原厂件、副厂件其实是个伪命题

　　近年来，“用副厂件来替代正厂件是维修行业最大的黑幕”“副厂件大多粗糙”等字眼不断充斥报端和电视屏幕。然而，所谓的原厂件、副厂件的说法，对车主来说其实是一种障眼法。
　　在配件市场，副厂件概念十分混乱。即使是保险公司和汽车生产厂家，对原厂件和副厂件也有着截然不同的解释。
　　有专家解释说，即使事故车辆在定损过程中锁定了同一个零件编码，这个零件的价格依然会存在巨大的差异。根据价格的高低，这些价格不同的零配件在保险公司就被称为正厂件、副厂件。
　　一位保险公司的理赔员曾透露，在保险理赔中通常会使用副厂件，否则就亏损了。实际使用的是副厂件，但是他在给客户打的单子上绝对不会承认是副厂件，通常会信誓旦旦地说：“放心吧，肯定是正厂件！”
　　汽车生产厂家则完全不同。在汽车生产厂家，任何一个汽车的零配件通常都有两家以上的供应商，这两家以上的供应商在旁边掐架，或者互相压价。汽车生产厂家如果就选一家，这一家可能给汽车生产厂家报天价。而且，在签订合同之前汽车生产厂家会给配件供应商说好，不是终身的。如果零配件的质量不好，可能都被淘汰。
　　在这种情况下，签约的配件商也在不断变化。这一家供应商以前可能是汽车生产厂家的签约配件商，以后可能不是。什么叫正厂配件或者原厂配件，所有销售公司卖出去的才是正厂配件，就强调这一条，不说哪个厂。
　　对于汽车生产厂家来说，只要已经解约了，这个配件供应商提供的零配件就不再是原厂配件了，就变成副厂配件。什么叫原厂件，什么叫副厂件，没有定义。
　　原厂件和副厂件概念的混乱，给了配件供应商可乘之机，导致了汽车配件市场零配件价格的混乱。
配件商通常会先蒙修理厂，修理厂在弄清楚的基础上再蒙保险公司和定损员，然后他们联合起来蒙车主，就这么简单。最后用他的价格优势把所有环节的猫儿腻剔除干净。
　　根据中国事故车工委的定义，只有看到配件供应商跟汽车生产厂家签约的授权证书，而且是在有效期内，才能认定为正厂件。除了正厂件以外的零配件并非全不合格，如果某个配件商做得好一点，企业进行了ISO9000质量认证，可以视为合格的副厂件。