房地产商品房住宅项目的开发流程2-1 - 项目管理 - 装修论坛 武穴家装 武穴室内 广济社区 ...

 

	7.2 交通组织方式 7.2.1工作概述 住宅区的道路系统是一个住宅区最重要的“脉络”。由其构成的网络骨架，维系着各个组团和院落的生息——人们的出行、工作、休闲源系于此。如何在提供经济、便捷、安全的道路系统的前提下,创造出最佳的人文居住环境，也就成了我们规划设计任务中的“重中之重”。 一般地讲，从文化沿袭上分，有中国传统园林的交通网络和西方传统的几何园林布置两种。而我们在具体操作中，应以项目所在时期和所在城市地区的不同人文特性而灵活运用----即确定该项目的“文化定位”。 从功能上分，一般有车行道和步行道两类。车行道担负着住宅区与外界及住宅区内部机动车与楼座的交通联系，是区内道路系统的主体。步行道往往与住宅区各级绿地系统结合，起着联系各类绿地、户外活动场所和公共建筑的作用。车行道几乎担负了居住区内外的所有交通功能；而步行道则多作为各类绿地和户外活动场地的内部道路和局部联系道路，更偏重于“休闲”功能。 住宅区的交通组织分为“人车分行”和“人车混行”两大类。 交通组织规划工作的另一个内容是停车设施的安排，包括自行车和汽车停车的安排。 7.2.2 人车分流的道路系统 人车分行体系是为了保持区内安全和安静，保证社区内各项生活与交往的正常、舒适地进行，避免居住区大量私人汽车对居民生活的噪音、空气污染，因此在区内将汽车行人路线分开。 车行道一般设在组团或院落周围，不进入组团、院落； 本着以枝状或环路在区内形成主干线，尽端道路分枝伸入小区组团内。 步行道则贯穿住宅或组团院落内部，将绿地、户外活动场地，公共建筑与住宅楼座联系起来。 7.2.3 人车混行的道路系统 人车混行是以前较常见的住宅区交通组织体系。在住宅区内私人汽车不多的情况下，住宅区内车行道贯穿于居住区本组团内部，比较经济方便，人行道大部分与车行道共用一个路网。 7.2.4 根据确定的道路系统，进行停车系统规划 若住宅区是采用人车分行的道路系统，则停车系统一般采用两种方式： 地下停车 在住宅楼或公建设施、中央绿地地下开挖建设集中地下停车场，并尽显将车座入口设在主入口较近的地点，以使汽车进入小区后以最快的速度消失在人的视线内。 这种方式能非常好地解决人车分行及汽车污染问题，但造价高。 在道路尽端，安排集中地上停车场；或本小区、组团周边环路集中路边停车位。这样做可最大限度减少汽车对居民生活的噪音及空气污染。 7.2.5 明确道路分级 居住区(级)道路。一般9米，若运行公交巴士，应增至10-14米 居住小区（级）道路。一般5-8米，多采用一块板断面形式。 组团级道路。一般5-7米，宜5米。 宅间小路。一般不宜小于2.5米，人行道宽宜1.5-2米。 7.2.6 依据国家、城市的相关规划法规进行技术控制。

	7.3 绿化园林方案设计 7.3.1 工作概述 是住宅区内阐述人与自然环境对话的最直接的方式。以改善小区乃至周边地区的小气候、创造自然优美的绿化环境为目的，包括对区内公共绿地等进行规划，合理安排草皮、灌木、乔木等软环境，铺砖广场、林荫步道等硬环境，以及小品、雕塑等。 7.3.2 工作重点 确定居住区总体园林规划的文化特性。 遵从居住区整体文化定位，紧密结合交通路网的设计特点，力求做到满足功能要求的前提下，强调适合于当地气候、地理特点的高度审美要求的绿化造景。 7.3.3 绿化设计 根据居民的不同使用特性，分为: 居住区中心绿地（可结合主要公建），公共绿地设计        居住区内，人们活动交往的中心，宜重点加强设计。公共绿地的功能有两种，一是满足居民休闲、娱乐等户外活动要求，二是通过树木、草地、小品等手段，创造优美自然环境和景观。其规模应高于政府规划部门规定的人均1.5M2标准。 组团院落间绿地设计 组团、院落间绿地是居民最常使用的绿地，设计上要结合公共绿地的设计风格，紧凑布局，尺度宜人，不仅要注意美观，更要方便实用。 宅前绿地 结合建筑物的平面特点、组合形式来创造景观，区分公共与私密空间。植物应以小型、易生长的为宜。 立体绿化设计 适当引入用户个性化创造构思。包括窗台、阳台和墙面的绿色植入，以及平台和屋顶的绿色植被。并可考虑结合上人屋面的特点进行造景。强调认同与归属感。 走 中 国 特 色生态养殖之路