前段时间，乌克兰宣布马达西奇公司国有化，为此不惜面临50亿美金的索赔。“马达西奇”事件，不仅导致中乌外交关系蒙上一层阴霾，每年超过百亿美元的贸易也受到极大的影响。很多人纳闷，乌克兰此举究竟为了啥，为何不惜赔钱也要将这个公司收为国有？这背后有什么“阴谋”呢？
此前，大部分国人都没听过“马达西奇”这家公司，然而它的来头可不小。它是苏联航空业的“泰山北斗”，主要生产运输机、直升机和战斗机发动机，有“苏联动力沙皇”的名号，也是航空发动机行业的龙头企业之一。同时，马达西奇也是巡航导弹和无人机等小型飞行器的制造商。
苏联解体后，马达西奇公司归属乌克兰，尽管光芒没有当初那么耀眼，但仍是欧洲举足轻重的航空动力系统供应商。目前，该公司的明星产品有2个，一个是安-225运输机的D-18T发动机，一个是米-26直升机的D136涡轴发动机，这两种飞机都是“世界最大”，马达西奇的技术实力可见一斑。
2019年，我国天骄航空公司入股马达西奇，这次收购引起了美国的警觉。他们认为中国公司收购马达西奇，主要目的就是为了获取先进的发动机技术，以此完善军事工业体系。从那之后，美国屡次从中作梗，此次国有化事件也被认为是美国压力下的结果。但“一个巴掌拍不响”，虽然美国在这起事件中起了作用，但乌克兰不惜与中国翻脸，也是作了一番精打细算的。
目前，乌俄两国势同水火，在这样一个国际大背景下，乌克兰若想获得一个安全保障，只能去抱美国的大腿。而美国为了压制俄罗斯，自2014年乌克兰危机以来，已经为它提供了超过16亿美元的军援。虽然在“马达西奇事件”中，乌克兰面临着50亿美元的违约赔偿，但这笔钱很容易从美国的援助中补回来。
另外，马达西奇这种拥有核心技术和成本竞争力的公司，也是美国人眼中的“香饽饽”。2019年，美国黑水公司创始人埃里克·普林斯就曾亲自前往乌克兰，洽谈马达西奇的收购事宜。所以，就算中国企业不收购，马达西奇也不愁卖。
还有一点很重要，那就是美国考虑到人工成本、税收以及竞标优先权，这些年将一些相对落后的直升机转移到欧洲生产，比如波兰生产的S70 I “国际版”黑鹰直升机，目前已经装备了十几个国家。如果乌克兰能成为供应链中的一环，为这些企业提供动力配套，未来将有可能获得一个更广泛的国际市场。
所以，从乌克兰的角度考虑，将马达西奇收归国有的主要损失是来自中国的索赔，以及丧失中国市场的可能性，而带来的收益则是强化与美国的关系，并获得一个新的国际市场。显然，乌克兰做出这样的决策，并非屈从于美国的压力这么简单。
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