船舶跑冒滴漏的主要表现形式目前，船舶跑冒滴漏主要针对于老旧油轮，在一段时期内，治理跑冒滴漏仍然是一项艰巨的任务。就船舶甲板而言，甲板的跑冒滴漏主要表现在绞锚机、缆车、舷梯机齿轮箱渗漏、甲板机械液压管路接头阀件渗油、大舱阀门液压管系接头渗漏、货油管吊液压管线接头渗漏、货油管线渗漏、消防管路接头阀门渗水、加温蒸汽管阀杆法兰漏水漏气、甲板杂用空气接头阀门漏气及还有常见的在装卸货过程中由于速度太快甚至疏忽导致大舱冒油、船舶在恶劣的海况航行中由于配载不合理所导致货舱冒油等等。
另外，针对轮机部的跑冒滴漏，主要表现在“燃、滑油、蒸汽管线”法兰及阀杆压力表接头等漏油漏水、泵浦轴封渗漏、油舱柜或其他水柜驳得过满或自动失灵溢出、燃和滑油舱柜在人工泄放时从下一层泄放孔冒出以及设备有缺陷故障等等。以上甲、机常见的跑冒滴漏占据着我们通常出现的绝大部分，务必引起我们足够的重视和解决。 消除船舶跑冒滴漏为什么这么难？
一是公司在船舶建造过程中因考虑建造成本，使用的材料不是最好。如货油管吊液压管系、接头及其大舱蝶阀液压管系等。
二是设备本身材质问题。长期处于恶劣海上环境中的设备，要经受耐温耐压氧化腐蚀，容易诱发金属疲劳、设备老化而导致使用寿命缩短。
三是在修船时公司考虑到成本问题未在根源上彻底解决。比如甲板机械液压管，它是导致甲板跑冒滴漏的主要“嫌犯”，因考虑到成本而不可能在修船采取全部更换的办法，只是对外观上，状况稍差的管子进行更换，而全然不考虑设备都有一个使用寿命。
四是对处于恶劣海况中的（如甲板机械没有找到更有效的措施来进行保养）传统的保养方式没有做到位。
五是设备过于陈旧，长期的基础管理没有及时跟上。
六是船舶主管人员对设备的维护管理不够积极主动而过于自主随便，认为小的跑冒滴漏不影响航行及正常生产，思想上没有引起足够的重视。
七是老旧油轮航线短、周转快、自动化程度不高，很多原有的监控自动调整设备都不能正常工作，各主管工作量大、疲以应付，难于腾出更多的精力。
八是内、外部检查频繁，使得船上疲于应付，无法集中精力彻底消除除、跑、冒、滴漏。 如何加强对船舶跑冒滴漏的管理？
一是加强船舶的前期投入。比如在造船、修船时尽可能使用优质材料，充分考虑船舶所处的工作环境。
二是在修船时尽可能恢复原有的监控设施，尽量减少船员的工作量，使其有更多的精力来做基础工作。
三是对先天不足的设备要考虑采取预控措施。比如对于露天设备管系，要提供油脂保护带（目前的新“座”字号船，其甲板液压管外表都披有一层油脂保护带）。
四是尽可能提供原厂备件。比如燃油泵轴封的渗漏，往往是密封o-ring高温老化所造成，如使用原厂备件可比使用替代品更耐用，不仅老化的速度，而且慢使用的寿命长，这在一定程度上也减少了船员的工作量。
五是船舶主管要加强对设备的维护保养。船舶要严格执行PMS的月度工作指令，使设备不至于年久失修，从而减少突发事故的频次。另外，还要大力提倡事前维护的主动性，避免事后维护所带来的应急处理的被动局面。
六是船舶主管特别是船舶领导，首先要从思想上重视跑、冒、滴、漏，把跑、冒、滴、漏作为一项常抓不懈的日常基础性工作。跑、冒、滴、漏算不上什么技术难题，只要上下一心，预防到位，基本上都可以进行根治。
七是船舶要开展形式多样的活动，大力宣传如何杜绝跑、冒、滴、漏工作，其次也可以通过加强对船舶的精细化管理考核，比如实行量化考核、设备管理考核、人员操作考核等措施，对积极消除跑、冒、滴、漏的船舶和船员，公司要在船舶套派考核中给以大力倾斜；反之，对于这方面工作不力的船舶和个人，要予以适度扣罚和惩处。
跑冒滴漏不是病，竭力消除才是真。当前，船舶精细化管理日趋成熟，大油公司检亦显细节。只要船岸统一认识，克服困难，防微杜渐，从细节做起，从小事做起，心往一处想，劲往一处使，有漏止漏，无漏预控，从日常工作中提高治船水平，就一定能在严格船舶检查中赢得管理的一席之地，进而推进船舶精细化管理工作更上新台阶。 | 
