气压制动系统原理 {}

一：空压机（空气压缩机）是将大气压缩成高压气体，为车辆气制动系统提供工作能量。

二，空气干燥器

装在空压机跟主储气筒之间，起到过滤及干燥压缩空气的作用。

它有以下优点：

1、干燥压缩空气，彻底去除制动系统空气中的水分和油污；

2、替代防冻阀，油水分离器，高压控制器,湿储气筒和自动放水阀3、提高系统可靠性；延长系统寿命

注：最容易导致空气干燥器失效的原因是空压机漏出来的机油，在换新的空气干燥器前一定要检查空压机是否漏油、串油。

从空压机过来的压缩空气通过干燥筒，打开单向阀给四回路供气。同时压缩空气给连接在22口的再生储气筒供气。 压缩空气的水份被脱掉并滞留在干燥筒的上层。同时由于温度下降，会产生冷凝水，经过通道到达出口的阀门处。

冷凝器：

压缩空气冷却器是对来自空压机的高温压缩空气进行降温的装置，就和螺旋管的作用是一样的，都是起到降温的作用。冷却器的优点是冷却作用好，并且位置布置比较灵活。避免了由于干燥器进气温度过高引起的干燥器效率降低，使得湿润的进入气路冷凝成水造成泵阀的损坏，在冬季会引起结冰使得制动失效，严重影响行车安全。

虽说冷却器是个好东西，但它不是绝对万能。通常冷却器都安装在气泵到干燥器之间的管路上，如果这段管路过短，在车辆用气量比较大的时候也会使冷却器负荷过大，达不到预期的效果，使得干燥器不能完全发挥作用。在低温地区就有可能导致管路结冰影响气路的通气效果，影响安全。

如果在冬季，冷却器内部未排净的水是有结冰的风险的，这个现象在空气较湿润的西南地区会比较明显，并且多数集中在冬季山区海拔变化较大，气温从高到低快速变化的时候。这时候如果冷却器结冰堵塞气路不过气，那么我们的气源将失去作用，这个带来的后果恐怕不说大家都很清楚。

[size==5]四回路保护阀:

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[size==5]    四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压。四回路保护阀的四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。

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每个回路有开启压力，基本上开启顺序是21口—22口—24口—23口，这样就使得在系统气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起步行车安全。离合器的一般是从24出来的，和手刹的很容易搞混，因为四回i路有两种，一种先给助力装置供气，然后才给手刹供气，还有一种是手刹和助力装置一起供气，1口为进气口

21 口为后刹出气口

22 口为前刹出气口

23 口为辅助出气口，如：排气制动，离合器

24 口为手刹出气口

当压力达到开启压力时，21,22接通，给23,24进气供气，达到开启压力，23,24供气，所以，如果车辆气压不够，无法释放手刹，这就是断气刹的原理，如果有一段管子漏气时，失效回路在调压弹簧的作用下，关闭进气阀门，保证其他回路仍能有一定的安全制动气压[size==5]    四  制动总阀:

制动总阀用于行车制动。     五  继动阀;

缩短了储气筒与制动缸之间管路的长度，加快了制动速度；解除制动时，又能起到快放的作用，使压缩空气能迅速排入大气。 这个作用有点像继电器，用小电流来控制大电流，这个一般用在后制动上，控制口连接在制动阀上，踩下制动踏板时 ，由后制动供气管供气，控制继动阀开启，使压缩空气进入后制动气室。

每个阀体上面都有几个气孔，大家很容易被这些气孔弄得晕，不知道那个孔该接那条气管，其实大家仔细看看每个孔的旁边都有两个数字，如11、21、22 、31 、41等，前面是“1”开头的都是进气接孔，“2”开头的都是出气接孔，“3”开头的是排气孔，“4”开头的是控制气路。后面那个数字是几就代表是第几个孔。例如：“22”代表的含义就是第二个出气孔。

这个继动阀功能主要还是缩短制动时间，它是利用一路气压控制另一路气压。一般有四个孔在上面，一个进气孔11

两个出气口21和22，  还有一个控制气孔就是41，  当然还有下面那个排气的大孔。

手制动阀：

手制动和行车制动时完全相反的，行车制动时，是有气才刹车，手刹是，有气通进制动气室才能释放手刹，具体原理请看下面的气室原理。

快放阀：

快放阀装在双腔制动阀前腔室和后轮制动气室之间，其主要作用是使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以提高汽车制动时的行驶稳定性。

上、下壳体用螺钉连成一体，之间装有密封圈，膜片装在上、下壳体内腔中。上壳体下弧面为膜片变形支承面，膜片周缘部分与上、下壳体之间有一定间隙，可以上下移动。上壳体的气口通过接头、气管接双腔制动阀前腔室，下壳体与两端气口通过接头、气管接后轮左、右制动气室，下边气口通大气。

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前制动分室：

前制动分室多采用单膜片传动机械力，它将总阀输出的气压转换为机械推力，推动制动器，使汽车前桥产生制动力矩。

制动时，由制动总阀来的气压进入气室进气口，使推杆推出。解除制动时，制动气室内的气压由总阀排出降为零，推杆在回位弹簧的作用下回

后制动分室：

[size==5]多采用双膜片弹簧制动气室， 双膜片弹簧制动气室兼有充气制动室和放气制动室。通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动室用于行车制动，放气弹簧制动室用于停车和紧急制动。弹簧制动室的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。