故事一
阿龙，我的一个瑶族朋友，在本市做建材生意，小日子过得还行。有一年，他邀请我们到他乡下去，说是在村里盖了新房子，请几个哥们去吃土鸡土猪。有这等好事当然值得去啰，顺便捧捧场嘛。
汽车开进大瑶山里，在一段公路边停了下来。阿龙说，从这里要走小路进村了，不远，半小时。当我们来到坐落在半山腰的新房子时，在崎岖的山路上足足爬了一个半小时，累得气喘吁吁。山里人好客，常常说些善意的谎言，我现在只要听到他们说起路程，就在心里默默地乘上三。
阿龙的新房子是一栋砖木结构的两层小楼，一个大大的院子，红砖白云，绿树成荫，对城里人来说，有点桃花源的意境了。
酒过三巡，阿龙说，他父母喜欢这大山，不愿去市里，只好盖了这新房子，无奈成本太高，几乎花光了他的积蓄，譬如红砖就要一元一块。我大吃一惊，红砖出厂价不是一毛钱么，怎么会是一元钱呢？阿龙说，是呀，运到公路边就成了三毛钱，然后请人用马驼上山，这样就变成一元钱了。
十九世纪德国有一位姓马的理论家，他的理论是：劳动创造价值。一块红砖，通过各种劳动，砖厂制砖、汽车运输、马匹运输，创造了一元钱的价值。如此看来，马理论是对的。
故事二
在一所监狱里，有一群重刑犯老爱闹事，让人头疼。典狱长想了个办法，拉来一车红砖，堆放在院子的东墙。第一天，命令囚犯把砖搬到西墙；第二天，命令囚犯搬到东墙，周而复始。囚犯们每天累得精疲力尽，只想上床睡觉，不再闹事。
问题来了，通过不断的劳动，这些红砖的价值会不会不断提高，最终变成金砖呢？如果这些通过不断劳动的红砖仍旧只值一毛钱，那马理论不就坍塌了吗？
上面两个故事让我有点焦虑，但据说焦虑也不能创造价值。
边际经济学理论认为，不是劳动创造了价值，而是先有价值才会使得人去劳动把它生产出来。人的主观意愿决定了价值。边际经济学的这个理论成了经济学家们的共识。
当阿龙有了意愿，同意用一元钱购买红砖后，劳动就开始了，砖厂制砖、汽车运输、马匹运输，最终，新房子就盖好了。
囚犯们不停地劳动，红砖仍旧是红砖，变不成金砖，因为没人有意愿购买。
有人说，汽车工业才是制造业的皇冠。汽车不仅生产过程复杂，而且还必须做到产品耐用皮实且容易上手。与之类似的只有民航客机。但民航客机都有专门维护和驾驶人员，汽车则大多要由几乎不懂汽车维护的消费者长期使用。
汽车制造虽然复杂，但不保证你生产出来的汽车就一定卖得出去。生产出来的汽车要卖得出去，得看消费者的意愿才行。世界顶尖的汽车企业，内部有一个小组，由人类学家、社会学家、心理学家这些博士们组成，他们研究的项目是：现在的青少年，当5～15年后他们进入购车年龄时，他们的人数、教育水准、未来的工作和收入、居住和交通方式、审美观、家庭观、生育观念等的可能性分布，也就是，他们的购车意愿是什么，未来有哪些可能。
未来车企最容易达成的核心竞争力，就是对车主需求的感同身受。柳州生产的五菱车，在各大汽车网站的论坛上被称为'五菱神车'，其含义是五菱每推出一款车，都非常畅销，让其他车企眼红。上汽集团中，柳州的团队比上海广州的团队就是更懂县镇人们的购车意愿。谁能从消费者兜里掏出钱来，谁就是产业界的老大。洞悉消费者的意愿，知道价值所在，你的劳动才能产生价值。
多年前上海大众推出过一款客货两用车，还请成龙打了广告。售价二十多万，这个价钱可以卖好几部五菱客货车。后来，售出不到1000辆，停产了。不了解消费者的意愿，劳动再多，也没有价值。
'劳动创造价值'与'先有价值才会使得人去劳动把它生产出来”，这两个是倒过来的逻辑。这也是区分古典经济学和现代边际经济学的分界线。当年马理论基于李嘉图的劳动价值论创造出剩余价值理论，并如日中天的时候，杰文斯的边际经济学划时代诞生，并基于该理论质疑剩余价值理论，从此马理论就不敢吭声了。
一个神话在上空游荡着。
