坠。”

　　这次空战过后，117和110中队的战绩比变成了4:1，但是很快110中队又再次创造了以色列空军雀鹰的又一个第一----第一次双杀。获得这2个米格-21战绩的是阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar），时间是1982年5月25日，这样一来，在1982年6月6日和平加利利行动发起之前，两支中队的战绩比变成了4:3。

1982年5月25日，110中队的阿莫斯.莫哈尔（中）驾驶F-16A雀鹰240击落2架叙利亚米格-21，这是第一架被同时刷上2个战果的F-16，他的右边是中队长纳胡米.阿米尔

　　1981年8月，如此多的F-16使其数量已经远远超过了2支中队的编制，很显然第3支F-16中队的出现也是必然的，为了应对南北两边兼顾的战略，第三支中队的成立被选在了南边的拉蒙（Ramon）基地。

253“内格夫”（希伯来文：????，英文：The Negev）中队队徽，此中队目前使用F-16I风暴，隶属拉蒙基地第25联队

　　253“内格夫”中队成立于1976年7月，10月接收了从113“大黄蜂”中队转手过来的IAI鹰（希伯来文：???，发音：nesher），1980年这些飞机被卖给阿根廷后就接过了117中队换装剩下的幻影III天火，F-16到来后这些幻影III在这支中队里留下来用来模拟阿拉伯军的米格-21，直到1982年退役。1981年9月1日，117和110中队满编后，多出的4架雀鹰被划归给253中队，新任中队长是幻影王牌吉登.利夫尼（Gidon Livni），高级副中队长和初级副中队长分别是阿莫斯.雅德林和伊兰.拉蒙，1982年2月25日，253中队离开拉马特.戴维基地前往拉蒙。由于253中队保卫以色列南方的特殊使命，因此这支中队在1982年黎巴嫩战争期间的出击次数极为有限。

由于F-16的多用途性，1982年黎巴嫩战争期间的雀鹰还肩负这对地攻击任务，图中110中队的雀鹰237挂载了4枚Mk84 2000磅炸弹在拉马特.戴维基地的跑道上滑行

253中队的中队长吉登.利夫尼（Gidon Livni）坐在F-16座舱里，与竞争激烈的117和110中队不同，253中队在黎巴嫩战争期间只获得了5个战果

1981年8月，253“内格夫”中队在拉马特.戴维基地接收了第一批F-16A雀鹰，中间站立者为以色列空军司令大卫.伊夫里，他的左侧是拉马特.戴维基地新任指挥官赫泽尔.博丁格尔（Hetzer Bodinger），右侧是253中队长吉登.利夫尼，右一和右二分别是117和110中队长拉兹.泽夫、纳胡米.阿米尔

1981年9月1日，4架F-16A正式被移交给253“内格夫”中队，这支中队在1982年2月25日离开拉马特.戴维基地前往拉蒙。新任中队长是幻影王牌吉登.利夫尼，高级副中队长和初级副中队长分别是阿莫斯.雅德林和伊兰.拉蒙