这两年，零售行业可谓热闹非凡。在线上遇到瓶颈的传统电商纷纷掉头发力线下，甚至连腾讯这样原本与零售行业不搭边的互联网巨头也加入其中。除了在商超的地盘上“买买买”，各玩家还推出了一些创新性的“新物种”。
（盒马被视为阿里新零售的“一号工程”。）
阿里的盒马鲜生、永辉超市的超级物种、京东的7FRESH，都是“新物种”的代表。这些零售新业态比较一致的特点，一是侧重生鲜，这被称为“电商领域的最后一片蓝海”，是用户黏性最高的品类；二是强调线上线下融合，消费者可到店购买，也可以通过App下单，快速配送上门；三是将零售与餐饮结合，试图打包解决消费者“买买买”和“吃吃吃”这两件大事。
在这些“新物种”中，盒马被视为阿里新零售的“一号工程”，7FRESH则被称作京东新零售的“样本”，对于两家急于转型的传统电商来说，意义非同寻常。
然而比较尴尬的是，这些一出生就吸睛无数的“新物种”，似乎正在走出一个“高开低走”的弧线，热热闹闹上马后，今年以来有点偃旗息鼓。
有媒体统计发现，今年上半年，11家“零售+餐饮”的新零售品牌一共只开了62家店。其中盒马、超级物种分别开店31家、19家，与他们之前宣布的开店计划相去甚远。
而7FRESH、海物会、百联RISO、Green&Health、鲸选未来店等品牌，已经基本停止扩张。比如上马之初放言“未来3-5年开出1000家店”的7FRESH，在北京开了两家店后便再无动静。
为啥这些曾经的网红项目，会面临开店开不动的窘境呢？
业内人士分析认为，各家布局生鲜超市+餐饮的“新物种”已有一两年时间，目前看来并没有谁尝到甜头。“没有起送费、没有配送费却保证三公里内最快30分钟送达的盒马鲜生，补货送货甚至用上出租车的7FRESH，要保证所谓的高端服务，背后必定是高昂的运营成本。”
上述业内人士说，盒马创始人侯毅批评7FRESH是电商界的“野蛮人”，用烧钱的方式做生鲜，7FRESH的商品价格比京东官网上的价格甚至是会员价都低，他不过是“五十步笑百步”，盒马同样是靠提供补贴的方式维持着外表的体面，“一旦风口过去，补贴不再，这些‘新物种’的困境就会暴露无疑。”
自身盈利能力不足，烧钱补贴难以为继，对于背靠财大气粗东家的盒马或者7FRESH来说，这可能并不是最要命的。怕就怕这一模式本身存在问题。
放下那些大道理暂且不谈，就以我自身购物、消费体验来说，我对这种模式是持怀疑态度的。
噱头很足的“零售+餐饮”，很多人大概并不感冒。好不容易有时间和家人、朋友吃个饭，我干嘛不去环境更好的地方，而要挤在一个人来人往、乌央乌央的“菜市场”里？
盒马和7FRESH都号称“覆盖周边3公里”，说实话，这是一个不远不近的尴尬距离。我家小区西边有个家乐福，走路满打满算不到1公里，吃的用的可谓一应俱全，然而就是这样一个似乎近在身边的超市，我最近才注意到，自己已经很少光顾了。米面油盐酱醋茶乃至肉食水产、蔬菜、水果、熟食等，现在基本上都可以顺便从小区门口的小店买到了。比较来看，1公里外的家乐福，离我还是有点“远”，已经退出我的生活必需。
“覆盖周边3公里”的盒马鲜生和7FRESH，很难保证自己不会被离居民更近的便利店、超市“截胡”。
前不久北京暑热高温，偶尔带娃去家乐福“纳凉”，高高兴兴挑了几样吃的，结果在收银台前排了半个多小时队，心里暗暗决定“再也不来这里”。生活节奏越来越快的人们，对排队购物这种事情的容忍度已经非常低了。
盒马和7FRESH单店经营面积动辄数千平米，同样讲究大而全，多地门店不同程度暴露出来人群拥挤、长时间排队等问题，如何提升消费体验，是个不得不面对的问题。
据说，盒马全国首店（上海金桥店）在开业后有过平均三个月一次大改造的试错过程。现在看来，包括盒马、7FRESH等在内的零售新业态，试错过程依然没有结束。
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