在7月24日开幕的成都车展上，吉利汽车和一汽奔腾分别对自家的架构展开了进一步行动。吉利汽车将CMA架构正式命名为“超级母体”，一汽奔腾发布了“FMA超级方程架构”。此外，今年上半年，北京汽车也发布了BEIJING品牌的“BMFA魔方架构”。由此可见，各大自主品牌不光在单车命名上下功夫，在自家的架构的取名上也是很有意思。
架构是什么？
部分消费者总想分清平台和架构的区别在哪里，在网上所能够得到的答案并不完全对，多数解释的是传统平台和模块化平台的区别。架构是丰田最先提出来的，其在2017年推出了“TNGA丰巢架构”，意在加强汽车零件的通用性，打破传统平台的固有模式，实现生产线上更多车型的共享，让旗下所有车型均具备最优资源。
“架构”二字传递的是一种造车理念，而不是单纯的造车流水线。回到国内市场，经过梳理可以发现主流的自主品牌拥有平台的很多，但拥有架构的很少。
其中吉利的“CMA超级母体”意在为产品赋予安全、运动、智慧和形体四大基因；一汽奔腾的“超级方程”意在传递的是“无限智能”、“无限体验”、“无限安全”；而BEIJING品牌的“魔方”代表了“柔性拓展”、“深度融合”、“极致工程”和“智能架构”的四大特征。不难看出自主品牌的架构与丰田“TNGA”一样，想传达给消费者是自己造车的体系和理念，不单局限于生产平台和技术层面。
架构能带来什么
在架构之下，就是我们熟知的模块化平台了，其相比传统的制造平台，零件通用性和延展性更高，并能够覆盖多种动力。以吉利汽车为例，短短3年之内，CMA架构下就已经拥有领克01、02、03、05以及吉利星越5款中国品牌车型，以及燃油、插混、混动三种动力驱动形式，让消费者具备多样化的选择。此外，模块化平台的优质资源共享性极高，即使选择最入门的产品，也并不会与高端产品有过多的差异。
对于企业而言，模块化平台下的零件通用性较高，导致制造成本降低从而提升利润。若出现一款产品销量不佳，也不至于全盘皆输，其零部件仍可利用在其他车型，避免陷入恶性循环的局面。架构的理念，能让消费者记住的不仅是车型名称，而会是车型亮点。例如现在一提及TNGA大家就会想到丰田在碰撞测试中的出色的安全性，一提到CMA就会联想到领克的运动和性能，反之如果只提单一的平台，大家可能只会列举车型。
总结：中国汽车市场已经过了两年的寒冬，今年年初又受“黑天鹅”影响，对此前一直沉溺在市场红利中的自主品牌来说，是一轮新的挑战。当汽车新四化浪潮来袭时，自己手里是否掌握过硬的技术，是决定自身命运的关键。因此，众多自主品牌开始提出“架构”的概念，试图学习丰田、大众国际品牌的造车技术，并打造出自己的造车理念，达到技术和品牌的双重向上，才能够在未来的竞争中活下去。
文/贾思卿
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