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路虎全新车型揽胜星脉，可能是这几天大家议论得最多的新车之一，如果找出其赢得超高的关注度的最直接原因，我想其近乎概念车般的设计必须要记头功，出众的设计让它在同级SUV车型里面真有一种鹤立鸡群的感觉。而且，其定位也非常模糊和有意思，似乎意在上下通吃、并一网打尽Macan、X4、X5、GLE以及Q7一众德国这些中型及中大型SUV，很有一种来势汹汹的劲头。

定位：上下通吃宝马X4与X5，国内售价预计60-85万

Velar星脉的名字来自于1968年的那台Velar原型车，它是路虎继揽胜、揽胜运动版、揽胜极光之后的第四款细分车型，并定位于揽胜运动版与揽胜极光之间。通过横向和纵向对比能发现，揽胜在150万以上的大型SUV市场无直接对手，揽胜运动版及路虎发现主攻80万元以上的区间，揽胜极光与发现神行则主打40-60万区间市场，而揽胜星脉则可以覆盖60-85万元的区间，恰好下打X4、Macan这类中型运动SUV，并上攻X5、GLE等中大型SUV。由此，加上未来新一代的卫士，路虎将具备由中型到大型的全线SUV产品，有豪华、有运动、有实用、有越野也有时尚，这是其他任何豪华品牌都不具备的完整体系。

1968年的Velar原型车

之前很多媒体的把星脉仅仅看成是保时捷Macan、奔驰GLC或者宝马X4的竞争车型，其实以英国的售价我们就可以发现星脉的胃口恐怕要大得多。以星脉在英国44,830英镑起的售价来看，它也确实和保时捷Macan 43553的售价最为接近，但是却要略高于38935起售的X4，同时又要略低于起售价分别为47,170英镑的宝马X5、47,755英镑的奥迪Q7、49,280英镑的奔驰GLE等车型，而相比X6则是要便宜了很多。不过光看起售价还不够清晰，做更直接的对比会发现，星脉入门版的180马力的4缸车型在英国的售价已经跟6缸的卡宴、X5和Q7差不多了。由此可见，光看这幅模样就能感受到星脉真是不便宜，如果加上各种选装，售价会更高。

所以星脉的定位似乎是要上下通吃的节凑，不但要挤压中型运动SUV，而且还要抢占中大型SUV的市场。单从外观感受和尺寸来看，星脉也有这样的实力，因为它和X5这些比起来确实也不一定吃亏，甚至它直线条和更宽的车身设计显得还更加雄壮一些。

的确，星脉要比X4、Macan这些确实是大了一圈，更重要的是它的宽度超过了2米，达到了2032mm，高度也近比Macan高了一点，所以低趴的那种运动化效果应该是更加的突出了。

外观内饰设计逼格满满，吊打同级选手

众所周知，如今的豪华品牌实力都是非常接近的，某个车型不太可能被另一台车型所“吊打”，但如果我要说星脉的外观设计可以吊打它的同级选手，可能并不会招致太多人的不满。不夸张的说，看看宝马X6、奔驰GLE Coupe、保时捷Macan这类运动型SUV，再看看星脉：电动隐形门拉手、22寸的超大轮圈、悬浮车顶、矩阵激光头灯、简洁干练的车身，所有这些让它异常出彩，它更像是另一个时代的产物，甚至我会认为这就是一台非常超前的概念车，用现今最流行和直接的话来说，那就是逼格满满。

除了路虎豪华霸气的设计DNA在它身上得到完美体现以外，时尚和动感元素更是为它注入了这个时代需要的元素，我已经感觉到各种设计大奖在向星脉招手了。我相信，星脉绝对会令很多人甘愿单单为它的颜值而买单。不过需要提前打预防针的是，以上所述也有一个大大的前提，那就是这车必须是要配22寸的大轮圈，否则看起来似乎也并不是那么美好。

没了22寸超大轮圈的立竿见影，低配的星脉似乎也并不是那么美好

同样吊打同级的还有星脉的内饰，其座舱布局简练而富有科技感，中控台省去了之前繁琐的物理按键，并带有两块10英寸悬浮式和嵌入式设计的触控屏，绝对是逼格的展现，当然高配车型也少不了全液晶的仪表盘。这点和保时捷新一代的Panamera十分相似，不过星脉可比100万级的Panamera要便宜不少。而两家公司不约而同的选择了一致的方向也在暗示似乎这就是未来豪华车内饰设计的大势所趋。

豪华的东西当然不会少，比如20向调整的座椅、Meridian音响带有23个扬声器，输出功率达到1600瓦，加上LED氛围灯及选装的带8寸触控屏后排娱乐系统等等，豪华体验上也是无孔不入。

科技配置方面，配备带行人检测功能的碰撞预防制动系统、倒车广角侦测、驾驶员疲劳检测、自适应巡航、排队辅助系统、智能泊车辅助等科技安全配置，加上它在底盘悬挂系统上的科技化，和前文中介绍的InControl 智能驭领车载系统、矩阵激光LED大灯及可收缩式的门把。可以说，揽胜星脉在科技感的营造上，相比它的对手更加全面和细致。

技术：全铝车身，路虎家族最低风阻系数

为了让它庞大的车身变得敏捷，揽胜星脉使用了全铝车身，铝合金含量超过81%，关键部位还加入了铝镁合金，加上低至0.32的风阻系数，强化加速表现和燃油经济性。而在动力方面分别采用了三款柴油发动机和三款汽油发动机，全系匹配采埃孚8AT变速箱，除了低功率柴油发动机，其余升功率都超过了100马力，其中P250汽油版的官方百公里加速为6.7秒，与入门版保时捷Macan相当，官方百公里综合油耗为7.6L，而P380发动机排气声浪经过了特别的调教，拥有5.7秒的百公里加速成绩，整体的动力感受非常值得期待。

公路和越野两不误，越野性能不输揽胜

揽胜星脉或许是路虎SUV阵容里将越野性能和动态表现结合得最好的，并且越野能力至少不会输给揽胜。全系标配自适应动态系统，对悬挂阻尼进行实时监测和调整，能在公路与越野之间切换自如。因底盘结构与同平台的捷豹F-PACE较为类似，搭载路虎第二代全地形系统，这套系统带有智能动态传动系统，高配车型还带有后桥主动式电子差速锁，灵敏的响应速度和智能动力分配是该系统最大的优势，除了提供7种地形模式外还能选装Configurable Dynamics可调动态模式，它能对油门响应、换挡逻辑、悬挂阻尼、动力输出等参数进行个性化调整，并通过触控屏将各项参数呈献给驾驶员。

除此之外，揽胜星脉四缸车型标配了螺旋弹簧，而六缸车型标配可调电子空气悬挂，并且空气悬挂系统带有自动高度调整技术和触底检测功能。

小结：虽然是作为一名补位的车型，但路虎揽胜星脉的地位却显得极其重要，它处于承接路虎上下产品的中坚地位，路虎揽胜星脉几乎调动了路虎多年来的全部的技术积淀，均衡的把握了运动、越野、实用性等多个亮点，且专注于细节，在调性上也拥有着相比对手更加广泛的受众，加上时尚的个性和上下通吃的定位，将成为那些多少有些偏科的对手们的一大劲敌。

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