最新新加坡PSC检查经过分享给兄弟们

大家好！我是孙老轨，主机已经备妥，准备开航！

总结：

1.检查官比较专业、细致，效率很高。

2.证书、文件、应急、防污染设备等全部都检查，能测试的都测试一下。

3.检查到的问题检查官会用防爆手机拍照取证，商议出报告时间短，同时进行平板输入，船上也看不见具体记录了什么，最后直接邮件发船报告。

以下是正文

 随着疫情的放开，基本很多船三年未做PSC检查，近期新加坡港开始进行新一轮PSC检查，值得注意，以下就我轮检查情况描述。

我轮VXX航次空载途径新加坡补给,2022年12月XX日新加坡AEHB锚地补给，0940我轮正在加装低硫柴油，新加坡MPA在我轮周围环顾一圈，值班驾驶员及时发现，值班水手确认是PSCO后，通知船长、政委、老轨、大副。船上微信告知公司，全船做迎检准备；同时水手长身着救生衣及安全带放妥组合梯，两名检察官试验引水软梯正常后由右舷登轮；0955上船值班水手核对身份登记，告知登轮熟悉表内容后（PSCO询问有哪些具体内容），大副带领到船长办公室，检查官见到船长后直接上驾驶台（由于检察官检查使用平板直接录入系统需要有信号，不像以前用纸质的检查单）；开场白说明他们可以说中文，但是要英语沟通，简单询问后，开始分配检查任务和需要准备的文件。

检查官效率很高，全程不停歇不喝水，两名检查官一名在驾驶台检查证书、报告、文件、以及航行相关；由于当时加油，另外一名检查官由大管轮带领检查机舱设备和外部应急设备等；

驾驶台检查（船长、大副、二副陪同）：船舶证书、垃圾记录簿、2本油类记录簿，就业协议、船员证书、厨服健康证、全船作息时间表、压载水记录簿、压载水排放培训、 演习记录、演习计划；提供船员名单（含上船时间和地点）、ship particular、应急联络表、分罗经情况、FEE试报警、弃船演习记录和询问了入水操作的情况（提供入水图片）、询问：ECDIS的NAVTEX处理情况、电台日志周检月检、用直流电做一个DSC测试（新加坡这边用曼谷台测试会很快收到回复）、航行计划重点翻看了有无NP44这本书和环境保护措施。

报警检查：5S高高位报警、泵房舱底水、泵房可燃气体报警，厨房感温探头报警；全船灯、航行灯、信号灯、

现场检查：检查纸质海图的临时航警修改（使用NAVTEX进行核对）、检查GMDSS交直流、VDR黑匣子有效期、检查航次计划，提出航次计划不对的地方、检查EPIRB、检查中高频基站测试、检查公共场所的MLC/PART I--PART Ⅱ、前后两条皮龙同时出水压力情况，油漆间喷淋、应急消防泵压力情况、救生艇气瓶压力（单瓶）、单组电瓶分别启动艇机、满舵、救生艇淡水和食品情况、检查官也进入救生艇，亲自检查测试手摇泵，询问艇内脱钩装置如何操作、查艇内操作说明、救生筏静水压力释放器有效期，首缆情况、登乘梯状况（地令状况）、驾驶台检查保温服；厨房检查防火滤网、卫生、伙食情况、发现灶台围挡不见，告知没有围挡，风浪天危险；消防站内设备及泡沫罐情况；船首锚球悬挂

甲板检查：水封塔、加温管、问缆机和刹车带情况、救生圈、应急拖带操作、甲板板道门盖状况（主要检查保养及密封垫片状况）、首间舱天窗水密胶条、防污仓库及器材，问消油剂数量？、检查管头油槽下的锈蚀情况、生活区通风筒开关活络情况（加油在表面，没有从牛油嘴加注）、甲板板道门盖状况（主要检查保养及密封垫片状况），测试slop-s舱PV阀

机舱检查：大管轮带检察官下机舱，进行巡视检查，先到集控室查看试验440V和220V绝缘，集控室内张贴物和机舱监控历史报警清单，随后直接到机舱底层检查油水分离器，检查排油电磁阀的动作及报警并录视频后油水分离器检查结束；再检查主机飞轮下的中间污水井发现油少许油迹并拍照，后查看尾部污水井正常，转至右污水井和左污水井检查正常，中途试验了应急舱底吸入阀正常、查看了海水泵轴封。从底层左舷楼梯上到货油泵蒸汽透平层，中途四处观看各油管的状态，检查货泵各电子温度显示器状态正常、货泵透平无漏水漏气状态正常，随后主机应急操车平台，检查主机应急操车程序、试验了主机高压油管泄漏报警，绕着主机转一圈后从右边楼梯上至Ｂ平台，直接进入分油机间，检查主辅机供油单元、各燃滑油分油机周围，发现１号燃油分油机气动三通阀处有一破布并拍照，检查分油机间舱底正常。出分油机间后去三台辅机旁，试验了３号辅机燃油速闭阀正常，绕着三台辅机转了一圈，发现每台辅机滑油冷却器上都有一点滑油、３号辅机旁边的Ｂ平台蒸汽分配箱的蒸汽进口阀在漏气，拍照留存。从锅炉旁的楼梯到生活污水处理装置，检查了空气泵的压力、污泥返流管和投药管正常。到焚烧炉旁试验了水雾自动喷淋功能正常，进入舵机房绕着舵机转了一圈。到应急消防泵间试验了应急消防泵，出水压力和时间正常后从舵机房离开机舱进入应急发电机房，试验应急油柜速闭阀、电启动应急发电机运行３分钟，检查电压和频率正常后，应急发电机检查结束。检查试验４台机舱风机的防火挡板和机舱百叶窗正常。检查试验左舷救生艇机及各灯具，检查吊艇架的各限位开关。进入泡沫间查看了机舱燃油速闭阀的气瓶气压，试验了消防员装备的气瓶气压和低压报警

最后两位检察官驾驶台商议后，提出注意的地方，同时进行平板输入，最后直接邮件发船报告，由于前面检查证书时已经录入，后面商议出报告时间短，估计十分钟左右，直接平板，船上也看不见具体记录了什么，过程中检查到的问题，检查官会用防爆手机拍照取证。

直到1310检查官离船,过程相对紧凑，专业，基本上所有的应急设备和防污染设备，围绕消防救生，劳工、船舶安全设备等进行检查；由于近年疫情多数船长期没有被外部psc检查，细小的地方容易疏忽会比较多；1.登轮时的登轮卡发放、2.劳工和船员证书的签字；3.消防皮龙接头捆扎处滴漏；4.水雾喷淋装置盐块堵塞不出水；5.部分通风筒长期未活络状态不佳；6.新加坡补给部门间比较忙，一下放松检查警惕性；7.机舱部分设备存在的轻微漏油漏水等情况做了拍照留存

以上是我轮本次在新加坡港PSC检查的大致经过。检查期间检查官相对比较专业，比较细致，也要求船舶的船容船貌，船舶常规设备的维护保养工作到位，要求船舶更加精细化的管理。检察官可以可以英文可以中文。由于我司多条兄弟船舶今后将长期挂靠此港，希望我轮的本次检查经过能给他们提供些许借鉴.

END

如果您需要任何关于船舶方面的协助，请发消息给我，我会及时回复。

各位同志辛苦了，本航次结束，完车！

一起乘风破浪！

既然选择了远方，

就要风雨兼程！