[汽车之家 发动机技术] 在2016巴黎车展的现场，奥迪为我们展示了其在奥迪SQ7上搭载的那款配置了三个涡轮增压器的4.0TDI柴油发动机。这款发动机是目前首款量产的采用电动涡轮增压器的柴油发动机。此前我们已经在日内瓦车展见到过该发动机位于发动机舱内的真容，本次巴黎车展奥迪展台为我们展出了该发动机的解剖模型，让我们有机会更进一步地了解这款发动机的结构。
图示为该发动机的工况图，实线为该发动机的功率特性曲线，虚线为扭矩特性曲线。图中我们可以看出，其最高扭矩可以非常早的发挥出来，并且即使是在后段衰减，也能保证600N·m以上的扭矩输出。
| 奥迪4.0L V8 TDI发动机参数 | |
| 排量 | 3956mL |
| 气缸数 | 8 |
| 燃料形式 | 柴油 |
| 进气形式 | 双涡轮增压+电动涡轮增压 |
| 最大功率 | 435Ps/3750-5000rpm |
| 最大扭矩 | 900N·m/1000-3250rpm |
| 升功率 | 110Ps/L |
该发动机每个气缸有四个气门，分别是两个进气门和两个排气门。每个气缸的两个排气门相互独立，分别连接到涡轮增压器1和涡轮增压器2之上。两个涡轮增压器同时工作时有串联和并联两种模式。在怠速或中低转速时，通过AVS气门控制系统，只开启一个排气门（另一个排气门不工作，处于关闭状态）驱动涡轮增压器1工作，同时利用电动涡轮增压器辅助来减小涡轮迟滞。
在中高转速时，AVS气门控制系统会让两个排气门都开始工作，同时通过切换进气循环管路的走向，让涡轮增压器1和涡轮增压器2实现串联工作模式（即经过涡轮增压器2增压后的空气会在涡轮增压器1中被再一次增压）。
在高转速时，两个排气门依然同时工作，但进气循环管路在电控系统的控制下改变了走向，涡轮增压器1和涡轮增压器2处于并联工作模式。
在车载用电器总功率不变的情况下，提升电源系统电压可以降低通过电线的电流，这样使得采用更细的电线成为可能。更细的电线意味着线束体积将减少，为进一步降低整车质量，提升燃油经济性作出贡献。
废气在处理过程中，氧化转化器会把碳氢化合物和一氧化碳被转化为二氧化碳和水；颗粒捕集器会过滤掉碳颗粒；氮氧化物催化转化器会把氮氧化物转化为无害的氮气和水。氮氧化物催化转化器的尾气净化过程需要向排气歧管喷入尿素溶液（奥迪称之为“AdBlue溶液”），尿素溶液会在高温下分解生成氨气，氨气再与氮氧化物反应生成对环境无害的氮气和水。尿素溶液对于该发动机来说属于消耗品，需要定期添加以保证尾气净化效能。
『奥迪4.0TDI柴油发动机介绍视频』
全文总结：
从一些行业趋势报告中我们可以预测，在明后两年将会有更多采用电动涡轮的动力总成问世。而发动机附件（如压缩机、水泵等）电动化也是大势所趋。奥迪4.0TDI柴油发动机采用的三涡轮结构为其提供了强大的扭矩输出，使得该车型与其定位相契合。奥迪在电动涡轮技术以及48V电源系统上的先行先试也体现着奥迪在拥抱新技术方面拥有积极的态度，也是为未来这些新技术推广至大众集团其他品牌的产品而铺路。（图/文/汽车之家 常庆林 摄/汽车之家巴黎车展前方报道团队）
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