刷卡、取车，随后听到公共自行车停车柱发出的温馨提示：“请取车，谢谢使用！”
停车柱的旁边，只听“吧嗒”一声，使用者用手机软件打开了共享单车的车锁。
这样富有对比意味的画面，在今天的芜湖随处可见。在江城，有的人骑着绿色的公共自行车，有的人骑着黄色的“ofo”、蓝色的“永安行”等共享单车，他们时常并肩穿梭在这座城市的大街小巷。
在公共自行车即将迎来“5周岁”生日的时候，“ofo”、“永安行”等共享单车分别以数万辆规模入驻芜湖，成为“绿色出行”这个大家庭的新成员。面对崭新的出行格局，公共自行车、共享单车将擦出怎样的“火花”？他们又将迎来哪些挑战？
各有特色的“绿色阵营”
“共享单车是商业模式，我们则是公共服务。”一见到记者，芜湖公交公共自行车租赁管理有限公司相关负责人就道出二者的不同。
仅从诞生背景的角度来看，他们就显露出不同的特色。
2012年，我市在中心城区启动建设500个租赁停车点、15600个停车位，投入自行车12000辆。这些公共自行车被市民亲切地称为“小绿”。前几年，公共自行车租赁系统由市住建委负责建设、市公交集团与承建商天轴公司负责运营管理。2015年，“小绿”正式由芜湖公交集团收归运营。目前，全市办卡数量超过8.3万张，平均日借车次数为4—5万人次。
今年3月，ofo共享单车入驻芜湖，首批集中在步行街、新时代商业街、万达广场、大学城、中央城、凤凰美食街等周边投放自行车3万辆。由于车身统一为黄色，因此市民称它们为“小黄”。据了解，芜湖是ofo入驻的第39座城市，此前它起步于校园市场，并在北京、上海、南京等一二线城市大规模投放单车。
在前期建设方面，他们也有着不同的“经历”。例如，公共自行车租赁系统不仅包括车辆本身，也包括停车柱和管理箱。在建设初期，还曾遭遇停车柱无法接电等难题。而共享单车由于随停随放的特点，减少了停车柱等投入。因此，无论是投资成本还是先期建设难度，公共自行车都相对较高。
在芜湖公交公共自行车租赁管理有限公司相关负责人看来，“小黄”的到来对“小绿”影响不大。“芜湖公共自行车的用户大多为本地市民，而ofo的注册用户大部分是在校大学生或外地来芜人士。”该负责人表示，二者在使用人群上较少重叠。而且公共自行车是城市公共基础设施，共享单车是一种经营行为，关注点也各不相同。
“小黄”也对芜湖市场颇有信心。ofo公司的安徽运营负责人告诉记者，作为安徽省第二大城市，芜湖在1—3公里的短途出行方面依然存在较旺盛的需求。希望通过芜湖的共享单车服务，在周边城市形成带动效应。
大同小异的“成长烦恼”
巧合的是，公共自行车与共享单车曾遭遇同样的“烦恼”。
公共自行车投入运行的第一年，3000多辆公共自行车遭到不同程度的损坏：有的市民对车身进行磨损，有的市民用烟头烫烧、小刀切戳坐垫等。2016年，芜湖公共自行车租赁系统的总维修量为26855次（包含停车柱、管理箱等），车辆的总维修量为19335次。
ofo共享单车投放芜湖以来，也存在少量车牌被刮、上私锁等破坏案例。在其他城市，ofo共享单车曾出现车身损坏、二维码被遮挡、毁锁、重新喷漆等情况。
在车辆的维护、保养方面，芜湖公共自行车正在逐步探索、改进。过去，我市采用调度车巡查的方式，工作人员逐个排查每个自行车租赁点，发现问题车辆就带回维修部门。该方式的缺点是速度较慢，问题车辆不能第一时间送去检修。目前，芜湖公交集团组织40人的巡查队伍，每人负责15至20个租赁点。当某根停车柱发生故障时，巡查员要将自行车坐垫调整至反方向以示提醒。看到损坏的自行车时，要及时进行登记、联系调度站拉回。通过“片区负责”制度，目前我市的问题车辆基本得到及时维修。
ofo的做法则是网格化管理。据该公司安徽运营负责人介绍，包括芜湖在内，所有城市都安排专业的线下维护人员分区域进行网格化管理。他们还实行单车使用情况全天24小时监测，确保用户满意、车况良好、车辆摆放有序。同时，启动社会监督机制，及时响应用户的报修和热心市民的举报。
但是，“遭遇”相似的“小绿”与“小黄”也面临着各自的难题。
由于停车柱与自行车数量有限，“小绿”早期曾出现取车难、还车难等现象。对此，我市采取巡查员驻点的方式。即当自行车数量超过站点总数的80%时，巡查员要将部分车辆取出锁好；当站点车辆低于总量的20%，巡查员要将已取出的自行车返回到停车柱上。目前，取车难、还车难等现象已大为缓解。
ofo的问题则集中于密码锁作弊、用户遮盖二维码、长期不还等方面。“我们将陆续对车锁进行升级换代，很快芜湖就有密码可变的智能锁投放，有效防止‘作弊’行为。”该公司安徽运营负责人表示， 对于恶意损坏行为，将在第一时间报警，并协同公安部门要求相关责任人按照损坏情况予以赔偿或处罚，情节严重者将追究法律责任。
互促共进的“出行格局”
关于发展模式，双方负责人都认为很多地方值得相互借鉴、互促共进。
记者了解到，ofo的维护费用除了来自押金、车费以外，还包含金融市场的多轮融资。芜湖公共自行车的维护管理则主要依托于政府投资。每年，市政府对公共自行车的运营情况进行考核，根据考核成绩决定当年的补贴数额。“一个立足于服务，以服务质量为主导；另一个则以互联网思维为依托，更富有创新精神。”芜湖公交集团相关负责人表示，在运营方式上，双方都各有所长。
“在新技术应用、用户体验方面，我们还有前进的空间。”该负责人表示，预计在不久的将来，芜湖公交将在所有管理箱、停车柱上贴上二维码，用户有望实现扫码取车。同时，试验使用蜂窝式无胆车胎，并在有条件的站点建设雨棚等。下一步，我市将累计建成1000个公共自行车租赁点，延伸到三山、沈巷等区域，总租赁规模力争达到2万辆。
“公共自行车的车型、功能值得学习。”ofo公司的安徽运营负责人认为，后期投放的车辆将在使用体验上全面升级，并增加升降座椅、实心内胎、收纳车筐等功能。未来，将结合芜湖市区的整体交通情况和市民出行特点，陆续投放超过10万辆“小黄车”，运营范围从大学城、重点商业圈逐步扩展到整座城市。同时，ofo还将在芜湖启动“大城市共享计划”，吸纳城市居民的闲置自行车进行升级改造、投入使用。
双方在采访中都表示，虽然出发点、运营方式都各不相同，但殊途同归的是，最终结果都是要提高用户的满意程度。今后，将继续推动行业快速、良性发展，为芜湖市民提供便利的绿色出行服务。
在大学校区周边，年轻人更多的选择使用共享单车出行。
市民扫码使用共享单车。
使用公共自行车出行的市民。
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