编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。今天要学习的是发动机系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)
(接上文)
常用控制与指示
发动机起动电门
1 发动机起动 （ENGINE START）电门
GRD （地面）——
· 打开起动活门
· 关闭发动机引气活门
· 地面起动时，预位选定的点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火。
· 空中起动时，预位两个点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火
· 起动活门关闭时，松开回到关闭 （OFF）位。
OFF——
· 点火通常关闭
· 当发动机起动手柄在慢车位且满足以下条件之一时，起动两个点火器：
· N2 出现非指令性迅速减小，或
· N2 介于 57% ～ 50% 之间时，或
· 在空中 —N2 在慢车～ 5% 之间
CONT （连续）——
· 当发动机在工作并且起动手柄位于慢车 （IDLE）位时为选定的点火器提供点火。
· 在空中 — 当 N2 低于慢车且发动机起动手柄位于慢车 （IDLE）位时，为两台点火器提供点火。
FLT （飞行）—— 当发动机起动手柄位于慢车 （IDLE）位时，为两个点火器提供点火。
2 点火选择电门
IGN L—— 两台发动机都用左侧点火器。BOTH—— 两台发动机使用两侧点火器。IGN R—— 两台发动机都用右侧点火器。
发动机显示控制面板
1 设置 N1 （N1 SET）旋钮
2 燃油流量电门
3 速度参考选择器
4 MFD 发动机 （ENG）电门
按压 ——ENG
· 在下部显示组件显示次要发动机指示；或当下部显示组件不可用时，则根据显示选择面板选择器的位置显示在上部或内侧显示组件上
· 第二次按压将使下部显示组件显示空白。
5 MFD 系统 （SYS）电门
发动机面板
1 反推 （REVERSER）指示灯
亮 （琥珀色）—— 发生过一种或多种以下情况：
· 隔离活门或反推控制活门未在指令位置
· 一个或多个反推套筒未在指令状态
· 自动收起电路已启用
· 探测到同步轴锁定电路故障。
2 发动机控制 （ENGINE CONTROL）指示灯
亮 （琥珀色）—— 发动机控制系统出现不可放行的故障。
出现以下情况指示灯工作：
· 发动机正在工作，并且，
· 飞机在地面，并且：
· 起飞前，低于 80 海里 / 小时，或
· 接地后约 30 秒。
3 发动机电子控制 （EEC）电门
ON （开）－可见 （白色）
· 表明选择了正常控制方式
· 由 EEC 根据探测得到的大气条件及引气要求测算出的发动机额定功率
· 当 ON 不可见，EEC 已被人工选择到备用方式。
ALTN （备用）－可见 （琥珀色）
· 指示的 EEC 已自动地转换到备用控制方式或已人工选择
· EEC 提供额定推力或更高的推力。
NOTE：如果 EEC 已自动转换到软备用方式时，ON 和 ALTN 可能同时出现。
NOTE：在正常和备用控制方式时，都必须观察 EGT 限制。
发动机控制
1 推力手柄
· 控制发动机推力
· 如果反推手柄位于打开位置，则不能前推推力手柄。
2 反推手柄
· 控制发动机的反推力
· 除非相关的前推力手柄位于慢车位，否则不能选择反推力。
NOTE：反推手柄锁定在反推慢车位置，直到相关的反推装置有 60% 以上已打开。
NOTE：移动反推手柄至反推位接通锁定爪，防止前推力手柄移动。停止使用反推，锁定脱开，并恢复推力手柄的移动能力。
3 发动机起动手柄
IDLE （慢车）——
· 通过 EEC 使点火系统通电
· 电动开启在吊架外侧机翼前缘上的翼梁燃油关断活门
· 通过 EEC 电动打开装在发动机上的燃油关断活门。
CUTOFF （关断）——
· 关闭翼梁和发动机燃油关断活门
· 点火系统断电。
1 推力手柄
· 控制发动机推力
· 如果反推手柄位于打开位置，则不能前推推力手柄。
2 反推手柄
· 控制发动机的反推力
· 除非相关的前推力手柄位于慢车位，否则不能选择反推力。
NOTE：反推手柄锁定在反推慢车位置，直到相关的反推装置有 60% 以上已打开。
NOTE：移动反推手柄至反推位接通锁定爪，防止前推力手柄移动。停止使用反推，锁定脱开，并恢复推力手柄的移动能力。
3 发动机起动手柄
IDLE （慢车）——
· 通过 EEC 使点火系统通电
· 电动开启在吊架外侧机翼前缘上的翼梁燃油关断活门
· 通过 EEC 电动打开装在发动机上的燃油关断活门。
CUTOFF （关断）——
· 关闭翼梁和发动机燃油关断活门
· 点火系统断电。
发动机起动手柄
1 发动机起动手柄
IDLE （慢车）——
· 通过 EEC 使点火系统通电
· 电动开启在吊架外侧机翼前缘上的翼梁燃油关断活门
· 通过 EEC 电动打开装在发动机上的燃油关断活门。
CUTOFF （关断）——
· 关闭翼梁和发动机燃油关断活门
· 点火系统断电。
NOTE：一旦发动机失火或发动机火警测试时点亮 （红色）。
动力装置示意图
发动机燃油系统
从安装在燃油箱中的燃油泵通过压力输送燃油。燃油通过安装在机翼与发动机衔接处的燃油翼梁关断活门流动。燃油流经一级发动机燃油泵，在那里被增压。然后流经两个燃油 / 滑油热交换器，分别是 IDG 滑油热交换器及主发动机滑油热交换器为燃油加温。然后通过一个燃油滤去除杂质。如果油滤已经饱和，则燃油会自动旁通燃油滤。燃油旁通发生前，在燃油控制面板上的燃油油滤旁通 （FILTER BYPASS）警戒灯亮。在燃油到达液压机械组件 （HMU）之前，二级发动机燃油泵进一步使燃油增压。为了满足推力要求，EEC 对流入 HMU 的燃油进行计量。当翼梁燃油关断活门及发动机燃油关断活门都打开时，燃油可流入发动机。当发动机灭火电门未拔出，起动手柄位于慢车 （IDLE）时，活门都打开。当任何一个起动 手柄位于切断 （CUTOFF）位，或发动机灭火手柄拔出，则两个活门都关闭。位于顶板上的翼梁活门关闭 （SPAR VALVE CLOSED）和发动机活门关闭 （ENG VALVE CLOSED）指示灯表示活门位置。在流经发动机燃油关断活门后测量燃油流量，并在显示组件上显示出来。燃油量的信息还提供给 FMS。
发动机滑油系统
来自各个发动机滑油箱的滑油在压力下循环，流经发动机，对发动机轴承及附件齿轮箱进行润滑。滑油量指示器、滑油温度指示器、滑油压力指示器及滑油低压 （LOW OIL PRESSURE）警戒都位于显示组件上。滑油系统通过发动机驱动滑油泵增压。滑油从滑油泵流出至发动机轴承及齿轮箱。分别提供滑油温度指示器、滑油压力指示器及滑油低压 （LOW OIL PRESSURE）警戒的传感器安装在滑油泵下游，在发动机润滑之前。滑油通过发动机驱动回油泵流回滑油箱。流出回油泵的滑油将经过回油滤。如果油滤由于杂质饱和，则滑油自动旁通油滤。在滑油旁通回油滤前，在上部显示组件的滑油滤旁通 （OIL FILTER BYPASS）警戒亮。在流回滑油箱之前，滑油流经发动机的主滑油冷却器，在那里滑油被发动机的燃油冷却，以保持合适的滑油温度。
发动机燃油和滑油系统示意图
发动机起动系统
起动机要有增压空气及电源才能工作。引气系统提供的气流给起动机提供动力。引气气源由 APU，外部地面气源或另一个工作中的发动机提供。在地面位 （GRD）时，发动机起动电门使用电瓶电源关闭发动机引气活门并打开起 动活门，以使压力气源转动启动机。当起动活门打开，上部显示组件显示琥珀色的起动活门打开 （START VALVE OPEN）警戒。起动机通过附件驱动齿轮系统使 N2 压气机转动。当发动机加速至建议值 （25%N2 或最大的冷转），将发动机起动手柄 提至慢车 （IDLE）位置，打开翼梁及发动机上的燃油活门，使 EEC 向燃烧室供油，点燃燃油。最初燃油流量显示比实际燃油流量滞后大约 2 秒钟，因此，在发动机起动过程中，EGT 读数上升先于燃油流量增加。在达到起动机脱开速度 （约 56%N2）时，起动电门电磁线圈的电源断开。发动机起动电门返回关闭 （OFF）位置，发动机引气活门返回至选定位置，并且起动活门关闭。
非正常起动保护 （仅用于地面起动）
在地面起动过程中，EEC 监控各个发动机参数以探测是否会发生热起动、EGT 超限及湿起动。这些保护装置在空中起动过程中不起作用。如果由于 EGT 迅速升温或 EGT 接近起动限制，探测到即将发生热起动或压缩机发生失速，EGT 的数字读数白框会闪烁。当起动手柄移至切断（CUTOFF）或发动机达到慢车 N2 时，闪烁的白框重置。目前的 EEC 软件版本 （7.B.Q 及更新版本）可在即将热起动或失速时自动关闭点火并关断流向发动机的燃油。如果 EGT 超出了起动限制，EGT 的显示 （白框和刻度盘）都变成红色。EEC 自动中断点火并切断对发动机的燃油供应。当 EGT 下降低于起动限制时，警告终止且显示恢复成白色。两台发动机关车后，EGT 读数显示框变成红色以提醒机组人员发生过超限。起动手柄移至慢车 （IDLE）位后，如果 EGT 不升高，则发生了湿起动。如果探测 到湿起动，在起动手柄移至慢车 （IDLE）后 15 秒，EEC 中断点火并切断对发动机的燃油供给。
发动机点火系统
每台发动机都有两个点火电咀。EEC 预位由点火选择电门选定的点火电咀。左侧点火电咀由相应的交流转换汇流条供电。右侧点火电咀由交流备用汇流条供电。自动再点火自动再点火为发动机提供熄火保护。无论何时 EEC 探测到发动机熄火，两个点火器都会工作。当发生 N2 非指令地迅速减小或 N2 低于慢车 RPM 时，就能测到熄火。
空中起动
在空中起动发动机有两种方法可用，风转及交输引气。在空中起动期间，任何地面 起动保护装置都无功效。
NOTE：在 N2 值低时，滑油回油泵可能不能提供足够的压力使滑油回到油箱，并引起低滑油量指示。正常油量将在起动后显示。如果需要选用交输引气起动，则 N2 刻度盘上方出现 X-BLD 指示 （紧凑型发动机显示为 XB）。该指示根据飞机高度、空速及 N2 而定。
发动机起动和点火系统示意图
反推装置
每台发动机都备有一个液压操纵的反推装置，由左、右两个平移套筒组成。反推套筒后移，引起阻流门偏转，导致风扇排放气流向前通过固定的叶栅，产生反推力。反推只在地面操作时使用，在接地后使用该装置能使飞机减速，减少着陆距离及刹车磨损。操纵 1 号发动机和 2 号发动机反推的液压压力分别来自于液压 A 系统和液压 B 系统。如果液压 A 和 / 或 B 系统失效，通过备用液压系统仍能操作受影响的反推。使用备用系统时，受影响的反推以较慢的速率展开或收起，并可能发生推力不对称的情况。当任何一个无线电高度表测得高度低于 10 英尺时，或当空 / 地安全传感器在地面方 式时，反推可以展开。反推手柄由机械限制移动，直到推力手柄位于慢车 （IDLE）位置。选择反推时，电动机械锁松开，隔离活门打开，反推控制活门移至展开位置，由液 压压力使反推系统松锁，然后打开。反推手柄的移动一直受内锁机械限制，直到反推套筒接近展开位置。当任何一个反推套筒离开收起位置，位于上部显示组件 的琥珀色 REV 显示亮。当反推到达展开位置，绿色 REV 显示亮，并且反推手柄能抬高到 2 号卡位。在这个位置能为正常操作提供足够的反推力。必要时，反推手柄可拉起超过 2 号卡位，提供最大的反推力。反推手柄反推手柄向下运动直至经过 1 号卡位 （反推慢车），指令反推收起。一旦手柄到达全放下位置，控制活门移向收起位置，液压压力使反推套筒收上并锁住。反推收起后，隔离活门关闭，电动机械锁啮合。
当指令反推装置收起时，位于后顶板上的反推 （REVERSER）指示灯亮，当隔离活门关闭 10 秒钟后，该指示灯熄灭。只要 REVERSER 指示灯亮超过约12 秒钟，表示发生故障。此时主警戒 （MASTER CAUTION）及发动机（ENG）系统信号牌灯亮。
NOTE：在反推手柄经 1 号卡位移动到收起位置时，反推手柄移动的一段停滞会使主警 戒 （MASTER CAUTION）和发动机系统 （ENG）信号牌灯亮。经过大约 18 秒的停滞时间，电动机械锁接通并防止反推套筒进一步移动。循环反推操作可清除错误并恢复正常操作。当反推套筒位于收起位置时，电动机械锁及液压操纵的锁定作动筒抑制各反推套筒移动，直到再次放出反推装置。另外，自动再收起电路会将实际的反推套筒位置与 指令的反推作动筒位置作比较。在反推作动筒未完全收起或非指令性地前移至展开位置的情况下，自动再收起电路打开隔离活门并指令控制活门至收起位置，液压压力直接使反推套筒收起。自动再收起电路一旦工作，隔离活门保持打开，控制活门仍保持在收起位置，直到指令反推装置展开或采取修正性维护措施。
警告：在地面，在未采取适当预防措施的情况下使用反推将会对地面人员造成危害。
反推装置示意图
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