1800吨钢柱直插海底！中国造又一跨海大桥，90层楼高投资超百亿

为了促进内陆和港澳之间的经济合作，粤港澳大湾区建设项目便为此而生。而在交通上，粤港澳大湾区各大城市间其实连接的桥梁并不是很多，目前除了港珠澳大桥就是虎门大桥。所以为了更好的连接粤港澳大湾区的各大城市，深中通道的打造就迫在眉睫。不过因为深中通道是跨海建设，这就需要考虑到航运通畅问题。工程师又结合了海底环境，最终是选择了采用东隧西桥方案，而此次我们谈论的焦点就是深中通道的西桥建设。

出品|国器

重达1800万吨的巨型钢吊箱作为深中通道西桥最基础的桩基

深中通道的桥梁主体建设是采用了三跨全漂浮式悬索桥设计。而深中通道的伶仃洋大桥最高处已经达到了270米左右，这样的程度就相当于90层高楼。而随着伶仃洋大桥建设的完成，世界上第一高的海中大桥也将出现。其实两个直径36米、高8米的圆柱体组成的西塔则是伶仃洋大桥最主要的建筑，工程师也是创造性的采用了巨型钢吊箱作为桥梁最基础的桩基。这也将为中国此后的跨海桥梁建设提供技术基础。据了解这个钢吊箱整体耗费了1800吨钢材，高度更是达到了17.6米。这样规模的钢吊箱能够有效缓解海水对桥梁结构的腐蚀，这也是伶仃洋大桥寿命长久的重要保障。

亚洲第一大起重船“长大海升”号助力深中通道的建设

钢吊箱不仅仅是在建造上有着一定的难度，在吊装下放上的困难指数是非常之高的。而为了更好的把控钢吊箱装备安全性以及精准度，中国工程师是直接出动了亚洲第一大起重船“长大海升”号，如此海风、波浪等不稳定因素就不是问题。要知道该起重船吊臂长最高为135米，能够一次性吊起11架大客机，自身重量也达到了3200吨。值得一提的是，海底隧道东西是有着两个连接人工岛，而西人工岛整体如同风筝，整体面积达到25.3万平方米，而如此的设计也可以让人工岛的分水效果更好。

深中通道的海底隧道的车流设计速度为每小时一百公里左右

其实在深中通道中，东隧建设也是有着很多的难题。深中通道的海底隧道是计划建造双向八车道，总体横截面宽度就达到46米，高度也达到了70米。海底隧道的设计速度更是计划在每小时一百公里左右。这样的规模比港珠澳大桥海底隧道更宏伟，在世界上更是首例。而海底的回淤量大和挖砂坑区域地层不稳定也给海底隧道的建设提升了很大的难度。不过中国工程师在基建上还是非常有经验，而且一些针对性设备目前也为此研发出来了。

总投资460亿的深中通道将会加强粤港澳大湾区的联系

珠海中山位于珠三角西岸，总体资源非常丰富，不过此前交通并不便利所以和东岸的联系并不紧密。而深中通道相当于是将深圳和珠海中山马鞍岛之间的来往时间直接缩短了。所以深中通道对于粤港澳大湾区的加强联系是有着很大作用的。而且深中通道在珠江口A字型交通网络建设中也是非常重要的一环，一旦建成可以很好的缓解虎山大桥的交通压力。据了解深中通道总体耗资是在460亿左右，预计将在2024年全线通车。