电控发动机的故障诊断

　　一、怠速不稳(甚至可能熄火)

　　1.怠速过低；

　　2.怠速混合气配比不当或不均匀(真空漏气)；

　　3.点火时间推迟；

　　4.曲轴箱强制通风阀或管道受堵；

　　5.火花塞高压线有缺陷；

　　6.火花塞烧蚀或开裂；

　　7.活性炭罐系统的排污阀有裂缝或真空缺陷；

　　8.废气再循环阀因卡住而常开。

　　二、加速时缺火

　　1.火花塞高压线有缺陷；

　　2.分电器盖开裂或损坏；

　　3.分火头不良；

　　4.火花塞高压线插错；

　　5.点火线圈短路或裂缝；

　　6.电容器松脱；

　　7.初级线圈导线接头松动；

　　8.燃油滤清器受堵；

　　9.燃油泵油压不足；

　　10.燃油管有裂缝或发软。

　　三、油耗率高

　　1.点火时间过迟；

　　2.排气管受堵；

　　3.空气滤清器受堵；

　　4.恒温空气滤清器有故障，使然空气直接进入；

　　5.废气再循坏阀因卡滞而常开；

　　6.冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。

　　四、加速时发生爆震

　　1.点火时间过早；

　　2.燃油等级过低；

　　3.废气再循环阀不能正确开启；

　　4.爆震传感器失效。

　　注意事项：

　　所有汽车微机控制系统对高电压和高温都很敏感，因此在使用维修中须注意以下各点:

　　1.不论发动机是否运转，只要点火开关接通时，决不可断开任何12V电气工作装置，因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过7000V使微机及传感器严重受损，以下列举的是不能断开的部分电气装置：

　　a)蓄电池的任一线缆；

　　b)混合气控制电磁阀；

　　c)怠速控制装置(步进电劫机)；

　　d)电磁喷油器；

　　e)二次空气喷射电磁阀；

　　f)点火装置的导线；

　　g)微机的PROM；

　　h)任何微机的导线；

　　i)鼓机电动机导线连接器；

　　j)空调离合器导线等。

　　2.跨接起动其它车辆或其它车辆跨接本时，须先断开点火开关，才能拆跨接线缆。

　　3.音响的扬声器不能装在靠近微机的地方，因为扬声器的磁铁会损坏微机中的电路和部件。

　　4.在车身上使用电弧焊时，应断开微机电源，在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。

　　5.在装上或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁(接触车身)，否则，身体上的静电会损坏微机电路。

　　6.如雨刮器泄漏，应尽快修理，以免装在发动机舱下壁板上的微机因受潮而损坏。

　　7.除在测试程序中特殊指明者外，不能用指针式欧姆表测试微机传感器，而应使用高阻抗的数字测试表(10毫欧姆以上)。

　　8.不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置，为防止微机或传感器受损，除非另有说明，一般应使用高阻抗数字测试表。

　　9.当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。

　　如果驾驶员已经看到发动机故障指示灯发亮，那么就应该按发动机微机控制系统故障的查找程序有步骤地进行检查。

　　几点说明：

　　1.当发动机电子控制系统出现故障时，为了能够调出放障代码，查清故障内容，不要轻易拔掉蓄电池的接地线。当拔掉蓄电池的接地线或蓄电池正极的电源线(或拔掉保险丝)时，由于切断了微机的电源线，存储在存储器内的故障代码就会被自动消除。

　　2.如故障代码丢失，为了将故障代码输入存储器内，应起动发动机并运转，有的还应满足一定条件，该条件可以是特定的发动机转速成范围，发动机温度或对ECU的输入电压如果故障信息的技术条件未满足，其故障代码也不会存入存储器中，如假定歧管绝对压力传感器的电路故障条件之一是发动机，转速应在750-2000r/min之间，此时故障才能被监视，如果歧管绝对压力传感器对地短路，则微机测出传感器为零电压输入，但是当发动机的转速在24000r/min以上时，因为不是发生在规定的转速范围，因而故障代码也不能存入存储器内。

　　3.发动机，电子控制系统工作时，有些故障微机是可以监测的。有些尽管是故障，微机是不监测的。

　　A 微机能够监测燃油喷射系统的一些故障情况。

　　断路或短路微机能够确定传感器向ECU的输入信号是否在适当的范围之内，确定这些电路是否断路或短路。

　　输出装置电流--微机，能检测输出装置是否出问题，通过检查输出装置的电流或缺少情况，能够辨认出电路是断路，对地(-)短路还是对正(+)电压短路。

　　氧(O2)传感器微机能够确定氧传感器是否在浓与稀之间变化，这意味着系统已经进入闭环运行模式，一旦系统进入闭环运行模式，氧传感器的输出是否在浓与稀之间摆动。

　　B 微机不监测下列各系统，电路或工作状态。

　　燃油系统压力真空助力燃油压力调节器控制的燃油压力，燃油管路(含滤网和滤清器)的堵塞，油管(含进回油管)是否被挤扁不能被微机监测，然而，由此造成的混合气浓或稀被存储入微机内。

　　次级点火电路：微机不能监测点火线圈次级电路、火花塞的污染和间隙扩大以及高压导线断芯等引起的断火故障。

　　点火正时：由于装配不正确，包括正时链条凸驼铀链花就曲轴链轮造成的错误分度，分电器装配造成的错误分度都不能被微机监测，然引而由此产生的混合气浓或稀的工况，会导致氧传感器故障代码被存入微机内。

　　气缸压缩：微机不能监测气气缸压缩不均匀、压缩力低或高的情况。

　　排气系统：微机不能监测排气系统的堵塞、节流或泄漏情况。

　　燃油蒸发系统：微机不能监测蒸发系统的破罐的堵塞、节流和饱和情况。

　　喷油器工作不正常喷油器是否粘住就损坏，是否装错，微机不能监测，然而，由此引起的混合气浓或稀的工况会导致氧传感器故障，代码被存入微机内。

　　发动机控制系统接地：微机不能监测系统接地不良的情况；但会因此情况而导致故障代码的产生。

　　控制插头的接合控制器插头和插座接合不正常：如出现脱节、损坏情况，不能被微机监测，但会因此情况而导致故障代码产生。

　　4.故障代码的显示，说明微机已经辨认出系统里的故障，有一个大致方向，但一般并不都直接鉴别故障的具体部件，因此维修人员还需进一步分析判断，查出故障的具体部位。