SOLAS公约第五章规定，航行于国际航线的300总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的500总吨以上的船舶，从2002年7月1日起到2008年7月1日止，分段执行配备船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）船载设备。《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》第十二条规定中国籍500总吨以下沿海航行船舶应按下表配备。
船载AIS设备是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航仪器。它已然成为船舶在航行中导航、通信、避碰及海上搜救等最得力的助手，也悄然改变着船舶驾驶员的值班习惯，越来越多的驾驶员开始依赖AIS信息操纵船舶。
注
意
然而AIS信息有时也会误导船员使其做出对局面和碰撞危险的错误判断，过分地依赖AIS信息最终导致船舶碰撞已成为近年来海上事故发生的重要因素之一。
今天海事蜀黍将以三个典型事故案例带你们揭开为何AIS也会致碰的谜底。
AIS是一张非常直观的海上名片，也是一个功能强大得力助手，可船员朋友们你们能保证你的这个助手传递和接收的信息准确无误吗?
那是当然，在装上它那天起，船舶的静态信息就被设定妥当，动态信息包括船位、船艏向等也能通过外接传感器自动更新，再加上我们手动输入的航次相关信息，这张名片肯定是没问题的。
那可不一定，我们来看看这样一个案例。
案例一
2018 年 12 月 15 日 ，干货船“B1” 轮与干货 船“H99”轮在象山南渔山西南水域处发生碰撞。在事故调查中，海事执法人员发现“H99”轮AIS船名显示为“H号”，船员涉嫌擅自修改船名和编造航次信息，致使对方无法获取准确信息，成为导致事故发生的原因之一。
同行们有时会输入错误的航次信息，但这船名属于静态信息，是在设备安装时由技术人员输入的，船员应该无法自行修改的才对？
你说的非常正确。《中华人民共和国海事局关于开展对船载AIS设备静态信息固化升级有关工作的通知》要求所有装有AIS设备船舶在2016年7月31日前完成对AIS设备进行静态信息固化升级，船舶静态数据无法由船员自行修改。但仍有少数船舶使用不合规的AIS设备，船员为逃避监管违规修改船名和编造航行信息，严重影响了船舶间信息获取和协调避碰。
确实，船舶信息一改，有效沟通无法保障，只要同行们都遵守规则正确输入信息，这AIS就真没啥毛病了。
那可不一定，且看第二个案例。
案例二
2020年3月12日2310时左右，雾航中的多用途船“L”轮与散货船“F”在宁波穿山中宅码头对开水域发生碰撞。在调查中，海事执法人员发现，“L”轮的船名在部分船舶AIS设备（包括事发时“F”轮的AIS）显示该轮的曾用名“O”（2018年3月，“O”轮更名为“L”），致使双方无法建立有效沟通，影响“F”轮做出正确判断，导致事故发生。进一步调查发现，“L”轮设备为日本古野Class-A级AIS，设备完好，且静态信息输入无误。
这事我也遇到过，有时候按照AIS显示船名信息，在VHF上叫对方，对方告诉我那是它的曾用名，他们早就改名了，我也是很纳闷呢，这问题究竟出在哪？
问题就出在 “F”轮的接收上，据调查，“F”轮设备为某国产品牌Class-B级AIS。按技术规定船舶AIS发送和接收的船名均为拼音格式，国内设备厂商为方便国内船员读取船名信息，将接收到的船舶MMSI码通过船舶信息数据库匹配出相应的中文船名，提供显示中文船名的辅助功能，当数据库更新不及时，就会发生显示的中文船名非实际使用船名的问题。
那我只要保持我的AIS同时显示拼音和中文船名，这样的话总没别的毛病了吧？
欸~话可不要说早了哦，这还有一个典型案例。
案例三
2018年1月6日，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮在东海发生碰撞。在事故调查中，海事执法人员发现“桑吉”轮AIS信息中本船SOG（对地航速）与实际存在2-3节的差异、COG（对地航向）与实际存在20-25度的差异。
这。。。好好的AIS还会出这样的问题？
一方面这是因为AIS的动态信息是通过外接传感器（如GNSS、陀螺罗经、计程仪）自动更新的，因此某一接入传感器发生故障，则可导致其他AIS终端接收的数据存在问题。
另一方面是因为AIS发送的信息并非实时，存在数据的滞后性，静态与航次信息通常是每6分钟更新一次，而动态信息的更新频率与AIS种类及船舶动态相关。（详见下表）
因此接收到的动态信息有时也会给人误导。
由此看来，这AIS确实不能全信啊，那我们该怎样有效利用它呢？
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安全小建议
1
不过分依赖
在航行过程中驾驶员不能过分依赖AIS设备信息，应对始终对AIS信息保持怀疑，积极运用VHF、雷达等其他方式对船舶信息予以确认；驾驶员不应当根据不充分的信息，特别是不充分的AIS信息对碰撞危险和局面做出推断，应使用适合当时环境和情况的一切手段（包括进行雷达标会或与其相当的系统观察）做出正确判断。
2
定期检验
在营运过程中，应保持AIS各类信息的准确。应对本船设备进行年度检验，并定期对设备发送的静态信息和航次相关信息进行检验，其中航次/月检验应包括以下内容：
（1）检查本船静态信息及与航次信息有关信息可正确显示 ，并与实际情况一致。
（2）确认传感器正常工作，设备显示的传感器信息与实际信息一致。
（3）对目标信息通过VHF或其他通讯方式予以确认，发射本船AIS信息。
（4）确认设备按照规定的报告间隔，自动广播和接收船舶静态信息。
3
保持正规瞭望
值班船员在任何时候都应保持正规瞭望（通过运用视觉、听觉、雷达、AIS及VHF规定频道连续守听等手段）和保证船舶以安全航速行驶，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计和采取及时有效的避碰行动。
来源：宁波穿山海事处&宁波海事调查365工作室
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