杭甬线上叹杭甬

    奔驶在杭甬线上的列车，穿行过江南沃土——那还是没有高铁的年代。

    没有高铁，却有风景；凭窗凝望，景随车移：一场春雨过后，空气变得特别清新，田野也显得分外青翠。在匆匆掠过眼前的绿荫间隙，嵌镶着一座座欧式童话般的新舍和一片片老村旧屋的乌瓦，远处衬以青黛色山峦的背景。真是小雨新霁清明时，车上旅人欲断魂啊！

    滚动在杭甬线上的车轮，拍打着宁绍平原。这一片西起钱塘江、东濒大东海的浙东北鱼米之乡，是不可多得的江南财富源泉，又是弥足珍贵的中华文化渊薮。而杭甬铁路，这条延伸到上海、连接到大江南北的“龙脉”，对于杭州、宁波及其间的萧山、柯桥、绍兴、上虞、余姚诸多江南城镇来说，是一条多么重要的致富发展之路！

说今论古到杭州，一路车飞快似流。

江水大桥杭甬道，碧云黄叶故园秋。

瓦青墙白呈新貌，叶绿枫红忆旧游。

岁岁毛郎曾过此，年来丽日满田畴。

坐在车上，触景生情，不由得吟咏起宁波耆宿毛翼虎写的《南行杂咏·杭甬道上》的诗句。山水之乡赞山水，杭甬线上叹杭甬，由此又想起了杭甬铁路建造中的多舛命运和传奇故事。

全长仅为168公里的短短杭甬线，在中国百年铁路史上留下了两个浓重墨黑的惊叹号：一个记载了1908年的屈辱旧史，另一个留下了1937年的悲愤往事。

1908年达到高潮的保护沪杭甬铁路路权斗争，肇始于1898年清政府与英国的一纸合同。媚外卖国的清政府同意英商修建沪宁及苏（苏州）杭甬铁路，遭到浙、苏两省强烈反对。为抵制英国掠夺苏杭甬铁路主权和美国索要浙赣铁路主权，江浙绅商160余人于1905年在上海集议，决定创设商办浙江、江苏两家铁路公司，自力筹款筑路。由修建沪杭铁路总理汤寿潜等发起创办的浙江铁路公司，在次年就从自办全浙铁路集股两百余万两中凑够工程之用，遂邀请参加关内外和芦汉（京汉）两路建设的中国工程师前来，负责勘测、设计和施工。

与此同时，清政府在英国强迫下签订了修筑沪杭甬铁路借款150万英镑的合同。正在硖石工地主持施工的浙江铁路公司副总工程师汤绪，闻讯连夜赶到杭州，向公司力陈英国妄图夺取中华铁路之权的险恶用心。他在回到家乡湖州后开始绝食，以示其与铁路共存亡的决心。随后刘锦藻等在杭州倡办的高等工业学堂学生邬钢、姚定生、叶景荣亦相效法，悲壮地选择了“以身殉路”的极端抗议方式。消息传出，江浙两省各界群众义愤填膺，掀起了声势更加浩大的拒款保路风潮。各地报刊纷纷发表文章，痛斥清廷“宁令国人死，毋触外人怒”。

苏浙两省铁路公司公推张元济（浙方）、杨廷栋（苏方）等四人为代表，赴北京交涉，上书痛陈借款出让路权的危害，斥责清廷卖国行为，宣布开除主张借款的汪大燮、盛宣怀等四位浙籍京官的浙籍。1907年10月，在汤寿潜、刘锦藻主持召开浙江铁路公司股东大会上，人们高呼“款本足，无待借，路已成，岂肯押！”、“宁渴不饮鸩酒！”的誓言。大会提出了一系列措施：坚持“商办拒款”；在国内首次成立群众性的保路组织——“浙江国民拒款会”；提出罢市、抗租、抗旨等口号；通电各省请求声援；公开向民间招股。

数万名浙江各地及上海浙籍各界绅民，纷纷踊跃认购路股，一时间，“杭垣舆论”、“街谈巷议”，“人人皆以不附路股为耻”。江苏、安徽、福建、广东、广西、江西、湖南、湖北、四川、贵州、陕西、直隶等14个省48个府县人民，也向浙江铁路公司出资购股。仅一个多月，认购铁路股款达到2300万元之巨，几为英国借款数（150万英镑，约合1000万元）的两倍多。数额之巨，震惊朝野。

    1908年初，周晋镳继张元济任会长的浙江旅沪学会，在上海组织“上海浙江保路会”、“妇女保路会”， 并召开六千人拒款保路大会。 革命团体光复会决定在保路运动中组织决死党，派竺绍康办理；浙江旅沪学会召开六千人拒款保路大会；报纸也宣称保护路权是因政府“与国民宣战”，激励各界坚持到底。

为缓和各方矛盾，清政府不得不批准浙人自办铁路的要求，授汤寿潜为负责全浙铁路的总理，并责成盛宣怀与英方交涉撤废草约。但此举遭到英方的强烈反对，为此清政府提出所谓“两全之策”，将“借款”与“筑路”分开，不顾全国反对，令外务部、邮传部与与英国正式签订借款合同。合同改苏杭甬路为沪杭甬路，命苏、浙两省接受《沪杭甬铁路存款章程》，按规定将所借英款150万英磅存于邮传部，由邮传部负责还借，所谓“部借部还”，从而架空两省铁路公司，在其下设“沪杭甬铁路局”，“聘用”英国工程师主持局事。同时下令解散“国民拒款会”，调动军队，以武力相威胁。

以汤寿潜为总理的“浙江国民拒款会”全体成员怒不可遏，通告各府州县人民：“木腐虫生，以借为夺，是可忍，孰不可忍！”多次致电军机处，谴责邮传部“掩耳盗铃”、“不渴而饮鸩”，强烈要求把盛宣怀逐出邮传部。汤寿潜等甚至欲以辞职抗议对盛宣怀、汪大燮的任命，与清廷形成尖锐对抗。同时，汤寿潜与张謇合议，苏、浙两省铁路公司坚持不用部拨借款，利用英款不到位等违约行为，要求清廷废约、退款，撤回英国工程师。清政府企图将汤寿潜调虎离山，汤寿潜两次拒绝受职，坚持在浙江主持拒款修路。

江浙自办的沪杭铁路首先于1909年8月全线通车。而杭甬铁路因为钱塘、曹娥两大江隔开，先修宁波至曹娥江段，长78公里，于1910年6月开工，1914年竣工通车。汤寿潜、刘锦藻主持下的浙路公司以其资本之丰、工程之速、质量之优、造价之低、经营之卓著，被举为“商办之最”。

1910年8月，清政府下令汤寿潜“即行革职”、“不准干预路事”，浙江全省大哗，掀起了保汤、援汤的热潮。浙江旅沪人士三千多人，“由范贤方率领，乘一列火车，浩浩荡荡直驶杭州，至抚署请愿”；浙江咨议局要求浙江巡抚代奏清廷，收回成命；浙路公司董事局致电邮传部，称“路由商办，总理由商举，权在股东，朝廷向不干预”，要求收回成命。次年2月，浙路公司更会同苏路公司通过决议，裁撤邮传部强加于苏浙的“沪杭甬铁路局”，辞退英国总工程师。

苏、浙两省人民坚持不懈的斗争，使清政府及英方一筹莫展，不得不废止沪杭甬铁路借款合同，将沪杭甬铁路借款移作开封、徐州铁路之用。苏浙保路运动是继湖南、湖北、广东三省绅商要求收回粤汉铁路主权的斗争后，又一次轰轰烈烈的收回路权斗争。全国收回利权运动如火如荼地展开，1910年，斗争达到高潮。1911年清政府以“国有”为名 ，企图再将川汉、粤汉铁路主权出卖给各国列强，终于激起声势更加浩大的保路运动，成为辛亥革命的导火线。

    路权斗争可歌可泣，杭甬铁路来之不易。然而一条白浪滔滔的钱塘江，又给这一段不长的铁路线制造了难以逾越的障碍，被分隔在大江两岸的人民只能靠古老的渡船往来。直到30年代，终于传来了建造钱塘江大桥的消息。钱塘江大桥是在1934年11月11日开工兴建的，时年39岁的茅以升受命担任大桥的总设计师、总工程师。

建桥初期，由于对钱塘江流域的潮汐和暗流等水文情况不太熟悉，巨大的建桥沉箱多次被“遥看天兵雷鼓振，风旗云甲押潮来”的钱塘大潮卷走，使肩负重任的茅以升伤透脑筋。这时，《浙江新闻》一连七天连载了萧山“来者佛”著述的专论《钱江水势与钱江大桥关系》。文章学有专攻，见地深刻，引起茅以升的重视，并与来者佛约见叙谈。

来者佛实名为来佩祺，是萧山钱江边一位31岁的教书匠。他生于斯、长于斯，经常守在钱江边观察江水的潮汐情况，对钱江潮汐的变化十分了解。来佩祺的一番指点，使茅以升豁然开朗，头痛的难题迎刃而解。茅以升破例礼聘来佩祺为大桥的部门监工，负责浇制桥墩的工作。在来佩祺亲自监督、指挥下，大桥的15个桥墩终于全部浇制并顺利定位。1937年9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众掌声经久不息。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升以自己特有但连他自己也不愿意正视的预感，作出了谁也无法理解的重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。茅以升曾期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而持续三个月的淞沪会战终以上海陷落结束。杭州危在旦夕，茅以升已经感到无力回天，作为这座大桥的建造者，却无法把握它的命运。

“覆巢之下，安有完卵”，不幸的一天终于来临。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升的先见之明在这一时刻才为人所知：他在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线从各引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚和悲壮，茅以升亲眼目睹到最后一根引线接好。

1937年12月23日下午1点，茅以升接到炸桥的命令。然而看到桥上涌动着潮水般的逃难群众，茅以升和炸桥人员都不忍心动手。直到傍晚，已远远看见日军前哨骑兵扬起的滚滚尘烟，炸桥指挥部才强令关闭大桥，禁止一切人员车辆通行，实施最后爆破。随着一声巨响，钱塘大桥腾起缕缕冲天烟柱，卧江长龙被从六处拦腰截断，总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

大桥炸毁的这一天晚上，茅以升透过苍茫暮色，凝望着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，满腔悲愤地在书桌前写下八个字：“抗战必胜，此桥必复”。他还写下了一首满含悲痛而又充满信心的《洒泪别钱塘》诗，诗云：

钱塘江上大桥横，众志成城奇迹生。

突破难关八十一，惊涛投险学唐僧。

“天涯茫茫连沃焦，秦皇何事不安桥？”*

安桥岂是干戈事？同轨同文避浪潮。

斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途。**

“五行”缺火真来火，不复原桥不丈夫。

* 唐代施肩吾《钱塘渡口》中的诗句

** 五行是金木水火土。钱塘江桥四字，偏旁为金、土、水、木，故说“五行缺火”

大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来。解放后资料全数移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。

抗日战争胜利后，茅以升再度受命组织修复大桥。1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。由茅以升主持的钱江大桥工程，前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期。“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”，在古今中外建桥史上留下了一段建桥者自毁桥梁的传奇，也在中国人民心中记下了永志难忘的一件恨事。

钱塘江大桥的灾难并未因此止步。1949年5月3日，国民党部队撤离杭州时，对大桥第5孔、12孔铁路面和公路面进行了爆炸破坏。说时迟那时快，解放军第三野战军62师185团向大桥及周边军事要塞发起进攻，迅速占领大桥并解放杭州。1949年9月，大桥由上海铁路管理局接管，成立钱塘江工程队，经4年努力修复加固，于1954年3月恢复使用。

当时绍兴人民听到这一喜讯后奔波相告，我们这群小孩也涌到绍兴站观看火车的样子。不料因此引出一个乌龙事件：一次一趟专列从杭州方向疾驰而来，有个孩子好嬉作乐，以拇指和食指“制”成一支“手枪”，对准专列“射击”，当场即被抓捕。后来才知道专列上坐的是国家副主席刘少奇，当然那孩子经审讯后谅也平安无事，最多训诫一通罢了。

自从钱塘江大桥修复后，一线重又飞架南北。这座我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，位于浙江杭州西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，横贯钱塘南北，成为连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。长长飞虹与巍巍古塔、滔滔大江一起，组成了一幅境界雄壮、景色壮丽、画面苍茫的湖光山色图，构成了西湖风景名胜区南线的壮丽景观。每当列车过江，旅客凭窗遥望，面对蓝天碧水，江风古塔，都会赞叹不绝。

今天在杭州段的钱塘江上，已经横跨十座钱江大桥。唯独巍然屹立在月轮山前的钱塘江大桥，桥名至今不改。

为怀念中国的“桥梁之父”、深沉的爱国主义者茅以升，人们又在钱塘江大桥北堍竖起了他的全身铜像。桥梁大师永远伴随和守卫着他心爱的钱塘江大桥，山水长存，人桥不朽！