“依托黄金水道·建设长江经济带”系列报道之五: 依托黄金水道的独特优势，建设长江经济带，抓好综合立体交通走廊建设。这是日前召开的国务院常务会议关于建设长江经济带的表述。做好水文章，拥有“长江巨埠，皖之中坚”美誉的芜湖从未落于人后。实际上，芜湖人已早早谋划、悄然行动。芜申运河建设，就是其中最突出的明证。
这条2009年开建的省际内河航运通道，被人们形象地称为“水上芜申高速”。它将青弋江、水阳江和太湖水系一一串联，以青弋江入长江口为起点，由西向东，横跨安徽、江苏、上海二省一市，成为长江三角洲地区高等级航道网“二纵六横”的第四横，同时又是安徽省骨干航道体系“两干三支”（长江、淮河、沙颍河、合裕线、芜申运河）主骨架中的一支。建成后可常年通航1000吨级船舶，大大缩短芜湖及长江上中游与长三角地区的航线距离，实现芜湖与长三角地区水运无缝对接。
正如市港航局有关负责人所说，芜申运河的改建将大大提升我市岸线利用效率，相当于拓展和延长了黄金水道的岸线优势。可以预计的是，外联长江黄金水道，内拥运河蜿蜒岸线，拥江近海的芜湖，很快将驶上直挂云帆、长风破浪的水上快车道。
延伸黄金岸线 掘金内河航运
记者近日踏进位于袁泽桥下的芜申运河（城区段）航道整治工程02标开展实地走访。尽管已近晌午，但是工地上的挖掘机仍旧来回穿梭，络绎不绝，这里正在进行的是防洪墙基础设施建设。市港航局航道科负责人告诉记者，作为芜申运河的航道整治工程内容之一，河道拓宽后，原有的防洪墙将退出历史舞台。取而代之的新防洪墙将由原来的单层结构改为双层，不仅比原有防洪墙更坚固，防洪能力更强，墙上还将进行绿化和美化，变身为市民新的休闲场所。
据了解，芜申运河全长296公里，其中安徽段45.7公里，芜湖境内共31公里，共分为东段8.5公里、清水段15公里、市区段7.5公里三段，计划总投资39个亿。主要建设内容包括，航道水下疏浚工程、航道陆上土方工程、退堤及护岸工程、桥梁改建工程、航标工程、基地建设、支持保障系统等。
市港航局提供的数据显示，截至今年5月底，芜湖境内累计完成投资约28亿元。其中东段，芜湖市境内8.5公里航道整治进入工程扫尾阶段。清水段，整治航道7公里，新建大堤1.2公里。市区段，需整治航道7.5公里，现已完成涉及“高层建筑物”、“防洪墙退建”、“临江桥” 等安全影响论证、审查和规划红线范围内房屋征收工作。目前已新建防洪墙基础3.5公里，完成航道整治1公里。
在坐拥寸土寸金的长江黄金水道岸线之外，拥有这样一条穿境而过的省际内河航运通道对芜湖来说究竟意味着什么？摊开芜申运河线路走势图，在市港航局相关负责人的描述下，记者看到了这样一幅愿景：在河网密布的长三角地区，芜申运河利用密集的江河干支串联成线，西起芜湖中江塔，过太湖，经太浦口，沿吴江市尖田村，奔向上海，与沪现有航道顺利对接。
“直观上看，芜申运河通过整治运河航道，提高等级，提升了航道的运输效益，实现江河干支直达，减少中间环节，降低货损，达到减小运输成本的目的。相比长江航道，货船取道芜申运河从某种程度上就像公路弯道取直，在降低成本的同时降低长江运输风险。”该负责人为记者算了一笔账，一艘去往上海的货船取道芜申运河比走长江至少缩短118公里的航程，以船速10km/小时计算，将至少提前十多个小时到达目的地，时间和成本都大大降低。不仅如此，芜申运河的通行还将直接减少京杭运河的船闸压力，大幅度缩短水运物流的运输周期，凸显水运运量大、成本低、节能节地等优势。
在这张线路走势图上，芜申运河更像是一条深入长三角腹地的蓝色纽带，由芜湖起点一路向东伸展，沿途城市密布，经济活跃，资源丰富。有关数据显示，芜湖目前已成为长三角重要的产业和资本承接地。去年一年，我市的省外投资项目中，50%以上来自长三角地区。今年，芜湖首次以正式成员身份参加了长三角城市经济协调会第14次市长联席会。这条一路向东的蓝色纽带无疑将为芜湖东向发展承接产业转移、深入融入长三角创造更加得天独厚的后天条件。
蓝色纽带的意义绝非仅此而已。芜申运河的建成将大大拓展芜湖岸线利用空间，等于将稀缺的长江港口岸线向内河延伸。据该负责人透露，伴随着芜申运河的建成，我市将挖掘内河岸线优势、重点发展芜湖东区港口，发展集物流、水上旅游集散、造船、船舶服务等为一体的水上综合服务区，与县区联动促进沿河产业带形成，打造新的经济增长点。芜申运河的建成将对沿岸产业结构调整和产业优化起到直接的促进作用，推进流域经济一体化，形成内河航运与流域经济互为依存、互相促进的良性循环。
抓住发展契机 江城架桥成景
桥下百舸争流，桥上车流不息，市民踏桥赏景。这或将成为新的江城名片。记者近日在弋江桥改建现场看到，北岸主桥墩钢架结构已经基本完成，正在进行浇筑作业，预计明年2月可建成通车。弋江桥的改建只是我市芜申运河涉及桥梁改建工程的一个缩影。据了解，在芜申运河安徽段航道整治工程中，其中桥梁改建投资约20亿元。
以芜申运河整治工程为契机，我市展开了市内桥梁的大规模改建。按照新的航道标准，我市境内涉及到改建桥梁共12座，一期改建任务为9座，其中包括袁泽桥、花津桥、清水河大桥、宁芜铁路桥在内的4座桥梁已建成通行。目前宁安城际铁路基本建成，弋江桥预计明年2月建成，荆山桥计划明年4月建成通车。中江桥已具备项目前期条件，预计将在年内开工，计划工期18个月。中山桥改建工程将与备受关注的步行街地下商业空间开发项目同步实施，分为跨青弋江200米主隧道和人行桥建设工程。
“为使桥梁改建符合运河航道标准，大部分桥梁需通过拆掉另建或原址重建的方式，提高桥梁净高，提升通行能力。由于我市桥梁改造工程多半在城区，因此我们将提升城市跨内河公路交通通行能力，加强城市交通基础设施建设与城市桥梁改建工程结合起来，使得普通市民也能够看到、享受到河道整治桥梁改建的红利。”市港航局相关负责人表示。利用航道整治的机会，我市袁泽桥、弋江桥、清水河大桥等桥梁都将实现提档升级，交通承载能力进一步提升，对改善芜湖南北交通、方便市民出行具有显而易见的积极作用。
弋江桥建成后，将一改拥挤逼仄的老面孔。主桥宽28米，设计路线全长1.2公里，对缓解主城区内部过江通道瓶颈问题作用明显。建设中的荆山桥，桥梁全长910米，起点接规划的利民东路，向北横跨青弋江、黄山东路，终点同已建成的北京东路相交，对完善区域路网骨架结构，沟通利民东路与北京东路主干道具有重要意义。建成后的新中江桥，主线桥梁为双向六车道规模，全线设置独立的行人及非机动车系统，将成为新的江城地标。
芜申运河建设过程中，我市展开了市内桥梁的大规模改建。图为建设中的新弋江桥。
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