编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。今天要学习的是燃油系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)
一、概述
燃油系统向发动机和 APU 供燃油。燃油储存在机翼和机翼中部的 3 个油箱内。
二、燃油供给
通常由中央油箱加压供油至两台发动机，直到中央油箱燃油量减少到几乎为零。然后再分别由两个主油箱压力供油至两台发动机。整个燃油系统都有单向活门以确保燃油流动方向适当，并防止燃油在油箱间来回流动。
氮气发生系统 （NGS）
在所有飞行阶段，NGS 将引气转化为高氮气体 (NEA)。NEA 被输送至中央油箱以便降低油箱可燃性。对于飞行机组来说，NGS 的操作很简单，不需要对系统进行任何操作，也没有驾驶舱指示。起飞后 NGS 自动开始工作，并在整个爬升、巡航、下降、着陆过程，及滑行中短时间内连续工作。一段特定时间后，或不再有引气压力时，NGS 关闭。在下述非正常飞行条件下，NGS 也会自动关闭：
· 飞机在地面，但未处于测试方式
· 空中，任意一台发动机不工作
· 货舱或主舱区域探测到火警或烟雾
· 左空调组件过热
· 中央油箱加油活门打开
主要通过隔绝点火源来保护油箱，所以按照 MEL 程序可以在 NGS 不工作时放行飞机。NGS 有一个工作指示器位于主轮舱内，与 APU 防火控制面板相邻。
燃油泵
每个油箱有两个交流电驱动的燃油泵，并且流经燃油泵的燃油可使其冷却和润滑。中央油箱燃油泵压力大于两个主油箱燃油泵压力。如此便可确保甚至在所有燃油泵都工作的情况下也可在使用主油箱的燃油前先使用中央油箱的燃油。每个燃油泵都有独立的压力传感器监视其输出压力。当燃油泵传感器探测到输出压力低时，短暂延时后，中央油箱各燃油泵会自动关闭。
注 : 油箱油量低且飞机处于爬升、下降或在地面机头下俯时，燃油泵低压 （LOW PRESSURE）灯闪烁。
注 : 油箱油量低且飞机巡航时，中央油箱燃油泵低压 （LOWPRESSURE）灯闪烁。因飞行姿态和 / 或泵间进气位置的细微变化，一个泵会比其他泵更早提示低压。中央油箱油量显示为零后可能出现低压指示。在燃油系统信号灯和相应中央油箱燃油泵的主警戒灯亮之前，低压灯持续闪烁长达 5 分钟。
虹吸供油
主油箱燃油泵压力低时，每台发动机能通过旁通燃油泵的一个虹吸供油管从相应主油箱吸入燃油。飞机爬升时，由于气压降低，溶解的空气从油箱的燃油中释放。这些空气会聚集在虹吸供油管路内，并限制燃油流动。在高高度时，燃油流量减少会导致推力衰减或发动机熄火。飞机到达巡航高度后，溶解在油箱中的空气最终会被耗尽。这种消耗所用时间取决于飞行高度，燃油温度和燃油类型。一旦溶解的空气被耗尽，发动机便可在巡航功率下虹吸供油。主油箱旁通活门也可用以进行虹吸放油。
燃油交输
发动机的燃油总管由交输活门连接。该活门由电瓶汇流条供电的直流马达驱动。通过打开燃油交输活门，在主油箱内工作的燃油泵能向两台发动机提供燃油压力。继续燃油交输会导致渐渐出现燃油不平衡。
燃油关断活门
翼梁燃油关断活门位于机翼的发动机吊装点上。该活门由热电瓶汇流条的直流马达驱动。发动机燃油关断活门是由燃油作动，以电瓶汇流条供电的电磁控制活门。只要相应发动机灭火手柄被拉出或发动机起动手柄被置于关断位 （CUTOFF）时，翼梁燃油关断活门和发动机燃油关断活门都关闭。
中央油箱回油引射泵
主油箱 1 号燃油泵前 (FWD) 电门开 (ON) 时，中央油箱回油引射泵自动将中央油箱中的剩余燃油传输至 1 号主油箱。1 号主油箱油量约一半时，燃油开始传输。一旦燃油回油引射开始，剩余飞行中会一直持续。
燃油温度
燃油控制面板上的燃油温度 （FUEL TEMP）指示器显示燃油温度。1 号主油箱内的传感器可监控燃油温度。温度指示系统使用交流电。
APU 供油
当交流燃油泵工作时，由左侧燃油总管向 APU 供油。如果交流燃油泵不工作，由 1 号主油箱虹吸供油。
燃油量指示
燃油量指示系统计算每个油箱的可用燃油量。在上部显示组件和加油面板上显示每个油箱的燃油量。
加油 / 放油 / 地面传输
快速加油和放油在位于右机翼的单口压力加油口完成。这个加油口也用于油箱间的燃油地面传输。位于 2 号发动机外侧的人工放油活门使发动机供油系统和加油口互连。打开时用于放油及各油箱间的燃油传输。每个油箱中都有一个关断系统以便在油箱加满时自动地关闭加油活门。
油箱位置和容量 （可用燃油）
1 号和 2 号主油箱与机翼结构合为一体。中央油箱在翼根间的机身区域内，且向外延伸进机翼结构。这些数字代表大致的可用燃油量。有关的重量、平衡控制和装载手册给出所有情况下的具体数据。
燃油示意图
三、控制与指示
燃油控制面板
1 发动机活门关闭 （ENG VALVE CLOSED）指示灯和翼梁活门关闭（SPAR VALVE CLOSED）指示灯
灭 - 相关的发动机或翼梁燃油关断活门打开。
亮 （蓝色）-
· 明亮 - 相关的发动机或翼梁燃油关断活门正在过渡中，或活门位置与发动机起动手柄或发动机灭火手柄不一致。
· 暗亮 - 相关的发动机或翼梁燃油关断活门关闭。
2 燃油温度 （TEMP）指示器
指示 1 号油箱的燃油温度。
3 交输活门打开 (VALVE OPEN) 指示灯
暗亮 - 交输活门打开。
亮 （蓝色）-
· 明亮 - 交输活门正在过渡中，或活门的位置与交输 （CROSSFEED）选择器不一致。
· 暗亮 - 交输活门打开。
4 油滤旁通 （FILTER BYPASS）指示灯
灭 - 燃油滤工作正常。
亮 （琥珀色）- 由于油滤受污染，油滤即将旁通。
5 交输 （CROSSFEED）选择器
控制燃油交输活门。
关闭 - 隔离 1 号和 2 号发动机供油路线。
打开 - 连通 1 号和 2 号发动机供油路线。
6 中央油箱燃油泵低压 （FUEL PUMP LOW PRESSURE）指示灯
亮 （琥珀色）- 燃油泵输出压力低并且燃油泵 （FUEL PUMP）电门在开位。
注 : 中央 （CTR）油箱燃油泵 （FUEL PUMP）电门在 （ON）位时，如果一侧低压 （LOW PRESSORE）灯持续亮 10 秒，则主警戒 (MASTER CAUTION) 和燃油 （FUEL）系统信号牌灯亮。灭 - 燃油泵输出压力正常，或燃油泵 （FUEL PUMP）电门在 （OFF）位。
7 燃油泵 （FUEL PUMP）电门
ON （开）- 打开燃油泵。
OFF （关）- 关闭燃油泵。
注 : 如果中央油箱燃油泵电门在 （OFF）位，则此泵的自动关断逻辑复位。如果中央油箱燃油泵电门在 （OFF）位后放至 （ON）位，泵会再次工作，直到电门放至 （OFF）位，或自动关断逻辑使它停止工作。
8 主油箱燃油泵低压 （FUEL PUMP LOW PRESSURE）指示灯
亮 （琥珀色）- 燃油泵输出压力低，或燃油泵 （FUEL PUMP）电门在关位
注 : 同一个油箱中的两个低压 （LOW PRESSURE）灯亮将使主警戒（MASTER CAUTION）和燃油 （FUEL）系统信号牌灯亮。一个低压（LOW PRESSURE）灯将使主警戒再现时，主警戒（MASTER CAUTION）和燃油 （FUEL）系统信号牌灯亮。
灭 - 燃油泵输出压力正常。
燃油油量指示
1 燃油 （FUEL）油量指示器
显示 （白色）- 指示相应油箱中的可用燃油量：
· 需要备用交流电。
2 总燃油 （FUEL）油量指示器
显示 （白色）- 指示油箱中全部的可用燃油量。
燃油报警指示
1 油量低 （LOW）警戒
显示 （琥珀色）-
· 在相应的主油箱中，燃油量少于 907 千克· 直到燃油量增至 1134 千克才不显示在主油箱低燃油情况下，燃油量的弧线和数字指示变成琥珀色。
2 燃油形态 （CONFIG）警戒
显示 （琥珀色）-
· 任意一台发动机工作
· 中央油箱油量大于 726 千克，并且
· 两个中央油箱燃油泵电门都位于关 （OFF）位中央油箱燃油量指示器上的油量弧线和数字变为琥珀色。
显示持续，直到：
· 两台发动机都不工作
· 中央油箱油量低于 363 千克
· 打开 （ON）一个中央油箱燃油泵中央油箱燃油量指示器上的油量弧线和数字恢复正常。
3 燃油不平衡 （IMBAL）警戒
显示 （琥珀色）-
· 主油箱油量差值超过 453 千克
· 在油量较低的主油箱下方显示
· 当两个指示都存在油量低 （LOW）指示时被抑制
· 不平衡量减少至 91 公斤以前一直显示。
燃油量较低的油箱燃油量的弧线和数字指示变成琥珀色。
加油 / 放油 / 测量
1 燃油测量杆
可用燃油测量杆测得的油量或油重和燃油量指示器读得的油重做比较：
· 每个主油箱装有 6 个测量杆，中央油箱装有 4 个测量杆。
· 从油箱抽出测量杆，在磁性固定内部浮筒上读取读数。读到的是测量杆穿过机翼蒙皮处的燃油深度。
2 人工放油活门
打开 - 将发动机供油系统和加油口连通以用于：
· 放油
· 地面传输燃油。
关闭 - 将发动机供油系统和加油口隔离。
3 加油接头
单口加油用的油管连接接头。
4 电磁超控
机械方式打开电磁控制活门如果有燃油压力，燃油活门打开。
5 加油活门
电瓶电门在开位，加油口盖打开时，燃油压力打开活门。
6 加油电源控制继电器
口盖关闭 - 临近传感器关闭加油系统的电源。
口盖打开 - 加油系统通电且控制面板灯亮。
7 测试表和加油面板
测试表和加油面板
8 加油指示测试电门
（弹簧保持于 OFF 位）
TEST GAGES （表测试）- 检查油量表工作。
FUEL DOOR SWITCH BYPASS （加油口盖电门旁通）- 如果加油电源控制继电器故障，则为加油面板供电。
9 加油活门位置灯 （VALVE POSITION LIGHTS）
灭 -
· 加油活门电门打开 （OPEN）且相关的油箱已满
· 加油活门电门关闭 （CLOSED）。
亮 （蓝色）- 加油活门电门打开 （OPEN）且相关的油箱未满。
10 加油活门电门
OPEN （打开）- 相应的油箱加油活门通电。
CLOSED （关闭）- 相应的油箱加油活门断电。
11 指示相应油箱的可用燃油总量
指示相应油箱内的可用燃油总量
12 燃油量选择器
旋转 - 为所选油箱设置所需总燃油量。
氮气发生系统 （NGS）
1 可工作 （OPERATIONAL）指示灯 （绿色）
NGS 完全工作。
2 降级 （DEGRADED）指示灯 （蓝色）
NGS 工作，但处于降级情况。
3 不工作 （INOPERATIVE）指示灯 （琥珀色）
NGS 不工作。
NOTE : 如果指示灯都不亮，也表明 NGS 不工作。
文末有福利哟
鉴于作者能力有限，所写不当之处欢迎大家批评指正，希望能够通过本文内容的学习有助于航线工作的理解。当然具体工作还是要依据工卡来完成。文中内容如有侵权，请联系删帖。
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