编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。今天要学习的是警告系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)
以下内容续前文
十六、方式控制
TCAS 工作方式由 TCAS/ATC 应答机面板控制。正常情况下，TCAS 在 TA/RA方式下工作。但有时需选择 “ 仅 TA （TA ONLY）” 方式，以防止产生不必要的 RA。例如，在有意靠近其它飞机的情况下，如在繁忙机场的 VFR 飞行，或平行进近时。装有 TCAS 的飞机上的 ATC 应答机进行通讯联系，以提供适当协调能力的避让机动。当受性能限制时，如单发，选用 “ 仅 TA （TA ONLY）” 方式以防止接收超越飞机能力的 RA，且防止与其它飞机通讯而执行 RA 机动飞行。
措施通告声响
下表列出了与 RA 有关的可能的声响警告，以及在每一情况下的垂直限制或推荐的机动飞行。
十七、尾撬
尾橇装置由一个内筒装置，尾橇，整流罩 （护盖）和橇靴组成。整流罩对实际尾橇结构提供一个遮盖。橇靴安装在整流罩底部。内筒装置由可压碎的蜂窝材料组成。当尾橇撞到跑道时，橇体上移，蜂窝材料被压碎。当内筒警告标牌同时显示绿色和红色时，尾橇可以使用。当内筒被压碎时，绿色逐渐消失。当警告标牌变成全红色时，必须更换内筒。橇靴是在抬轮过量时接触跑道的部分。橇靴表面露出的 “ 磨损凹痕 ” 是更换橇靴的参考。
接下来是本文重头戏，警告系统在驾驶舱内的显示
一、火警及主警戒系统
1.主火警 （FIRE WARN）
灯亮 （红色）—— 表明在下述系统中有一个或多个火警 （或系统测试）。· 发动机
· APU
· 主轮舱
· 货舱
有关音响警告包括：
· 警铃响
· 如在地面，远程 APU 火警喇叭响。
按下 —— 两个主火警 （FIRE WARN）灯熄灭
· 火警铃静音
· 远程 APU 火警喇叭静音
· 系统重置，用于其他警告。
NOTE : 按下过热 / 防火面板上火警铃切断电门，也会有同样的效果。
2、主警戒 （MASTER CAUTION）
灯亮 （琥珀色）—— 一个系统信号牌灯亮。
按下 —— 熄灭两个主警戒灯。
· 系统信号牌灯熄灭
· 系统重置，用于其他主警戒状况。3
3、系统信号牌面板
亮 （琥珀色）—— 前顶板、后顶板或过热 / 防火面板上与亮的系统信号牌相应的琥珀色灯亮。
如要熄灭 —— 按下任意一个主警戒 （MASTER CAUTION）灯。如要再现 —— 按下又松开任一系统信号牌面板
· 如果主警戒条件存在，相应系统的信号牌及主警戒 （MASTER CAUTION）灯亮
· 再现时，某些备用系统的单一故障或一些简单故障会引起系统信号牌灯亮。当主警戒 （MASTER CAUTION）灯按下后，系统信号牌灯熄灭。
二、临近电门电子组件指示灯
1、临近电门电子组件 （PSEU）
指示灯亮 （琥珀色）——
· 地面 ——
· 测出 PSEU 有故障，或
· 发出指令后翼上出口的飞行锁不能断开。
· 空中 --
· 起飞时由于推力手柄前推而被抑制，直至着陆后 30 秒钟。
三、起飞形态和座舱高度警告灯
1、起飞形态警告
灯亮 （红色）——
· 在地面，如果飞机未处于正确的起飞形态，则前推油门杆时灯亮
· 用于起飞形态警戒时，起飞形态警告 （TAKEOFF CONFIGURATION）灯亮的同时音响警告间歇喇叭声响。
2 座舱高度警告
灯亮 （红色）——
· 当座舱高度超过 10,000 英尺
· 用于座舱高度警戒时，座舱高度警告 （CABIN ALTITUDE）灯亮的同时音响警告间歇喇叭声响。
· 当座舱高度下降低于 10,000 英尺，则警告灯熄灭。
四、马赫数 / 空速警告和失速警告测试电门
1、马赫数空速警告测试 （MACH AIRSPEED WARNING TEST）电门
按压 —— 测试相应的马赫数 / 空速警告系统
· 咔嗒声响
· 在空中被抑制。
2、失速警告测试 （STALL WARNING TEST）电门
按压 —— 在地面，交流电源可用时：每个测试电门测试相应的失速管理偏航阻尼 （SMYD）计算机。1 号 SMYD 计算机使机长驾驶杆抖动，2 号SMYD 计算机使副驾驶驾驶杆抖动。两个驾驶杆都能感觉到抖动。
· 在空中被抑制。
五、起落架警告切断电门
1、起落架警告切断电门
按压 —— 在襟翼收上至襟翼 10 且高于 200 英尺 RA 时停止起落架形态警告声响提示。
NOTE: 当襟翼大于 10 时不能用切断电门切断声响警告。
六、高度警戒
1、选择高度警戒
在到达所选高度之前 900-300 英尺之间时，在所选高度显示的周围出现一个白色方框。
2、当前高度警戒
在到达所选高度之前 900-300 英尺之间时，当前高度显示的白色方框变粗。当前高度与所选高度有 300 到 900 英尺的偏差时，方框变为琥珀色并闪烁。
七、近地警告系统 （GPWS）
1、低于 （BELOW）下滑道 （G/S）警戒灯
亮 （琥珀色）—— 低于下滑道警戒启动。
按压 —— 低于 1000 英尺无线电高度时，近地下滑道 （GLIDE SLOPE）警戒受仰制。2
2、不工作 （INOP）灯
亮 （琥珀色）——GPWS 计算机故障或电源失效。
· 从无线电高度表、ADIRU、ILS 接收机、IRS、FMC、失速管理计算机或 EFIS 控制面板接收到无效输入。3
3、近地警告系统测试 （SYS TEST）电门
按压 ——
· 在地面瞬时：
· 低于下滑道 （BELOW G/S）和不工作 （INOP）灯亮
· 地形失效 （TERR FAIL）和地形测试 （TERR TEST）出现在导航显示上
· 拉起 （PULL UP）和风切变 （WINDSHEAR）警戒亮
· 下滑道 （GLIDE SLOPE），拉起 （PULL UP）和风切变（WINDSHEAR）声响
· 地形显示测试图出现在导航显示上
· 注意地形 （CAUTION TERRAIN）声响，且地形 （TERRAIN）警戒信息出现在导航显示上。
· 空速低 （AIRSPEED LOW）（飞机发出空速低 （AIRSPEED LOW）声响）
· 在地面，自测试声响开始以前，总是首先出现以上指示，然后是以下这些附加声响，如 15-20 节中所述：
· 基于无线电高度的警戒
· 坡度角警戒
· 进近喊话
· 风切变警戒
· 前视地形警戒
· 在空中系统测试受抑制。
4、近地襟翼抑制 （FLAP INHIBIT）电门
FLAP INHIBIT （襟翼抑制）—— 抑制近地太低襟翼 （TOO LOW FLAPS）警戒。
NORM （正常）（带护盖位置）—— 正常启用太低襟翼 （TOO LOW FLAPS）警戒。
5 近地起落架抑制 （GEAR INHIBIT）电门
GEAR INHINIT （起落架抑制）—— 抑制近地太低起落架 （TOO LOW GEAR）警戒
NORM （正常）（带护盖位置）—— 正常启用太低起落架 （TOO LOW GEAR）警戒。
6 近地地形抑制 （TERR INHIBIT）电门
TERR INHIBIT （地形抑制）—— 抑制前视地形警戒和地形显示。
NORM （正常）（带护盖位置）—— 正常启用地形警戒和地形显示
八、GPWS 地形显示选择电门
1 地形 （TERR）显示选择电门
按压 ——
· 在扩展 MAP，中央 MAP，扩展 VOR 和扩展 APP 方式下显示地形数据
· 在 PLN，中央 VOR 和中央 APP 方式下预位地形数据
· 无论方式选择器位置如何，取消气象雷达显示
· 再次按压，取消地形显示。
九、地形显示 （PFD/ND）
1 地形显示
周围的地形以图形显示。颜色和浓度根据飞机和地形的相对高度有所不同：
· 实心红色：前视地形警告启动。
· 实心琥珀色：前视地形警戒启动。
· 红色点：地形高于飞机当前高度 2000 英尺以上
· 琥珀色点：地形低于飞机当前高度 500 英尺 （起落架放下时250 英尺）至高于飞机当前高度 2000 英尺
· 绿色点：地形低于飞机当前高度 2000 英尺至低于飞机当前高度500 英尺 （起落架放下时 250 英尺）
· 黑色：无重要地形
· 洋红色点：无可用地形数据。
NOTE: 在没有地形数据的区域，前视地形警戒和显示功能不可用。基于无线电高度的地形警戒功能正常。
NOTE:不显示低于飞机高度 2000 英尺以上的地形或高度在最近的机场跑道标高 400 英尺以内的地形。
在下列情况下自动显示：
· 前视地形警戒出现，且
· 飞行员没有选择地形显示，且
· 在扩展 MAP，中央 MAP，扩展 VOR，或扩展 APP 方式下。
通过刷屏进行更新，与气象雷达显示相似。
2.地形方式信号
TERR （地形）（蓝绿色）—— 可显示地形 （人工或自动显示）。
3.前视警戒
在所有导航显示方式下显示。
地形
· 红色 —— 前视地形警告警戒启用。
· 琥珀色 —— 前视地形警戒启用。
十、预测风切变显示和信号牌
1 预测风切变符号
显示 （红黑相间）—— 预测风切变警戒启用。
显示风切变位置和大概几何尺寸 （宽度和深度）。
在下列情况下，符号、径向线和气象雷达回波自动显示：
· 出现预测风切变警戒，且
· 飞行员没有选择 WXR 显示，且
· 处于扩展 MAP，中央 MAP，VOR 或 APP 方式。
地形显示启用时，气象雷达显示取代地形显示。
2 预测风切变符号径向线
显示 （琥珀色）—— 启用预测风切变警戒。
从预测风切变符号处延伸，帮助识别风切变位置。
3 风切变 （WINDSHEAR）信号
WINDSHEAR （琥珀色）—— 启用预测风切变警戒。
WINDSHEAR （红色）—— 启用预测风切变警告。
在所有导航显示方式下显示。
十一、TCAS 控制 （应答机面板）
1 应答机方式选择器
TA （活动通告）—— 可显示活动通告 （TA）目标。
TA/RA （措施通告）—— 可显示活动通告 （TA）和措施通告 （RA）目标。
A—— 设置 TCAS 显示高度范围的上限
B—— 设置 TCAS 显示高度范围的下限
鉴于作者能力有限，所写不当之处欢迎大家批评指正，希望能够通过本文内容的学习有助于航线工作的理解。当然具体工作还是要依据工卡来完成。文中内容如有侵权，请联系删帖。
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