辽宁海事船舶安检“以案说法”栏目旨在通过安检实际案例，解读公约、法律法规，促进船舶安全检查精准执法，进而深入理解立法含义，推动法律实践和海事履约。
本期导读
P/V阀，全称压力/真空阀，是液货船透气系统的主要组成部分，分为普通P/V阀和高速P/V阀。液货船液货舱内的压力会随着外界温度的变化和货物装卸、压载或洗舱作业等情况升高或降低，而P/V阀由压力阀(Pressure valve)和真空阀(Vacuum valve)两个独立的部分组成，当液货舱的真空度低于一定值时，吸气阀自动打开，使货舱结构不受外界气压挤压变形；当货舱压力高于一定值时，出气阀自动弹开，将舱内高压气体释放大气，降低货舱内部压力。P/V阀对维持液货舱的压力稳定十分重要，同时兼具防火防爆和降低货损的功能。
典型案例
2023年9月6日，大连新港海事处两名安检员对辖区油船H轮开展船舶安全检查时，发现该轮右舷3#货油舱高速P/V阀的压力阀（子弹头）手动开启后保持在开启位置，松开后不能自动回落关闭，针对此情况，执法人员要求船员对该货舱P/V阀开展进一步检查，发现是由于压力阀阀杆因脏污锈蚀不活络，导致子弹头无法依靠重力和磁力下落关闭出口阀，执法人员开出缺陷如下。
右3#货油舱高速P/V阀压力阀阀杆卡阻 17
执法人员向该轮船长详细介绍了法规对液货舱透气系统的具体要求，并结合实际缺陷，讲解了P/V阀一旦故障可能造成的严重后果，督促船方进一步提高对P/V阀的日常维护保养。该轮的船长和大副认识到了问题的严重性，及时对开出的缺陷进行了纠正。
专家观点
液体货物封闭于液货舱内，由于受到外界条件（主要是温度）变化的影响，使得舱内液体货物出现气化或凝结，造成舱内压力改变，使得液货舱舱壁受到额外压力。另外，在装卸货物过程中，舱内压力也会不断变化。这些压力的变化如果超过液货舱结构的设计强度，则有可能会使其结构产生变形、裂缝、甚至破损。因此，装配透气系统通过其呼吸置换作用，可以有效防止液货舱内压力上升或下降给液货舱结构带来的影响，从而保护液货舱结构安全。同时，液货舱所装货物大多数都是易燃、易爆、有毒液体，容易产生可燃性气体，这些气体如果遇到火花或静电，容易引发火灾或爆炸，因此，液货船的设计要做好将这些可能产生的气体及时排除稀释的考虑，通过透气系统的呼吸置换作用可及时排出船舱内产生的气体。
P/V阀内部结构：
工作原理：由于温度变化或货物装载的情况下，液货舱内部压力升高至大于压力阀的打开设计开启压力时，压力阀打开并开始向空气中排放气体以降低液货舱内压力；在货物卸载的情况下，液货舱内部形成真空，舱内压力低于外部空气压力，当真空压力小于真空阀的开启压力时，真空阀打开外部空气进入液货舱内，维持液货舱内压力在一个稳定的范围内。
行业建议
（一）船舶在实际运营过程中，对于使用304不锈钢材质做的P/V阀，针对不同营运货物存在腐蚀严重的情况，质量不可靠。因此购买此设备时，尽量选用较好的不锈钢材质，避免海上腐蚀导致设备起跳误差增大和气密情况失灵等情况的发生，建议选用SUS316及以上材质。
（二）按照厂家提供的使用说明书定期检查每个高速透气阀是否易于开启而又不会保持在开启位置。重点关注清洁阀口，防止因腐蚀或结冰影响阀门正常开启。航行在寒冷水域还应检查管路系统，避免管路中出现凝结情况，若有则应及时以适当方式加热溶解。
（三）运营过程中，对透气系统中需要更换垫片或其它材料的， 应确保更换的材料适合预定的用途，以及所连接的相关管系物理特性相似，并应考虑是否会产生电化学腐蚀。
（四）运营中的船舶，尤其是所载运的货物品质要求较高时，应特别关注P/V阀重力块的密封效果，避免雨水渗入货舱，影响货物品质。
（五）做好航次/每月检测，手动开启活络测试，检查是否水密，是否卡顿，是否有垃圾黏连导致不气密等；每3个月检查清洁防火网；每年解体活络，保留相关的拆检记录；每五年厂家保养校验并出具报告（结合特检进行）。
（六）公司岸基管理人员应加强对船上船员关键性设备测试的监督检查，查看船上是否按照公约法规要求及制造商说明书的要求进行检查与测试，发现问题及时提出整改措施。公司应不断完善更新公司体系文件，充分考虑设备说明书的要求，细化货物装卸系统检查表以及训练手册中的相关要求。加强培训及考核，从具体的案例中汲取教训，通过培训评估或考核，提升船员操作水平。
来源：辽宁海事
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