提前给出结论：奇瑞并没啥拿得出手的技术。
很多人对奇瑞有“技术派”的印象，一方面是居于奇瑞多年来的营销炒作，二是奇瑞确实摆出一副理工男钻研的样子，而且早期确实也有一些成果。
研发，首先扔的就是钱，看看几个自主品牌在研发上的支出，几乎都是数十亿地扔。国内各自主车企研发费用比较简单梳理了下（见附件）。 研发费用过少的，在竞争中长期看肯定没有优势甚至可能被淘汰的。
这里面是没有奇瑞的，因为奇瑞不是上市公司，但是2018年前三季度奇瑞用于研发的总费用是1.53亿元人民币（数据可查证，上海清算所发布资料：奇瑞汽车股份有限公司2018年三季度合并及母公司财务报表），满打满算今年全年就是2亿多的样子，这点钱能干什么事？
跨国车企一个平台研发成本动不动就是几十亿美元，一款新发动机扔几个亿美元以上，建设一个实验室，研究所全都是钱堆出来的，没钱，能做什么？什么都做不了！没钱，连研究人员都养不起，你去芜湖问问，奇瑞的研发部门还剩几个人？三千？两千？知不知道好几间国内一线自主品牌研发人员基本都上万编制啊？这么多年，几乎所有自主车企的研发队伍里都有从奇瑞挖过去的人，为什么？奇瑞待遇低啊，留不住人啊，人都留不住，谁干活？
也即是说，奇瑞研发实力其实是非常薄弱的。就是这种薄弱的研发条件下，竟然还有人相信奇瑞在默默埋头研发？靠嘴巴来研发吗？明眼人都知道，奇瑞近些年陷入一个死循环里：是车子不好卖→公司赚不到钱→没钱研发→技术得不到更新→没有新技术，只能继续包装一下老技术。
也就出现了虎八这样的中型SUV还要用那款150马力的老掉牙1.5T电喷发动机，奇粉自我安慰：至少稳定不会烧机油嘛！那款1.6T菊花机为什么会拖了五六年一直没办法装车？缺钱也缺人，进展慢，有什么办法？
所以才出现中国芯发动机评选有七八年没有奇瑞的身影了；所以奇瑞变速箱部门前几年也卖出去，因为养一大帮子人还没钱投入研发那还不如卖掉；所以观致也养不活了，除了品牌所限以外，很多暴露出来的技术问题也迟迟得不到解决，比如那弱智的双离合和那加速12秒的1.6T发动机，奇瑞也没办法啊。
你说奇瑞默默研发，这些年研发的成果到哪里去了？不知道观致需要一款强劲的发动机吗？不知道观致需要一个好的变速箱吗？不知道自家奇瑞品牌也需要几款好的发动机尤其是2T机头吗？统统没有！
唯一让某些人骄傲至今，整天吹牛的观致绝佳的安全性和底盘，只可惜都不是奇瑞自己做的，而是外包给麦格纳的结果。三姨太？EXEED TX？用观致5换个壳再炒炒新意思？
奉劝有些对奇瑞还有幻想的朋友，现实是很残酷的。
也许奇瑞最好的归宿，是卖给民企，革除地方国企的作风，洗心革面重新做人。
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12月3日晚再补充：
有部份网友质疑1.53亿元的研发支出的真实性。我在第二段中已经补充了数据出处。
下面再从《奇瑞汽车股份有限公司2017年年报 》里搜寻研发经费，显示2017年度研发经费是4.93亿人民币，而已报表里说的去年同期，即2016年年度研发经费是3.58亿元人民币。基本可以肯定近年奇瑞的研发支出都非常低，今年在研发方面的支出更是大幅缩水至前三季1.53亿元，皆因奇瑞汽车的负责率已经非常高。
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今天从广汽研究院张帆的一篇文章里看到一组数据，作为补充：
目前广汽研究院有研发人员超过3500人，截止2017年底累计投入194亿，十三五期间预计投入超200亿。
广汽研究院成立于2006年，到去年底这短短的11年多时间里，研发投入194亿。而它在十三五期间（即2016-2020年这五年）却准备投入超200亿研发资金，平均每年40亿以上，这点钱在自主品牌中也仅仅只是中流，但也是近几年广汽自主品牌快速发展的背后重要原因之一：就是大量投入研发，不断产出，从广汽近年的1.0三缸，1.5四缸直喷发动机像下饺子一样推出，新车型GM6、GS5等陆续落地，产品线越来越完整，没有钱，很难支撑起这样的发展势头。
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跨国车企研发投入是怎么样？（网上资料，如有侵权请通知删除）
如上表，像大众，丰田，本田，通用，福特这些跨国车企，每年研发投入都是高达数百亿人民币，尤其是大众，可能是旗下子品牌众多，研发支出更高达上千亿人民币，而丰田也有600多亿人民币，通用，福特，本田都有400多亿以上的研发开发。
这些充裕的经费，保证了跨国车在先进技术上的持续领先。
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而我们再回头看看奇瑞近几年这3-4亿左右的研发经费，你们都能想象能干点什么出来？为何过去好几年奇瑞品牌产品出现断代，只在老产品基础上修修补补，新发动机迟迟难以量产，钱难道不是一个卡着脖子的原因？
没钱，何来的研发和技术？
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