第一章 引进
一个“王牌”飞行员通常被认为是一名战斗机飞行员，的确“没有一发炮弹用于对地攻击”这条名言就是出自美国空军“战机黑手党”的，但他们又确立了战斗轰炸机的概念。虽然战斗机飞行员天生就渴望驾驶最好的战机去参加空战，但是他们的指挥官观点更为全面，他们知道最需要的是什么。当小国的空军只能提供有限的资源时，以色列国防军空军（Israeli Defense Force/Air Force）坚定地认为只有既可以攻击敌人又具备自我保护能力的多用途战机才能最充分地利用这些资源。
但多用途战机天生就有不完备的地方，达索公司的幻影 III，在 60 年代期间是以色列空军主力，它们辉煌的战绩为它们赢得了米格杀手的美名，但对地攻击和全天候作战的表现都不令人满意。
以色列空军的多用途战机在 60 年代证明了当面对敌方截击机时，有能力保护自己并且取得空战战果。但是如果“多用途”是以在空战任务和对地攻击任务中都取得成功来定义，那么达索的 M.D.450 暴风、神秘 IV、超神秘 B.2、S.O.4050 秃鹰和麦克唐纳.道格拉斯 A-4 天鹰都难以胜任。唯一例外的是幻影 III，这种三角翼战机在 1967 年六日战争中执行对地攻击任务时表现卓越。直到 1969 年 9 月以色列空军第一种真正的多用途战机 F-4E 鬼怪 II （以色列空军称其为“重锤”，希伯来文：קורנס，发音：kurnass）在 201 中队服役后，幻影 III 的对地攻击的使命才结束。
1955 年达索 M.D.450 暴风
1955年 达索神秘 IV，又称为“西奈战士”，是以色列的第一种近音速战斗机
1958 达索超神秘 B.2，以色列的第一种超音速战斗机。绰号“Sambad”。第一批购入 24 架，在 1963 年又购入 12 架
1957 年 S.O.4050 秃鹰
鬼怪哲学
从 1948 年到 60 年代，以色列空军的战斗机总要执行一些常规的攻击任务，而攻击机在遭遇敌机时也要陷入空战中。在这段时间里，以色列将阿维亚 S-199、喷火 IX 和 P-51D 完全作为战斗机使用，而德.哈维兰的蚊式和波音 B-17 则完全被用作对地攻击。喷气时代来临后，以色列空军将格洛斯特流星、达索的 M.D.450 暴风、神秘 IV 和超神秘 B.2 充当战斗轰炸机，但有争议的是把 S.O.4050 秃鹰用来仅执行对地攻击任务。
1948 年 AVIA S199，以色列的第一种战斗机，以捷克版的梅赛施密特 Bf 109G 为基础研发，引擎换装为 YUMO 211F。一共从捷克购入 25 架
1948 年喷火 MK IX，以色列的第一架喷火战斗机是由英国人遗弃的几架喷火拼凑而成的。后来又得到援助的90架。这样，以色列拥有了二战两种最著名的战斗机（另一种是 AVIA S199）
以色列在 1948~49 独立战争前获得两架野马，服役于羽毛未丰的以色列国防军空军第 101 中队，执行了数十次任务，至少获得一个空战战绩。以色列建国后，不管西方的武器禁运，在 1952 年购买了瑞典的 25 架剩余 F-51D，这些飞机取代了老旧的 Avia S.199。F-51D 在 1956 年 10~11 月的苏伊士运河冲突期间攻击了埃及目标。1950 年代末被喷气机代替
1962 年以色列成功引进达索幻影 III，这是以色列空军多用途战机理念迈出的重要一步。在以色列空军中幻影 III 不仅成为了米格杀手，而且还成功地执行了多次对地攻击任务，但是这种法国三角翼战机的载弹量有限，同时全天候的表现也不令人满意。在大西洋另一边出现了一种更成功的第三代多用途战机——麦道 F-4 鬼怪 II。F-4 在空战中的表现大体和幻影差不多，但是在对地攻击和全天候作战领域要全面胜出。在 1964 年以色列空军第二分部（武器系统分部）的高级军官讨论会上以色列人同意 F-4 是最好的重型攻击机，而且是当时世界范围内真正意义上的多用途战机。
吉奥拉.艾普斯汀在 61 号幻影 V 前留影，他驾驶此机在 1973 年 10 月 19、20 日三次出击中击落 8 架埃及战机
从中东的外交局势上可以看出以色列空军的“法国时代”从 50 年代中开始，但随着冷战的加深，从 60 年代初开始装备美国武器。在这之前英国是阿拉伯国家的主要武器提供者，而法国自 1955 年起成为以色列的主要武器提供者。但也是从那一年起，苏联开始取代西方国家成为阿拉伯世界中最有影响力的国家。在 60 年代，约旦试着寻找一种 2 马赫级别的战斗机来代替现役的猎人，苏联则对约旦施加影响力并愿意提供米格-21，美国此时已经在外交上失利，因此急忙 1966 年 4 月 2 日宣布与约旦签订了出售 36 架洛克希德 F-104 的合同。
约旦空军的 F-104A
美国急于公布这笔 F-104 的合同是想表明表明美国想在阿拉伯国家和以色列之间维持平衡，美国同时也给了以色列相同的机会来购买美制战机，这是以色列 1948 年独立以来的第一次。并且美国可以向以色列提供与欧洲盟国同等级别的战机。这一时期，以色列需要购买 3 种战机：用于替代达索暴风和神秘 IV 的轻型攻击机，替代超神秘 B.2 和 S.O.4050 秃鹰的重型攻击机，还有像幻影 4 这样先进的“特别攻击”战机。
以色列当时就急于获得低成本的核威慑力量
以色列命名为“山缪计划”的外购计划于 1965 年 10 月递交美国国会，提出采购 120 架轻型攻击机和 30 架重型攻击机。以色列空军非常青睐麦道的 A-4 天鹰和 F-4 鬼怪 II，这两种飞机完全满足以色列空军当初的要求，为了以防万一，以色列人列出了备选方案：轻型攻击机的备选型号是北美 F-100 超佩刀和诺思罗普 F-5 自由战士，重型攻击机的备选方案是格鲁曼 A-6 入侵者和沃特 A-7 海盗 II。
希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌：从幻影到鬼怪
从幻影到鬼怪
1966 年 6 月 2 日，就在约旦获得 F-104 后两个月，美国和以色列就签订了一笔购买 48 架 A-4 轻型攻击机的合同。为了弥补在美国提供轻型攻击机的数量不足，以色列同时也向法国提出了购买幻影 5 的要求。就像以色列预想中的一样，美国驳回了以色列购买重型攻击机尤其是 F-4 的要求。然而外交上斡旋使得以色列获得了采购 F-4 的第二次机会。
麦道的艺术家绘制的 IAF F-4D 想象图，最终以色列得到的是更先进的 F-4E
1967年的六日战争使得以色列和西方国家走到了一起，而苏联支持的埃及和叙利亚（加上黎巴嫩、约旦和伊拉克）则倒向了另一边。阿以之间长达十年之久的冲突将大国冷战变成了尖刻的对立。由于驻欧美军需要尽量避免正面冲突，美国没有别的选择，只能支持以色列对抗大量装备苏制现代武器的埃及和叙利亚。
以色列在六日战争中的胜利具有决定意义，也成为以色列空军历史的分水岭。直到 1967 年 6 月后以色列空军成功地从以色列领导人和国防军指挥官的质疑声中走出来。由于以色列空军 1967 年 6 月 5 日在获得空中优势的情况下取得了出色战绩，以色列领导人开始将以色列空军视为国防中坚力量。自 1967 年 6 月起，由于领导人和国防军指挥官希望在以后任何一场冲突中都能获得空中优势，以色列空军在国防预算中所占的比重开始增加。
但六日战争打击了以色列空军战机更新换代的计划。美国决定暂停向中东出口武器，法国也跟进。以色列战争中损失的飞机数量已经占到战前订购战机总数的四分之一，军事禁运以色列空军轻型攻击机计划受到打击，重型攻击机计划最后也没有下文了。作为“特别任务——核打击”的幻影 4 也遭受挫折，即便是机群中最先进的幻影 III 多用途战机在战争中遭受到了比预想还大的损失。阿拉伯人根据在六日战争中所学到的教训开始重建一支现代化的空中力量，以色列空军装备急需现代化并且要扩大规模。
购得鬼怪
外交上的被动迫使美国在 1967 年中断对以色列 A-4 攻击机的出口。再加上法国的武器禁运，还有被苏联人重新武装的埃及、叙利亚为首的阿拉伯联合阵营给以色列国防安全带来了不断增长的威胁，以色列再次要求获得 F-4。埃及总统伽马尔.阿贝德.纳塞尔（Gamal Abed El-Nasser）在 1967 年 9 月于喀土穆（Khartoum）召开的阿拉伯领导人峰会上发表了著名的宣言‘被武力夺取的要用武力夺回来’，并且一致达成了‘三不’协议：不承认以色列、不和以色列谈判、不与以色列保持和平。
中东火药桶再次一触即发，以色列认识到除非深入埃及境内才有消除战争的可能。美国总统林登.B.约翰逊（Lyndon B Johnson）和以色列总理拉维.埃什科尔（Levi Eshkol）达成协议，开始向以色列出口 F-4。揭开了长达 10 年总数超过 200 架 F-4 出口以色列的序幕。
美国总统的保证并不是一纸合同，只是按下了启动一系列包括所有细节问题紧张谈判的按钮，希望能在 1968 年 7 月 1 日开始全速生产以色列 F-4。谈判中障碍重重，其中最主要的就是传闻美国政府要强制将出售 F-4 和以色列于同日在纽约签署核不扩散条约捆绑在一起。
但据说约翰逊总统在 1968 年 12 月 26 日最终签署了向以色列出口 F-4 的合同，并不在意以色列不愿意签署核不扩散条约。这时离他卸任和新总统理查德.尼克松（Richard Nixon）上任只剩下几个星期了。两天后的 1968 年 12 月 28 日，美国政府宣布与以色列签署了出口 50 架 F-4 的合同，以色列空军终于得到了当时世界上最先进的、真正意义上的多用途战机。
试飞中的 F-4E，交付以色列后编号改为 608（赎罪日战争前，201 中队垂尾编号以 6 开头），后来改为 108，现在此机成列于以色列空军博物馆
和平回声
以色列的军售合同美国空军代号和平回声，包括了 44 架 39 批次至 41 批次的 F-4E 和 6 架 RF-4E 侦察机。随着以色列空军规模的不断扩大，与其给现有两个中队换装还不如成立两支新的中队。以色列空军内部围绕着新中队指挥官人选问题展开了激烈的争论。从那时起，以色列新成立 F-4 中队的指挥官要有之前领导过一整支中队的经验。F-4 被认为是如此的具有革命性，以至于任命这两支中队的指挥官时指定一定是年轻军官，而不是经验丰富但思想僵化的资深中队指挥官，并且规定这两人必须是参加过六日战争的 副中队长。
F-4 后座的武器系统官（Weapon System Officer 简称 WSO。作者注：以色列空军继续将 F-4 的后座称为领航员）这时在以色列空军中是一种新的概念。那时以色列空军中唯一驾驶喷气机的领航员是 110“北方骑士”中队秃鹰 IIBR 侦察轰炸机的领航员，他们同样也驾驶秃鹰 IIN 夜间战斗机。这种飞机原先是用作夜间防空的，后来成为了轰炸机编队的长机，同时也执行侦察和电子战任务。起初以色列空军由于领航员的数量不足使得许多战斗机飞行员来担任 F-4的“后座”，直到 1970 年大量领航员从以色列飞行学校陆续毕业后情况才开始好转。
10 名以色列空军飞行员被派往加州的乔治（Geroge）空军基地，接受美国空军 4452 战斗战术训练中队的训练。其中包括 6 名飞行员和 4 名领航员，伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）原本是一名飞行员，而此时他不得不接受 WSO 的训练。6 名飞行员中的 5 人原先是驾驶幻影 III 天火的，剩下的一人是驾驶 A-4 的。其中 6 人成为以色列第一支 F-4 中队的骨干，另 4 人则负责组建第二支 F-4 中队。这 10 人一开始被要求在同一中队里飞行直到有足够的战机形成第二支中队为止。
1969 年 3 月在美国加州乔治空军基地接受 F-4E 换装训练的以色列飞行员，后排站立者从左至右为：埃胡德.亨金（Ehud Henkin），绍尔.拉维（Shaul Levi），耶埃尔.大卫（Yair David），拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz），施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal），阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini），伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer），尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）。这张照片拍摄 12 个月后，亨金、赫兹、拉维相继在战斗中阵亡，而哈尔帕兹、艾伊尼、皮尔、艾雅尔则成为了战俘。照片前排是美国空军的教官
首批交付以色列的 F-4E（美国空军编号 68-0396 至 68-0399）于 1969 年 9 月 3 日离开密苏里州圣路易斯的麦道工厂，正式转交给以色列空军，在前往以色列的途中在葡萄牙的拉杰斯（Lajes/Azores）基地和塞浦路斯的阿克罗提里（Akrotili）英国皇家空军机场加油。鬼怪们在当地时间 9 月 5 日下午 17：30 抵达以色列西海岸，降落在哈佐尔基地。以色列总理戈尔达.梅厄（Golda Meir）夫人和政府及军方高层人士为此举行了一个简短的欢迎仪式。许多公开的报道都指出这次飞行是美国空军飞行员完成的。69 中队是公认的第一支装备重锤的以色列空军作战单位，但是这四架 F-4E 随后却交付给了 201 中队。69 中队的 F-4E 采用两位数编号，随后改为 1XX，201 中队 F-4E 编号 6XX。以色列空军给自己飞机的编号非常复杂，赎罪日战争前根据中队来给飞机编号，赎罪日战争后则根据生产批次和型号来编号。以色列空军极为小心地保护着这支力量，以防止任何不必要的报道使敌人准确地评估出其机群的数量。
F-4E 68-0396 是麦道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩，交付以色列后编号变为 601，赎罪日战争后编号再次变为 101
第二个 F-4E 四机编队（美国空军编号 68-0414 至 68-0417）在 1969 年 10 月 16 日离开圣路易斯并于 18 日抵达以色列。第三批抵达以色列有五架 F-4E：68-0435、68-0436、68-0437、68-0457 于 11 月 10 日离开圣路易斯，68-0434 则晚两天离开。第四批 68-0454、68-0455、68-0456 在 11 月 17 日离开，68-0469 在 11 月 18 日启程。接着又有三架飞机在 1969 年 12 月 8 日交付，编号分别是 68-0470、68-0471、68-0472。然后剩下的和平回声 I F-4 在 1970 年 6 月 8 日至 1971 年 1 月 21 日交付完成。
首批 F-4E 抵达以色列
1969 年 9 月 5 日下午 17：30，首批四架 F-4E 抵达以色列哈佐尔基地，前来迎接的是 101 中队的幻影 III“天火”
1969 年 11 月，以色列总理戈尔达.梅厄（Golda Meir）夫人和空军司令莫迪.胡德参观拉马特.戴维基地，69 中队长阿维胡.本.努在座舱里向大家介绍
地勤给新到的 F-4E 喷上六芒星
1971 年美国在 和平回声 II 和 III 计划中向以色列交付了 24 架美军使用过的二手 F-4E。
以色列向美国订购了 6 架 RF-4E。在飞机交付前美国租借了 2 架 RF-4C 给以色列，计划代号 Night Light（黑夜之光）。以色列在 1970 年 8 月至 1971 年 3 月使用该机，在收到 6 架 RF-4E 后这两架飞机被归还给美国。
1971 年初美国在“和平补丁”（Peace Patch）计划中向以色列提供了 12 架二手 F-4E。和平补丁是对以色列空军在消耗战争中损耗机体的补充，在 1971 年初至 3 月 22 鈤间交付，共包含 12 架机体。
1971 年 10 月 22 日，以色列空军向麦道公司追加 42 架订单，批次从 48-53 批次不等。这 42 架机体被纳入和平回声 IV 计划，在 1972 年 3 月 20 日至 1974 年 1 月间完成交付，但是由于赎罪日战争的爆发，以色列空军再追加三架机体，最后交付的是 45 架。
1973 年 3 月 13 日，美国政府宣布再装备以色列空军四个中队的 F-4E 和 A-4，其中 F-4E 共 48 架，24 架新的和 24 架美国空军的二手货，这就是和平回声 V 项目。这批飞机在以色列空军中的编号从 243-299 不等，最后一批 24 架机体在 1976 年 11 月 29 日完成交付。
此外由于赎罪日战争的爆发，美国紧急援助以色列空军 34 架美国空军第 4 和 401 联队现役的 F-4E 补充损耗，代号五分钱（Nickel Grass），这些机体在 1973 年 10 月 13 日至 19 日间完成交付，编号 301-334。投入作战时全部涂着东南亚三色迷彩。
战争末期美国紧急援助的 F-4E，刷个机徽以军就拿来使用了
希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌：消耗
第二章 消耗
在第一批四架 F-4E 到达以色列仅 67 天后，1969 年 9 月 5 日，在以色列和埃及间发生的那场消耗战争中，一架以色列空军的 F-4E 就获得了一个战果。但这并没有列入以色列空军的官方纪录。在 1948 年阿维亚 S-199 在抵达两星期内也获得了战果，这次是以色列空军在“喷气时代”的一个里程碑。
在以色列空军的战斗机中，F-4E 所取得的战果仅次于达索公司的幻影 III“天火”（希伯来文：שחק，发音：shahak）和以色列飞机工业公司的“鹰”（以色列版的幻影 5，希伯来文：נשר，发音：nesher）。但必须强调的是在以色列空军中三角翼战机只执行制空任务，F-4 更多的是执行对地攻击任务。因此官方公布的 F-4E 所取得的 116.5 个空战战果已经是出人意料的了。
当 F-4E 在哈佐尔（Hatzor）基地的 201 中队开始服役后，给以色列空军带来了空战理念上的革命。重锤是一款真正意义上的多用途战机，也是以色列空军史上装备的第一种多用途战机。之前一直驾驶单座战机的以色列飞行员开始学会双座战机前后座的团队合作。“座舱里的孤独战士”已经在 60 年代成为了以色列空军的格言，看来现在要改一下了。很明显重锤将要取代天火成为以色列空军最优秀的战机，因此飞行员不得不在职业前景和个人战绩中做出选择。其中最明显的例子就是阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir），在 1970 年 10 月接受 F-4E 换装时，战绩就高达 12 架，是当时以色列空军的头号王牌。
尽管他最后官至准将，并且在 1985 年成为以色列空军的二把手，1986 年 10 月 5 日因为癌症而去世。在这期间他驾驶 F-4E 仅获得了 1.5 个战果。吉奥拉.艾普斯汀（Giora Epstein），在斯涅尔接受换装时只有 5 个战果在身，但他仍旧选择了三角翼战机，在 1997 年以中校军衔退役时拥有 17 架战绩，成为了以色列空军的头号王牌。如果斯涅尔继续驾驶天火而不是重锤的话那又会发生什么呢？这个问题很难回答，但基于艾普斯汀所取得的成绩，斯涅尔也许可以在他的 12 个战果后再加上 29 个。
吉奥拉.艾普斯汀（希伯莱文：גיורא אפשטיין）生于 1938 年，今天的吉奥拉.艾文（希伯莱文：גיורא אבן），是一名以色列空军的退役上校。他在服役生涯中的 17 个埃及战机的战果被认为是有史以来战绩最高的喷气战机飞行员，艾普斯汀从 1963 年开始正式成为一名以色列空军的飞行员直到 1997 年。当他以 59 岁的年龄退休时，和许多其他退役的以色列空军飞行员一样，成为了一名以色列航空公司的机长
希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌：首战告捷
首战告捷
重锤首先交付驻扎在哈佐尔基地的 201 中队，中队长是施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini）是他的高级领航员，两人起都在乔治空军基地接受过训练，是首批 10 名受训人员中的一员。第二支重锤中队的中队长和高级领航员也出自这 10 人，阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal）负责在拉马特.戴维（Ramat David）基地建立第二支重锤中队——69“重锤”中队。其余的 6 人则成为了这两支中队的骨干——尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）、耶埃尔.大卫（Yair David）和伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）加入了 201 中队，同时拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz）、埃胡德.亨金（Ehud Henkin）和绍尔.拉维（Shaul Levi）加入了 69 中队。在足够数量的飞机和飞行员服役之前，69 中队和 201 中队在一起训练。
1970 年 6 月 23 日，201 中队长施穆尔.赫兹向以色列国防军司令独眼将军摩西.达扬作汇报，
照片从左至右分别是：雅克.内沃（Yak Nevo，哈佐尔基地指挥官 1967-1970），查伊姆.巴尔.列夫（Chaim Bar-Lev，以色列国防军高层 1968-1972），达扬将军，拉斐尔.哈尔列夫（Rafael Harlev，1970 年起接替雅克.内沃任哈佐尔基地指挥官），赫兹，莫迪.胡德（以色列空军司令 1966-1973）。之后不到一个月，赫兹就在 7 月 18 日的防空压制任务中阵亡
两架 201 中队的重锤获得了入役以来的第一场空战的胜利，但机组却来自两支不同的中队。1969 年 11 月 11 日，埃胡德.亨金和阿奇卡尔.艾雅尔驾驶的重锤 608 长机，尤拉姆.阿格蒙和曼纳海姆.艾伊尼驾驶重锤 610 执行战斗空中巡逻（Combat Air Patrol 简称 CAP）任务。阿格蒙和亨金驾驶天火时都已获得两个战果，其中阿格蒙在 1966 年 7 月 14 日驾驶天火迎来了开门红，但在 1969 年 11 月 11 日，他失去了驾驶 F-4 上创造同样成就的机会，就像他后来报告说的：
69 中队长阿维胡.本.努在清洗重锤 132
“我们当时正在埃及领土贾贝尔.阿塔卡（Jabel Ataka）南部上空飞行，然后听到有天火指挥接敌。随后他们击落了两架米格-21（101 中队的耶埃尔.塞拉——Yair Sela——座机天火 59 和曼纳海姆.沙龙——Menachem Sharon——座机天火 82），我们没被允许参战。所以我决定主动出击，于是打开加力，同时开始寻找米格机。我注意到左侧亨金所在位置远处出现了一缕尾烟，但在雷达显示屏上没有显示。然后我主动右转，发现两架米格-21 就在那儿。我咬住其中一架，按下航炮按钮发射导弹，但什么也没发生，我一遍又一遍地按仍然没有反应，于是不得不飞到一边，接着亨金跟上来发射了一枚AIM-9B将其击落。”
“后来在返航途中我才注意到亨金驾驶的是重锤 08，那架飞机已经改造过，将操纵杆上的航炮炮钮改成了空空导弹发射钮，而我一直以为我驾驶的是才是重锤 08！”
埃胡德.亨金和领航员阿奇卡尔.艾雅尔在 1970 年 5 月 11 获得了他们在 1969 年 11 月 11 日的击坠证明
12 名飞行员和 7 名领航员参加了第一批重锤的换装，其中 5 人还是高级指挥官——雅可夫.阿加西（Ya”acov Agassi 拉马特.戴维基地指挥官）、雅可夫.内沃（Ya”acov Nevo 哈佐尔基地指挥官）、欧哈德.沙德米（Ohad Shadmi 空军第 3 部门——作战部部长）、阿哈尔容.尤埃里（Aharon Yoeli 空军第5部门——训练部部长）和拉维.祖尔（Levi Zur 哈佐尔基地的飞行指挥官）——他也是唯一一名重锤应急飞行员。以色列的第一名王牌吉奥拉.罗姆（Giora Rom）自 1969 年 9 月 11 日击落被俘后就不再是这个项目的一员，取而代之的是依伽尔.索哈特（Yigal Shohat）。
由于后座领航员的不足，三名德.哈维兰蚊式轰炸机的领航员依伽尔.巴尔.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）、欧迪德.埃瑞兹（Oded Erez）和乌尔里.塔尔默尔（Uri Talmor）加入了第二批重锤的换装计划。
当飞机数量充足后，69 中队在 1969 年 10 月 23 日开始独立执行作战任务。很快此中队的一个机组在 1970 年 2 月 8 日获得了重锤的第二个战果。此时 F-4 机群正在执行代号为“花丛”的战略空袭任务，这些重锤战斗轰炸机开始打击埃及境内深处的战略目标。以色列希望埃及就此接受以色列全面军事优势的现实。行动展开后，直接导致了消耗战争的爆发，迫使埃及总统纳塞尔直接向苏联寻求帮助并介入这场地区冲突。
埃及突击队在英查斯（Inchas）的指挥部和海尔旺（Helwan）的军事补给站被列为 1970 年 2 月8 日“花从 8”行动的打击目标，首先进行轰炸的是 69 中队，201 中队跟进。同时天火在空中巡逻，保护重锤。轰炸中埃及的米格-21 前来拦截 69 中队的重锤，在战斗中阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的领航员沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa，座机重锤 126）击落了一架米格-21。在塞拉发射的导弹失的后他将距离拉近，直接用 M61 20 毫米 6 管火神炮将其轰下。他们第一次开火没有命中，在第二次距离 450 米开炮时才击中目标，这个战绩创造了4个第一——重锤的第一个航炮战果、69中队的第一个独立战果、塞拉和本.索阿的第一个战果。
希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌：伏击！
伏击！
F-4 的到来使得以色列空军可以发展出全新的重锤和天火混合编队的空战战术，并且尽可能地将这两种战机的潜力在“有计划”的空战中挖掘出来。以色列空军的空中优势迫使埃及空军飞机除了特别情况以外尽量避免与以色列空军战机发生接触。他们最喜欢拦截深入埃及境内进行轰炸的以色列攻击机，或者缺少油料正在返航的以色列战斗机。
为了把埃及战机赶向空战，以色列人不得不准备了特别的伏击战。这也意味着在埃及反击力量的面前，欺骗战术的实施难度和技巧都提高了。重锤和天火混合编队战术是两架 F-4 在前，两架幻影 III 在后，这种双座战斗轰炸机利用强劲的雷达和两名机组成员的优势，在视距内的狗斗发生前作为幻影飞行员的“眼睛”搜索空中的目标。
混合编队让天火飞行员可以知道更多关于空战态势的信息，同时也给了重锤机组击落米格机的机会。1970 年 3 月 6 日 201 中队的伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer，座机重锤 610）在为侦察机护航过程中带领着一支混合编队就充分地利用了这种机会。当时编队被指挥去接触前来拦截的埃及米格-21，皮尔发射了两枚 AIM-7 均没有命中，后面的两架天火跟上来击落了一架米格-21 然后脱离（天火 59，由伊夫塔赫.斯派克特——Yiftach Spector 驾驶），两架重锤和七架米格-21 搅在一起。埃及地面控制人员决定用数量来抵消以色列空军在质量上的优势，在这种情况下恰当运用战术的好处则又体现出来了，皮尔用航炮在距敌机 250 米处开火，击落了一架米格-21。
重锤的雷达、武器系统和 AIM-7 半主动雷达制导导弹使得以色列空军在夜间快速反应任务中也占有优势，很快重锤将取代天火成为以色列最主要的夜间截击机。
在与天火的任务交接过程中重锤获得了它的第一个夜间战果。1970 年 4 月 25 日，埃及空军的伊尔-28 在午夜轰炸了西奈半岛的以军军事设施，201 中队的三架重锤被召紧急从哈佐尔基地起飞前往拦截，同行的还有一架来自雷菲迪姆（Refidim，原埃及加夫加法——Bir Gafgafa 空军基地，位于西奈半岛中央）的 119 中队的天火（天火58，由阿莫斯.阿米尔——Amos Amir 驾驶）），两架伊尔-28 被击落，其中一架由天火击落，另一架则划到施穆尔.赫兹（Shmul Hetz）和领航员曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini）的账下。
在服役后的七个月里，重锤的三种主要空战武器——火神炮、AIM-9 和 AIM-7 都在空战中派上用场。至此重锤在一系列的任务——战斗空中巡逻、护航和夜间截击中已经击落了四架敌机。但是重锤令人印象深刻的空战交换比在 1970 年 4 月 2 日遭到了打击，来自叙利亚的飞行员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）驾驶米格-21 击落了一架 69 中队的重锤，使得交换比变成 了4：1，不过在消耗战争结束时比值又回升到了 7：1。
经验丰富的叙利亚飞行员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）在 1970 年 4 月 2 日驾驶米格-21 击落了一架 69 中队的 F-4E，随后在赎罪日战争中将战果扩大到 7 架，成为阿拉伯阵营中战绩最高的王牌飞行员。但是好景不长，1982 年 6 月 8 日，哈姆舒被 133 中队绍尔.施瓦茨（Saul Schwartz）和领航员雷乌文.索兰（Reuven Solan）驾驶的 F-15D 隼 957 发射的 AIM-7F 击落，当场阵亡
重锤的主要空战武器 AIM-9D 在 1970 年 6 月 25 日的一场空战中初次登台。以色列与叙利亚在边境不时发生的小冲突使得双方都动用了自己的空军，尽管天火才是以色列空军最主要的空战战斗机，但是重锤也执行战斗空中巡逻任务，那天中午尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）和他的僚机埃坦.佩雷德（Eitan Peled）通过目视识别出了四架叙利亚米格-21，由于同时这一地区也有天火的存在，地面控制拦截官担心会发生误击事故，但是阿格蒙的目视识别是正确的。他发射的 AIM-7 没有命中目标，佩雷德迎头发射了第二枚导弹同样也没有命中，然后他转向 180 度准备使用红外制导的 AIM-9，就像他后来在报告说的：
1970 年以色列国庆日，拉马特戴维基地对公众开放，从左至右排列开的是 109“峡谷”中队的 A-4H“天鹰”，110“北方骑士”中队的 S.O.4050“秃鹰”，69“重锤”中队的 F-4E“重锤”，117“第一喷气”中队的幻影 III“天火”
“那架米格正在俯冲中，然后他突然拉起来，朝一架天火发射了一枚导弹，那时我距他有 1.4 英里，然后我发射了一枚 AIM-9D。导弹的火箭燃料在飞行了 1,500 米后烧完，但仍旧朝着目标飞去并击中了那架米格机的尾部。米格机失去了控制，摇晃着进入螺旋，撞向地面但没有产生火球，飞行员此前跳伞。”
除了这次战果以外，重锤机群需要更多的时间来走向成熟。1970 年 6 月 30 至 7 月 18 日的防空压制任务中以色列损失了四架 F-4，以色列空军计划在 7 月 30 日伏击苏联战机，以重整低落的士气。
1970 年 7 月 4 日的任务中，20 1中队的本.阿米.佩里（Ben Ami-Peri）和领航员依伽尔.巴尔.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）用轰炸照相机拍摄到埃及萨姆-2 导弹发射的瞬间
埃及萨姆-3 导弹的 T 形掩体
一个典型的埃及萨姆-2 地空导弹阵地
希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌：伏击！2
为了将空中优势的天平扳向埃及一方，苏联开始武装埃及防空军，同时苏联的米格飞行员更具有攻击性，也许归功于他们在航校的严格训练。在 4 月 13 日“花从 21”行动结束后，花从任务就终止了。随着苏联人拦截了两架深入埃及境内执行侦察任务的 RF-4E 后，以色列领导人希望以色列空军停止在苏联人驻防的地域上空飞行，避免与苏联人直接的冲突。但是在几个星期后，苏联人扩大了他们的防空区域，并且开始寻找接敌的机会。最近的一次发生在 7 月 25 日，当苏联米格-21 击伤了一架 A-4 后以色列空军决定去直面苏联空军。
1970 年夏，苏联国土防空军的米格-21MF 开始驻扎在尼罗河上游的本尼.苏耶夫（Beni Sueif）空军基地，涂上了埃及空军的沙漠迷彩和国籍标识，公开的编制是埃及防空军 135 团，除飞行员和指挥官以外都是埃及人，此团不属于埃及空军的管辖范围
1970 年 7 月 30 日中午，以色列空军精心组织了一次伏击战。作为诱饵的四架 119“蝙蝠”中队的天火在高空伪装成侦察机，穿越已知苏联人驻防的苏伊士市西南部地区。不仅这些伪装成侦察机的天火全副武装准备直接面对苏联截击机，来保护他们的巡逻机群也比以往强大许多。在空中充作诱饵的天火，在低空掩护的 117“第一喷气”中队的天火和 69 中队重锤还有在雷菲迪姆待命的 101“第一战斗”中队天火的飞行员都是米格杀手，个个都有战绩在身。
此役中参战的重锤是来自 69 中队的四机编队，由阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和他的领航员绍尔.拉维（Shaul Levi，座机重锤 105），僚机是阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的领航员雷乌文.雷谢夫（Reuven Reshef，座机重锤 183）。本.努之前就已经是一名经验丰富的幻影 III 飞行员，有两个战果在身。塞拉在 1970 年 2 月 8 日才获得自己的第二个重锤战果。
1970 年 2 月 8 日，阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和领航员沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa）击落一架米格-21 后凯旋
伏击行动计划得非常好，吸引了四个米格-21 四机编队前去拦截以色列的“侦察机”。在苏联人起飞后，猎人变成了猎物。阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir）获得了他在天火上的第 12 个也是最后一个战果。被击中的米格机飞行员在高空跳伞，几秒钟后座舱盖弹开，那名飞行员慢慢地在空中下降，激烈的空战就在他周围展开，他的降落伞也成为了以色列飞行员在战斗中的参照物。每当被问起战斗的确切地点时，他们都会回答说“在降落伞以南五英里。”
当第一支米格机编队抵达战场后其它的编队还在路上，此时 117 中队的飞行员伊塔玛尔.纽涅尔（Ithamar Neuner）驾驶的天火油料告罄，在长机乌尔里.阿文.涅尔（Uri Aven-Nir）的带领下返回雷菲迪姆基地。101 中队的中队长伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）率领天火四机编队前来助战。
在战斗中本.努和塞拉机组各击落一架米格-21，首先是本.努，他在尼罗河峡谷的低空中追逐着一架米格机，发射了一枚 AIM-9D，但导弹却朝地面飞去，随后领航员拉维成功地用雷达锁定了目标，发射了一枚 AIM-7 后将其击落，赛拉和雷谢夫与一架米格-21 从 15,000 英尺打到 2,000 英尺，最后用一枚 AIM-9D 结果了它。
在本.努和塞拉汇合后赛拉发现本.努的飞机下少了两枚导弹，塞拉问道“是用什么导弹击落的？”当时塞拉家里有条狗，名字也叫“麻雀”，因此本.努回答道“用你的狗击落的。”当天最后一个战果由 119 中队的阿夫拉哈姆.萨尔蒙（Avraham Salmon，座机天火 78）和斯派克特（座机天火 52）分享。
1970 年 7 月 30 日阿维耶姆.塞拉和领航员雷乌文.雷谢夫（Reuven Reshef）击落一架苏联米格-21 后凯旋
座舱里的阿维耶姆.塞拉，机鼻的战绩是 70 年 7 月 30 日和领航员雷乌文.雷谢夫一起击落的苏联米格-21
1970 年 8 月 3 日，重锤执行了消耗战争中的最后一次防空火力压制任务，结果又损失一架重锤，依伽尔.索哈特（Yigal Shohat）被俘，不过 8 月 15 日就被释放，他的领航员摩西.歌德瓦瑟（Moshe Goldwasser）阵亡，僚机拉南.涅曼（Ra”anen Ne”eman）和领航员尤拉姆.罗曼姆（Yoram Romem）驾驶的重锤 661 也被击伤，但是成功降落在雷菲迪姆。
69 中队长阿维胡.本.努在向摩西.达扬将军作汇报
四天后，这场埃及和以色列之间持续 17 个月的消耗战争在联合国的介入下于 1970 年 8 月 7 日达成停火协议，美国政府认为自己的盟友与苏联人直接发生冲突的后果非常危险。以色列和埃及都机理取得军事上的胜利然后再停火，以色列人阻止了埃及人跨越苏伊士运河向以色列占领的西奈半岛推进的计划，并且还击落了五架苏联战机。但是在战争的最后阶段，随着大量苏联援助的到来，埃及人最终获得了空战的优势，剥夺了以色列空军自六日战争获得的自由行动的能力。
重锤在消耗战争中的作战表现可圈可点，每次的作战行动都有这两个中队的 F-4 身影出现。尽管空战交换比7：1，但是总交换比还是达到了 7：7，其中六架重锤在执行轰炸任务时被埃及人的高射炮和地空导弹击落，一架被米格-21 击落，1970 年 3 月的一场事故损失了第八架重锤。
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