我轮V101航次空载途径新加坡补给,2022年12月12日新加坡AEBA锚地补给，燃油船正在我轮右舷加装低硫燃油，0930新加坡MPA小艇从我轮右舷尾部慢速到右舷船艏，然后越过船头到左侧，喇叭里发出要我们放梯子的指令，我们及时发现，通知甲板水手准备组合梯，确认是PSCO后，通知船长、政委、老轨、大副。船上微信告知公司，全船做迎检准备；同时水手长身着救生衣及安全带放妥组合梯，两名检察官试验引水软梯正常后由左舷登轮；0955上船值班水手核对身份登记，告知登轮熟悉表内容后（PSCO询问有哪些具体内容），大副带领检查官直接上驾驶台，见到船长后，寒暄后，说他们要对我轮进行PSC检查，讲了检查的流程，我告知他们轮机长正在监控燃油加装作业，他们表示会尽最大可能不去打扰轮机长的工作，正式检查前，他问我船上是否有什么问题或者严重的缺陷，我告知他们没有，他们说这是给我们机会，若检查到的话，就不要怪他们，我表示认可。随后开始分配检查任务和需要准备的文件。
检查官效率很高，全程不停歇不喝水（中间给他们准备了水果、矿泉水均示意拿走），两名检查官一名在驾驶台检查证书、报告、文件、以及航行相关；由于当时加油，另外一名检查官由大管轮带领检查机舱设备和外部应急设备等；
驾驶台检查（船长、大副、二副陪同）：船舶各种证书（大证书、小证书如救生消防通导设备等）、垃圾记录簿、2本油类记录簿（核实了COW手册里的相关内容，询问了原油洗舱机的各舱室分布），SOPEP(查阅了里面的更新情况，溢油演习记录、月度防污染器材检查记录，包括培训等)，新上船人员就业协议（由于接班人员刚上船不久，新的就业协议没法提供，我通过微信要公司赶快发接班人员的就业协议，我同时向检查官正面解释，由于疫情影响，船员未实际到船东公司签署就业协议，而是书面委托船长代表船东与新上船船员签署就业协议后并回传公司保存，检查官认可，但要求协议签署完成后，展示给他查核）、船员证书、厨服健康证、全船作息时间表、压载水记录簿、压载水排放培训、 演习记录、演习计划；提供船员名单（含上船时间和地点）、ship particular、应急联络表（询问了代理电话和联系方式）、检查官问我公司的DPA是谁，是否张贴，我在报房指给他看，他说现场给DPA打个电话核实一下，我按照要求打电话给陈总，说明PSCO检查的要求，检查官满意，电话挂断；分罗经读数情况、弃船演习记录和询问了入水操作的情况（提供入水图片）、口头问我船员投诉联络清单情况，并让我提供一份船员投诉与举报记录表（我从系统里导出打印给他看）、粗略查阅了下航海日志的记载情况，查阅了抵港前检查表，询问：ECDIS的NAVTEX处理情况、电台日志周检月检、电台日志的记载情况（口头提出未按照时间顺序记录，抵港作业的动态信息我们一般记录在页面靠下的位置，记录的内容几乎都是EGC方面的信息，太单一）、用直流电做一个DSC测试（我们测试了上海、广州、曼谷的电台数次，均没有回复，后来我提醒二副测试澳大利亚的电台，测试第二次时终于进行了回复）、航行计划看的比较细致，边看边问，核实了图书资料信息（我轮是CCS授权使用电子版的，展示给检查官看），抽查了几张海图小改正和NAVTEX及EGC航警的改正情况，也查询了ECDIS里对应的各个航段防搁浅设置。由于电罗经工程师进行了年度保养，还没有完全稳定，查阅磁罗经与电罗经航向差值近10°，在本子上做了记录，我们给他做了解释。检查GMDSS交直流、VDR黑匣子有效期、检查EPIRB、双向VHF、INMARSAT-C（查阅EGC是否设置了2个接收的区域，确认设置正常）
报警检查：由习电子电气员协助，对泵房舱底水、泵房可燃气体报警，厨房感温探头报警进行实测正常；全船灯（抵港前锚机甲板的几个灯不亮，换新后正常）、航行灯、信号灯、冰库呼叫报警测试等正常
甲板外部检查：先试验了厨房冰库报警呼叫，测试厨房火警探头，船头一根皮龙，驾驶台左侧一根皮龙出水，先让通往甲板的消防管隔离阀关掉，试验好驾驶台出水后查看甲板消防管是否有漏水情况，检查官从驾驶台左侧开始查看分罗经情况，探照灯，带灯烟雾信号救生圈，电瓶间通风及照明情况及周围通风装置，从上往下走试验通风筒开关是否活络，手摸防火网是否完好，确认通风筒是否能关闭，在关闭左右吸烟室通风装置时提出装置太高人员没有踩踏的梯子这样不安全并拍照片，查看垃圾站情况，水封塔液位情况、问缆机和刹车带情况并实地查看一圈是否有磨损厉害的地方、救生圈、应急拖带操作是否有手册灯浮是否亮，实地蹲下查看拖带装置状况、测试救生艇艇机正倒车，左右操舵，试验艇内压缩空气，并询问人员讲解释放操作程序，查看登乘梯底脚地令卸扣是否完好，测试油漆间水雾喷淋（抵港前实测发现个别堵塞，进行疏通修理测试后正常），测试4P舱PV阀，查看集油槽底部状况，桅屋查看防污器材，询问消油剂数量防污器材清单，测试2C，2P高高位报警，船头试验通风筒开关情况，艏尖舱天窗水密是否良好，查看锚链状况，开启艏尖舱通风并下艏尖舱检查了消防员装备查看压力及低压报警，着手检查背带情况并建议应时常拿出去晒晒太阳防霉变，回到生活区货控室内询问了ODME测试日期，各设备是否正常，查看厨房卫生，防火滤网，提出打好的饭菜应盖好不要露在外面，查看公共场所是否张贴有船员投诉程序，MLC/PART I--PART Ⅱ
机舱检查：大管轮带检察官对机舱四台风机防火挡板遥控关闭逐一测试，关闭试验正常，询问如何判断挡板已完全关闭，回答可从风筒顶部防火网处观察，检查官表示认可，随后对机舱百叶窗关闭试验，百叶窗全部关闭后，从机舱内部检查无透光现象，百叶窗开启复位，随后对机舱各自然通风筒外部检查巡视，现场试验风筒挡板活络情况，正常。进入应急发电机房，要求对应急发电机进行模拟断电自动启动试验，见习电子电气员耐心进行了解释，本轮现处于主机备车状况，此项测试对驾驶台设备产生影响，进而影响到船舶的安全，同时我们可以提供九月份的测试证据，检察官现场取消了该项测试，试验应急油柜速闭阀、电启动应急发电机运行３分钟，检查电压和频率正常后，停应急发电机，要求对充放电板断电，重新启动应急发电机以确认蓄电池状况，启动正常，由于本轮应急发电机电动马达与液压马达共用一个位置，液压启动需先拆除电马达，因此检查官只是现场询问了应急发电机液压启动方法及注意事项，应急发电机检查结束。下机舱，进行巡视检查，先到集控室查看试验440V和220V绝缘，集控室内张贴物和机舱监控历史报警清单，要求轮机员对机舱三个污水井做高位报警测试，测试正常，随后进入机舱，要求对备用3#付机速闭阀测试，速闭阀动作，3#付机燃油低压报警，由于检察官未注意到速闭阀动作，速闭阀复位后再次测试，轮机员提醒检察官注意观察速闭阀，确认速闭阀明显动作后，测试结束，速闭阀再次复位，对三台付机机身及付机舱底仔细巡查，未发现油污，随后进入净油机间，对净油机间设备及舱底巡查，无油污。回到机舱二平台，检查焚烧炉点火情况并做火焰故障报警试验，点火及报警试验正常，对生活污水处理装置仔细检查，查看污水返流情况及空气泵压力，投药情况，要求切换空气泵以检查备用泵工况，备用泵工况正常，检查过程中发现装置顶部透气管有两处锈包，敲铲后发现管壁已锈穿，拍摄照片，对机舱各油柜及油槽，油管巡查，下到货油泵蒸汽透平层，中途四处观看各油管的状态，检查货泵透平无漏水漏气迹象，状态正常，并检查了透平舱底情况，中央冷却器状况，正常，随后至主机应急操车平台，检查主机应急操车程序、主机应急操车试验日期，绕着主机转一圈后从右边楼梯直接到机舱底层检查油水分离器，检查三通阀的动作及报警并录视频后油水分离器检查结束；再检查主机飞轮下的中间污水井未发现油污，后查看尾部污水井正常，转至右污水井和左污水井检查正常，中途检查和试验了应急舱底吸入阀，正常、查看了海水泵轴封及舱底海水管系，确认正常后告知机舱检查结束，要求三管轮随后提供生活污水处理装置说明书及管路图以供参阅。
最后两位检察官驾驶台商议后，提出注意的地方，同时进行平板输入，最后直接邮件发船报告，由于前面检查证书时已经录入，后面商议出报告时间短，估计十分钟左右，直接平板，船上也看不见具体记录了什么，过程中检查到的问题，检查官会用防爆手机拍照取证。
直到1254检查官离船,过程相对紧凑，专业，基本上所有的应急设备和防污染设备，围绕消防救生，劳工、船舶安全设备等进行检查
以上是我轮本次在新加坡港PSC检查的大致经过。检查期间检查官很专业，检查得也很细致，也要求船舶的船容船貌，船舶常规设备的维护保养工作到位，要求船舶更加精细化的管理。检察官可以英文可以中文。希望我轮的本次检查经过能给其他船提供些许借鉴.
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