不要
眨眼
Hi，我是B737-MAX的好盆友LEAP-1B发动机
看完此文，你会爱上我吗？
（45度侧脸）
LEAP-1B的直径从CFM56的155厘米增加到176厘米
（正脸）
LEAP-1B的风扇叶片数量由CFM56-7B的24片减少到18片
“身形”也从2D变为3D，
这种三维风扇的设计，
使之在颠簸气流中，
叶片气动性更好，
运作性能更可靠。
（侧面）
从横截面图中看出LEAP-1B比CFM56发动机要长，
涵道比也由5变为9，
更大的涵道比使LEAP-1B发动机内涵道更小，
起动期间流经内涵道的气流相对较小，
所以发动机起动期间EGT上升较CFM56更快。
LEAP-1B发动机更小的内涵道
使得积冰对它的影响更明显，
为了解决这个问题，
LEAP-1B提供EEC完全自动控制的发动机核心防冰技术。
高压压气机的7级热引气给低压压气机进行除冰，
防止低压压气机结冰；
可变的引气活门
（VBV：Variable Bleed Valves）
提供自动的冰晶结冰保护。
当EEC探测到结冰状况，
VBV循环打开关闭来防止核心机结冰。
首先，说一下BRM。
由于LEAP-1B比CFM56
拥有更长更狭窄的发动机核心，
因此LEAP-1B发动机
在低于慢车转速时
会出现“弯弓”转子状况。
“弯弓”转子状况是一种关车后，
由于发动机核心部件热扩散，
导致热量梯度分布而产生的短暂情况。
这种情况一旦出现，
会导致压气机叶片摩擦以及压气机出口压力密封，
严重影响性能，
同时由于一侧转子的离壁间隙过大而引起失速，
或与外侧部件共振等问题。
BRM（弯弓转子冷转）的设计，
用于将发动机关车后因热累积生成的自然“弯弓”转子变直。
BRM仅在地面起动发动机期间工作约6-90秒。
它工作的时长不固定，与上次关车时间，
发动机内部温度和外界温度有关。
当BRM生效，N2达到18%时显示MOTORING,
该显示一直保持直到BRM不再有效。
当MOTORING显示空白，
N1有，N2达到25%，
或如果N2达不到25%，
在最大转速和最小20%时，
起动手柄再放到慢车位。
再说EOS和TCMA。
LEAP-1B的EEC新增两项关车功能：
EOS（电子超速系统）：
地面或空中，转子超过结构限速自动关车。
TCMA（推力控制故障调节）：
地面推力手柄慢车而实际非慢车时，自动关车。
发动机起动手柄提起后，
EOS/TCMA功能自测，FF为0，
发动机燃油关断活门重复打开关闭，
发动机活门关灯亮，
测试完成后发动机正常起动。
由于BRM和EOS/TCMA，
LEAP-1B发动机起动时间比CFM56时间长，
起动限制为3分钟。
EGT红线消失是发动机成功起动的指示。
最后，一个LEAP-1B发动机起动指示小视频奉上，欢迎围观。
祝飞行顺利！
联系客服
