五一小长假，人们终于迎来了一个久违的大的节气
在东湖、江滩、绿道，孩子们愉快地奔跑着
如果不是脸上还习惯性的挂着口罩
似乎那个熟悉的充满欢声笑语的世界，回来了
然而，宇宙万物又是一个多维的、对立的存在
一端，有人幸福着
另一端，有人烦恼着
很无奈，但这就是真实的生活
同一天，景瑞天赋滨江项目的业主们，戴着口罩、顶着烈日
聚集在营销中心路口，闹着要退房
疫情洗礼过后的武汉，神经都变得大条
对于惊装修、水帘洞、绿化就是两颗小树苗之类的交房现状
暂时的，变得宽容，也尽量采取线上沟通的解决方案
为什么以品质著称的景瑞地产白沙洲项目，会引起业主如此怒不可歇的维权行为
有必要了解
01
景瑞天赋滨江位于白沙洲板块的西大门，北临三环线
整体昭示性强，加上交通通达性便捷，品质与房价一直是青菱板块的标杆
项目于2019年4月16日首开，均价14243元/平（精装）
尽管坐落在主干道第一排
但站在项目的样板间内，感受不到来往车流的噪音及灰蒙蒙的感觉
其与三环线之间，还有一块狭长的空地
成为天然的屏障，隔绝着室外的纷繁复杂
并一度成为置业顾问口中的卖点和业主朋友们的心头好
我也肉眼所见，预想着大概率的会成为公园之类的绿化配套
然而，同2020年发生的一系列魔幻的事情，如出一辙
这里，竟然要修一条铁路，甚至是一条高铁
换句话说，景瑞天赋滨江、新力城等项目，变成高铁盘
真的是“活久见”
02
武西高速铁路，是一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路
2015年2月15日，武西高速铁路孝感至十堰段开工建设，标志着武西高速铁路正式开工
2019年11月29日，武西高速铁路孝感至十堰段正式开通运营
2014年，武西高铁建设指挥部成立
6年时间，弹指一挥间
对于城市的迭代，已经熟悉到麻木的武汉人
并没有把这条高铁当回事，甚至连自诩为媒体人的一众大神小鬼
以至于岁末年初，源于《楚天都市报》的官方消息
也淹没于一片春节前，推杯换盏的狂欢气氛之中
武西高铁将由新汉阳站（武汉西站）延伸至武汉站
意味着武西高铁必须穿越长江
这条过江通道是一座公铁两用长江大桥
也就是上文报道的主角——白沙洲公铁两用长江大桥
然而，4月9日武汉市城投集团的一则公告
如石破惊天一般，让世人再也无法平静
武汉市城投集团公示了白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大道-白沙洲大道）勘察设计的中标单位，武汉市建业工程咨询有限公司成功中标
根据公告显示，白沙洲公铁大桥两岸接线工程西起江城大道，东至白沙洲大道
城市快速路，双向六车道，设计时速80KM/H
汉阳岸接线位于江城大道和汉阳江堤之间，长约2.1公里
武昌岸接线位于武昌江堤和青菱立交之间，长约2.5KM
改造白沙洲大道，新建高架约2.4KM
拆除并新建青菱立交，长约7.9KM
总投资约57.59亿元，其中建安费40.22亿元
一句话总结
白沙洲公铁两用长江大桥，将贴面于白沙洲大桥三环线外侧建设
建成后，三环上的车流会司空见惯的与高铁，齐头并进
巧合的是，网上流传的一张白沙洲公铁两用大桥的路线图
似乎提前印证了这一点
可以肯定的是
该线路一旦建成通车，沿线楼盘的噪声污染恐怕会变得难以忍受
汉阳片区的部分楼盘以及武昌片区正在销售的新力城、景瑞天赋滨江，都在噪声污染范围内
而已经购房的业主，也在焦急的反映噪声污染问题
03
假如，武西高铁已是即成事实，会是怎样的存在
惊悚的、刺耳的，或者是影响微乎其微的
夸大还是放纵
还是应该从现有的城市界面中，寻找依据
武汉作为九省通衢，交通路网异常发达
以铁路尤为密集
中国第一条真正意义上的铁路，就诞生在武汉
1906年，京汉铁路上的第一辆机车从汉口驶出
这是中国第一条自己建造、贯穿腹地的铁路
1957年，武汉长江大桥通车，是中国第一条可直接过江的铁路
一举奠定了全国交通枢纽的地位
凡事辩证的看，总有其两面性
密集的铁路线，拉着武汉滚滚向前的同时，也成为老武汉人心中的痛
铁路与武汉发展如影随形
摊开武汉地图，纵横交错的铁路网络穿城而过
武汉中心城区以北是沪汉蓉和汉丹铁路，以东是京广高铁、武咸城际、武九铁路，以南是南环货运铁路，以西是京广铁路和部分服务企业和厂区的货运专线
当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建
随着城市的发展与扩张，这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成对城市的分割
最为严重的区域大致有六片，分别为南湖、青山、百步亭、后湖、古田、汉阳滨江片
至此，可能各位终于明了
为什么南湖那么堵、古田矮人一头、青山如此遥远了吧
为了破解“铁路困城”的难题，在武汉主城“腾笼换鸟”的产业升级换代过程中
诸如汉口京汉铁路、青山武九铁路、汉阳京广铁路货运站等铁路线
都逐渐拆除、搬迁
铁路，之于板块
无论从交通出行、噪音污染、经济发展等多个维度来看，有其不利的一面
04
是不是说，高铁边的房子就不能住人
其实，也没有必要过分妖魔化高铁房、铁路房
就以武汉站到汉口站之间的高铁沿线，为例
会途径杨春湖、天兴洲长江大桥、解放大道北段
并行二环线外的竹叶山、唐家墩、新华路再到达汉口火车站
沿途有多少耳熟能详的楼盘，更不乏高品质的豪宅、抢不到的学区房
这么来看，高铁是能够与主城和谐共生的
高铁在主城内的速度，被控制在80km/h以内
辅以隔音窗、隔音墙，噪音不会超过35分贝
完全能够达到住房室内噪音的舒适度要求
我国著名声学家马大猷教授，总结和研究后得出结论——影响不大
对于噪音的例子，武汉楼市还有个比较经典的案例
——金地京汉1903
项目坐落于京汉大道与义和巷交汇处，是金地集团在武汉的第一个豪宅产品
2011年11月首开，主力户型90-140平层、190-240平米复式，均价23300元/平
当年卖不动，急煞刚刚空降的美女总监
外界对于其最大的质疑声，莫过于紧邻轻轨，噪音、震动的劣势明显
最后，硬是举全集团之力，坑坑巴巴的卖完了
交房至今七八多年，目前二手房价为38000/平
说明什么问题，噪音被控制得很好，出门就是轻轨站的优势又被放得很大
重点是，当年项目销售的时节
正是武汉楼市的低谷期
如果放在2017年，京汉1903哪怕卖40000元/平，照样秒光
甚至都能够臆想出，美女项目总脸上笑开的花
再往大了说，跳出武汉，看到重庆
因其周边缺乏比较大的城市，可以形成都市圈
于是，重庆的高铁站基本都建在成熟的核心区
也并没有骚扰到解放碑的美女与繁华
05
大概我们能够得出结论，高铁盘或者铁路盘
相对于毒地房、坟景房、垃圾处理厂、凶宅、飞机航道等斗怪争奇的房子来说
是勉强可以接受的
当然，这里面有一个关键
也就是说，我买这套房子的时候
如果已经看到或者得知有一条高铁在眼前
自己再去做出一个综合性的判断，买或不买，都是能够承受的
如果被开发商或者二手房经纪人，刻意隐瞒
这个换作任何人，都接受不了
对于武西高铁而言，大部分局内人士，应该知晓
网上也会不经意间流露出蛛丝马迹，但新闻泛滥的今天
哪个外行的业主或者媒体人，能够脑洞大开的想到，突然就有一条高铁
穿城而过呢
开发商知情与否，无从查证
因为，对于白沙洲公铁两用长江大桥，之前广泛流传的选址版本是在三环内
但老秦个人认为
对于高铁穿城这件事，房企更多的是抱着一种船到桥头自然直的心态
毕竟在几年之前，想在三环内外抢到一块宅地
并不是一件容易的事情
时代的一粒沙，落到个人头上就是一座山
这不再是一个小区、一个人的事情
而是关乎于沿途数万人幸福的大事，一定要感同身受的去理解、去解决
一条高铁，说来就来了
想不到，鬼迷心窍都的想不到！
结束语：
几天之前，武汉天地142套千万级豪宅，2分钟之内被一抢而空
我就有一个疑问
由于是贴着沿江大道的第一排
2楼、3楼看不见江（预想有架空层）、车流及行人的噪音及路人窥探私密的影响
是有着一些瑕疵的，仍旧有人为其买单
不难看出
在高房价的挤迫下，大家多了仓皇和苟且
大城市的本质是高密度，高密度带来便利，也一定会制造出许多不利因素：高架、高铁、垃圾场、医院、电信基站……你不承受，也总有人要承受
武汉已成为一个真正的大城市，土地变得稀缺
有红利、有牺牲
谁能把握命运，本质上很难把握！
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