首架F

9月20日，一架名为“埃尔克”的商船到达巴西圣卡特琳娜港港口，这辆商船为巴西空军带来了首架萨博F-39E“鹰狮”战斗机。日前，巴西空军表示，这架 F-39E已经投入了飞行测试工作。

商船“埃尔克”

船舱中的 F-39E

但这不能算是正式交付给巴西空军的第一架 F-39E。这架“鹰狮”的任务是作为飞行测试机（Flight Test Instrumentation，FTI）在巴航工业总部继续进行飞行测试。根据目前公开的计划节点，这架“鹰狮”将在2020年10月23日的巴西飞行员日在巴西首都做一次特别展示。

根据萨博的计划，首架能够正式投入使用的“鹰狮”将于2021年交付。

合作迅速推进

此后，巴西开始迅速推动“鹰狮”生产线的筹备与生产工作——

2016年11月22日，巴航工业与萨博集团在巴西圣保罗州加维奥培肖特市合作成立“鹰狮”战斗机设计与开发中心，这里成为了“鹰狮”在巴西的技术开发基地和“鹰狮”的测试中心和总装厂。此外，萨博与巴航工业还联合开展 理论培训、项目研究工作，并在瑞典完成大批技术人员的上岗培训，用多种方式推进“鹰狮”的技术转让工作。

2018年5月，萨博开始在巴西建立“鹰狮”零部件生产厂。

2019年8月，巴西工厂生产的首架F-39E首飞成功。

2020年3月，双座型F-39F的首架机在瑞典开始了机身第一块金属部件的切削，标志着该机的制造工作正式展开。

2020年7月，萨博宣布，其在巴西设立的新工厂已开始生产F-39E/F的后段和前段机身，未来还将生产F-39F的制动器、机翼翼盒等部件。这一实质性的行动意味着巴西已具备“鹰狮”的国产化生产能力。

尴尬的外贸地位

F-39E原型为JAS-39，采用鸭翼与三角翼组合的布局，并且继承了萨博-37战斗机的气动形式，属于轻型多用途战斗机，为保证信息的优势，采用三种数据接收器：机载传感器，通信数据和数据交换通道，而且还装备着脉冲多普勒机载雷达，保证在对120公里外的空中目标探测的能力；驾驶舱采用三个多功能彩色显示屏。

JAS-39已经发展出A、B、C、D、E、F等多个版本。萨博认为，JAS-39的最新改型已经可以称为4代+战机。

但作为欧洲少数几个能够自主研发战斗机的国家，瑞典萨博除了面对空客、达索等这些“近敌”外，竞争对手还包括“外来劲敌”洛马和波音，其外贸成绩并不亮眼——在巴西之前，“鹰狮”最大的客户是泰国，南非也有少量采购，还有十余架“鹰狮”以租赁方式服役于捷克空军和匈牙利空军。

跨越半个地球的“意外之喜”

巴西空军采购“鹰狮”，某种程度上属于“意外”——

在2013年巴西国防部开展战斗机招标时，俄罗斯的苏-35，法国的“阵风”，欧洲的“台风”，瑞典的“鹰狮”和美国的F-16、F/A-18等战机都参加了竞标。

波音本以为F-16已经稳操胜券，但却因美国政府被披露对巴西总统及其政府官员采取了秘密监控，使得这一几乎到手的“鸭子”意外飞走。

瑞典方面为了能够拿下订单则给出更优厚的条件：为巴西提供了“鹰狮”系列的改进型JAS-39E（JAS-39NG验证机的生产型）——“E”型是“鹰狮”家族的第六代，机体比前几代略大，发动机比之前的版本更有力，雷达系统更先进。此外，该机原有的优点也没有丢下，维护依然简单方便，野战机场起落能力也没有降低。

由于瑞典国土面积小，战略纵深有限，瑞典希望在发生入侵时将飞机分散，以减少被一网打尽的危险，这意味着飞机必须能够在800米乘9米的跑道上飞行。这使得“鹰狮”系列一直保持了良好的野战机场起降能力——一旦发生战事，“鹰狮”能够使用高速公路进行起降。

对于萨博来说，这次外销的对象可不是之前的“小客户”——巴西空军对其透露，希望装备108架“鹰狮”，来全面替换空军目前的老旧战斗机队。如果在使用中感觉满意，那么空军还会在首批36架的基础上追加订购。

同时巴西也提出了一个全新的合作方式：希望通过许可证的方式在巴西国内建立“鹰狮”生产线，从而在航空制造领域有所突破。这样一来，巴航工业不仅能够达成技术引进，萨博也能让“鹰狮”战机扎根于南美市场。双方一拍即合，萨博最终顺利拿下了巴西空军的订单。

拥有一支强大而独立的空军和空军装备研发“军队”，是任何国家在国际社会上拥有一席之地的基本“通行证”。显然，巴西正在在平衡诸多方面的政治关系的同时，寻求更丰富的国际力量来做到这一点。

文案：侯嘉麒、钟飞

编审：武 晨

监制：王 兰