水上无线电通信是船与船、船与岸、船与飞机以及船舶内部的主要通信方式。水上无线电通信秩序是否正常有序，直接关系到水上人员的生命和财产安全，关系到水上交通安全，关系到国家声誉和经济发展。船员朋友们，就水上无线电检查中经常出现的问题，今天我们来一起学习一下吧！
现场检查时，该轮已是系泊状态，航行状态仍显示是用主机航行，此外预到时间也未更新。
在日常检查中，海事蜀黍碰到的有关AIS使用的几大常见问题有：
静态信息中的船名、呼号、MMSI、船舶尺寸、船舶种类等需与证书一致。然而，在检查中发现，个别船舶静态信息中的船名、呼号、MMSI、天线位置、船舶种类等与证书记载存在不一致。
船舶航行数据中的航行状态、吃水、危险货物、目的港、预抵时间等信息需在每次开航前根据实际情况更新维护。然而，在检查中经常看到，部分船舶航行数据中的航行状态、吃水、危险货物、目的港、预抵时间等信息未能及时更新。
在现场检查中发现，个别船舶或疏忽大意，或抱有侥幸心理，在AIS设备发生故障后，既不报告附近海事部门，也不向目的港海事部门报告。
根据《内河交通安全管理条例》《船舶安全监督规则》《船舶进出港报告管理办法》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等规定，按规定配备AIS的船舶应当按有关规定保持AIS处于正常工作状态，准确显示本船信息。然而，在现场检查中发现，个别船舶或因为线路接触不良，或因为长时间开机导致死机，或恶意阻断发射信号等原因，未能确保AIS设备处于经常性正常工作状态。
接下来，说一说在VHF设备检查中遇到的几大常见问题：
非船载无线电设备，即通俗说的大功率电台。非船载无线电设备对水上安全通信危害极大，该类甚高频功率通常是正常甚高频功率的3-5倍，且不具备降低发射功率的功能。使用大功率甚高频会导致配备标准功率设备的船舶处于劣势，压制符合要求甚高频设备正常工作，堵塞求救通道（16/70频道），影响正常船舶进行水上安全通信，严重扰乱水上无线电通信秩序。
按照规定，船舶配备VHF设备的型号与数量与船舶制式无线电台执照保持一致。在现场检查中发现，个别船舶或设备型号与证书不一致，或配备数量低于证书记载要求。
按照规定，任何船舶，无论是否带有主动力推进装置，只要安装使用了无线电通信设备，均应申请船舶电台执照。根据新规，一般执照有效期为3年。在现场检查中发现，个别船舶疏忽大意，船舶电台执照已过期仍未换新，更有甚者根本没有办理并取得船舶电台执照。
在现场检查中，个别小型船舶锚泊后，驾驶台甚高频即被关闭，一锚了之。按照规定，锚泊中的小型船舶，仍需按规定值守高频。万一周围发生异常情况，以便能够及时接受到他船或者交管中心的呼叫提醒。
A: AIS设备发生故障后，应立即报告附近海事部门，及目的港海事部门，联系维修人员及时进行维修，并做好记录。
A: 定期进行设备自检，查看是否存在故障，并与岸台或其他船舶进行短信发送测试，航行时联系附近的其他船舶，及时发现AIS的接收、发送性能是否正常；或者手机下载船讯网app，每个班次自行查询本船船名核对状态信息。
A: 不能。未开启AIS影响本船及他船航行安全，不符合“首违不罚”适用条件，不在“首违不罚”案由清单内。正相反，该违法行为，在长江江苏段将还被纳入信用惩戒。
A: 是的。根据《中华人民共和国船员违法记分办法》，船舶、设施上的人员不按照规定保持船舶自动识别系统处于正常工作状态，或者不按照规定在船舶自动识别设备中输入准确信息，在行政处罚的同时对值班驾驶员记2分。
A: 常见的非船载无线电设备型号有TM-271、TM271A、TM-281、TM281A、FT-2900、FT2900R、FT2980R、FT1802-M、IC-F111、IC-58F、IC-2200H、TH-9000、TH-9000D、FT-7900R、FT-1907R、FT-8900R、FT-400XDR、FTM-100DR、TM-481A等
该设备为型号FT-2900的非船载无线电设备
来源：南京海事
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