关键性操作被滞留！不亏

猪年继续推送好文章，这一期缘于一些PSCO或管理公司的朋友对于关键设备/关键操作的争议。什么是关键设备？什么是关键操作？其实这些都在SMS文件里，做到船上top4的基本都晓得，没上过船的朋友估计会不知道。正巧有朋友分享了下述检查报告，本期结合这份滞留案例，能很好的解答这一问题。

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序号	缺陷代码	缺陷描述	处理意见
1	10112	Crew have used safety depth which is less than   vessels draft plus calculated squat (10.46m) crossing Brisbane Bar. Crew have   not followed company procedure for calculation of safety depth which has   given result of 11.55m as opposed to safety depth used which was 10m only.   Crew have also used safety contour and shallow contour of 10 meters only.	17
2	10133	Crew unfamiliar with look ahead anti grounding   function of ECDIS. Look ahead system set to zero. Crew stated that they were   unaware of the settings and had not checked them since joining.	17
3	06102	Wheat cargo loaded into number 2 cargo holds not   trimmed as per grain code or stability calculations.	17
4	15106	SMS as implemented does not ensure that critical   shipboard operations are carried out effectively as evidenced by deficiencies   1,2,and 3.	30

推送过若干期关于ISM体系相关缺陷，上面四条缺陷，第四条是关键，直接滞留了船舶。

缺陷1、2是：驾驶员不熟悉ECDIS的操作，实际上可以写在一起；一个是没有按照公司的操作说明输的要求设置安全水深，公司要求值11.55m，实际设置10m，从提供的图片看safety contour 和 shallow contour均设置为10m。一个是驾驶员不熟悉ECDIS的anti-grounding 功能，接班后没进行核实和操作。显然是值班驾驶员不熟悉ECDIS的操作，没有熟读说明书。这两项可以归结为关键设备操作（需查看SMS清单）。

缺陷3是：为按照谷物规则或者稳性手册装载货物。这一项也可以归结为关键性操作（需查看SMS清单）

缺陷4是：对1、2、3缺陷的推论，由于这三项17缺陷的基础，PSCO质疑公司没有很好的履行ISM规则的的第7个要素：DEVELOPMENT OF PLANS FOR SHIPBOARD OPERATIONS。

依据这一条款：

The Company should establish procedures for the preparation of plans and instructions, including checklists as appropriate, for key shipboard operations concerning the safety of the ship and the prevention of pollution. The various tasks involved should be defined and assigned to qualified personnel.（公司应建立制订涉及船舶安全及防污染的船上关键的操作计划及须知的程序。包括合适的检查清单。所涉及的各项任务都应明确，且指派适任的人员来执行。）

事实上，船舶的关键设备和关键性操作，公约里并没有明确提出，各个公司不尽相同。裁量权在于体系审核员！

就本案例而言，上述1/2/3缺陷，大概率属于关键操作，PSCO只要核实SMS体系文件即可，因而滞留是合理的。

一般来讲：

关键性设备和系统是指那些在突然出现运行故障时将会立即置船舶于危险状态的设备和技术系统。这些系统包括动力系统、舵机系统、供电设备、自动化设备、应急设备、备用设备和系统等。

关键性操作是指相对应关键性设备和系统而言的，一般管理公司的DP和接船船长、轮机长在船舶建立SMS体系时，会进行评估确定哪些操作为关键性操作，并参考相关的公约，导则等，在SMS文件中制定一个关键操作和关键设备的列表，列表内会指定该设备或操作负责的人员，如船长/轮机长，大副/大管轮等。如果SMS文件没有包括这艘船舶的所有关键性操作，体系审核员不会给与该轮签发SMC证书。

如果各位还是不明白，可以到船上找下SMC文件，一般包括安全管理手册和程序、操作须知、记录汇编等。安全管理手册是一些定义、术语的说明。安全管理程序里则是针对该轮的具体程序，一定会找到关键设备和操作的列表！

另外，各位刚刚上船的朋友，有两个学习渠道，一个是同事和说明书；一个是SMS体系文件。

大家往往会忽略了SMS文件的学习，其实它是最全的学习材料。操作须知、岗位职责等属于SMS的二级或三级文件，里面很清楚，会告诉你，航海日志、轮机日志怎么记，演习怎么搞，如此等等，很详尽。如果不知道自己的职责，找来看看，是自己的活，自己干好，不是自己的，也不用替别人背锅！

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小眼神那么迷离，哪艘船上的小姐姐，幸福！