#酷安百科#
首先，我也是半个火车迷，对铁路方面的知识略知一二，可能有错误还请大家纠正，我在所不辞
不过，如果有无脑抬杠的，我建议你先洗一下头
看看你的脑子是不是还清醒
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首先，我想问大家：
你，坐过火车吗？
你，了解火车吗？
你，是不是很想对火车有所了解？
从当年那无空调且车窗可开的绿皮车，再到当今时速350km的中国标准动车组复兴号。中国铁路这几十年可谓是腾飞式的发展
但是这一切都是一代又一代让夜以继日，呕心沥血的杰作。
今天，就让我们去了解中国铁路客运列车的发展历程吧
21型客车－－当年的第一代“旅客列车”
21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车设计参照苏联1950型客车和日占时期制造的1型客车
尽管作了不少改进，但仍存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点。21型客车后来被22型客车替代
21型客车车长21.9745m，车宽3.0045m，车体为中梁碳素钢铆接焊接组合结构，车底架上无金属地板
作用于车内陆板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递。走行部为均衡梁导框式转向架，采用101型 C轴转向架，构造速度80～100km/ h。车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖（说白了就是烧煤
）其缺点是经济指标和舒适性较差
1954年至1959年期间，由青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳和南京浦镇、西安等车辆工厂先后对21型客车进行改进
现在应该已经没有在役的21型客车了，现存一台XL21型行李车保存在中国铁道博物馆
有兴趣的酷友可以去看看呀
22型客车－－80后的回忆，最经典的“绿皮车”
22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车
曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位
中国铁路22型客车于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产
生产厂商包括：青岛四方机车车辆厂、长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂，以及长沙重型机械厂。
据统计至1992年底共生产了约26000余辆22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围
主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外，某些特别用途的车辆，如试验车等
22型客车速度为100km/h，而22型客车的衍生型号22B型则为120km/h
20世纪90年代开始，22型客车逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造，被加装上了空调
现在依然有相当一部分22型/22B型客车运行在既有铁路线上
有情怀的酷友们可以尝试一下嗷
25型客车－－当今普速铁路的主力
中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1962年研制起步，1978年设计了车体长25.5m，车辆轴距18m的新结构四轴全钢客车
由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米
壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空调装置、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型大概上分为25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25O型客车
一：25A型客车
25A型客车，是中国铁路的空调客车型号之一
利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称168客车
构造速度140km/h，最大运营速度为120km/h
有硬座（YZ25A）软座（RZ25A）硬卧（YW25A）软卧(RW25A）餐车（CA25A)邮政（UZ25A）几种型号
现在25a型客车主要混编在一组25G型客车中
用于k字头火车（120km/h）
二：25B型客车
25B型客车，是基于25A型客车的无空调改进版本，车窗可开
最大运营速度120km/h，构造速度140km/h
25B型客车1992年开始开始生产，2010年停产。
除CA25B型餐车以及RW25B型软卧车以外其余的25B型客车出厂时均无空调，有空调的都是后来加的
与25g型客车混编，一般称为25BG
当然，25B型客车还有双层版本
同样带有空调
三：25G型客车
25G型客车是基于25A型客车的改进版本（G，拼音gai jin）
采用与25B型客车相同的转向架，使用AC380V空调发电车供电或者DC600V机车直接供电
构造速度140km/h，最大运营速度120km/h。主要用于k字头（快速列车）运营使用，是目前中国铁路客运的主力车型，1992年投产，且至今仍在生产中
采用新的橄榄绿色涂装的25G型客车
腰线为三个柠檬色块
四：25K型客车
25K型客车成为中国铁路第一次大提速的产品
基于25Z型准高速客车而改进而来
最高运营速度为160km/h（后降至140km/h）并命名为25K（K，拼音：kuai su）型客车，2002年停产，其后为25T型客车取代，但至今仍在使用
用于T字头（特快）旅客列车使用
采用新的橄榄绿色涂装的25k型客车
腰线为五个柠檬色块
当然25k型客车也有双层型号
不过也被刷绿了
五：25T型客车
25T型客车是中国铁路的空调客车型号之一，（T，拼音：ti su）是为满足中国铁路第五次大提速的160公里时速等级而设计制造的
2003年1月起投入运营，2004年定型，且仍然在产
25T型客车分为国产普通型，BSP合资型以及青藏高原型，动车组拖车型这几大型号
主要用于Z字头（直达）旅客列车以及D字头复兴号CR200j型动力集中式动车组的使用
2004年定型，且至今仍在生产
↑采用橄榄绿色涂装的25T型客车
和25B型类似，但色号不同
↑加拿大庞巴迪公司，鲍尔公司以及四方机车厂合资的25T型（BSP型），车顶有加强筋且空调处装有整流罩
车门为折页门（国产25t为塞拉门），无侧裙版，车玻璃为墨绿色，非常棒的一款车型（这车也被刷绿了，太难看就发原色版
）
↑青藏高原版25T型客车
为青藏铁路使用的客车
涂装为钢琴烤漆绿（不同于其他客车使用的橄榄绿），非常上档次
内饰也非常有特色，密封性好，并人性化的带有供氧口
↑动车组版25T
用于复兴号CR200J型动力集中式动车组使用
除涂装外，其余基本与普通版25T无异
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普速列车车厢，到这里就结束啦
，是不是有种意犹未尽的感觉？
那敬请期待我明天的【科普向】中国铁路客运列车一览（高铁篇），会更加精彩，敬请期待
码字不易，还请
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