2012-03-04 02:32:42 来源: 中工网-工人日报(北京) 全国政协委员、吉利集团董事长李书福在全国政协会议上回答记者提问。本报记者 张宪 摄
本报讯 （记者 姜文良）“大多数消费者在购车时，更多关注的是汽车品牌、型号、外观、特性等，往往会忽视车内空气质量。实际上，在车厢狭小的空间内，存在着大量有害气体。为此，我建议《乘用车内空气质量评价指南》尽快升级为国家强制性标准。”3月2日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在提案沟通会上告诉记者。
李委员半开玩笑地解释说：“人来这世上不容易，尽管是临时转一圈，但健康、安全才会幸福。如果空气、水资源、土壤质量与食品安全缺乏保障，会导致昂贵的医疗费用和社保支出。而对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。”
央视评论员刘戈接过话题说：“看来我买辆二手车是对的。那车跑了一年、几万公里，有害气体挥发峰值期基本过了。”
沟通会还特地请来了《乘用车内空气质量评价指南》起草专家组组长、北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊教授。他说：“刘戈的选择是明智的，李委员的提案很及时。这个指南历经4年起草讨论，去年颁布，昨天开始正式实施。影响乘用车内空气质量的挥发性物质多达二三百种，受目前的检测技术、设备局限，指南中只规定了其中危害性最大的8种（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的浓度要求。”
据李书福分析，新车车内空气污染主要来源有三个：第一，是车内各种配件，如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保化学配方设计；第二，是车内饰，如车内陆板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三，是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据称，目前，一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上，最高的可达27公斤。
“就像住宅装修一样，豪华、昂贵并不一定环保安全，买车也一样。许多外国品牌汽车在中国与其在欧美投放的产品标准不一致，危害国内用户身体健康。这个指南目前还是推荐性的国家标准，法律约束力不够，不能从根本上对车内有害物质进行抑制，也不能确保大家公平竞争。”李委员说：“因此，我建议指南必须尽快升级。”
在提案中，李书福还建议，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。由国家环保部、卫生部、人社部牵头，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规，重点抓监测与防范，实现源头控制，解决危害人民群众健康的突出污染问题。
鉴于眼下标准升级和动态检测在技术和设备上的局限，李书福呼吁，“有远见的企业家们要行动起来，承担起企业社会责任，造安全车、环保车，切实保障国人健康。”
【延伸阅读】
车内究竟有多脏，堪比垃圾填埋场
车里不仅有味儿，而且还很脏。车内究竟有多脏呢？李书福委员带来的资料表明，有的车里比垃圾填埋场还脏。
今年1月5日，上海公布的百辆新车车内污染物免费检测暨车内环境调研相关数据显示，有69%的受检车辆存在单项或多项污染物超标。
前不久，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心选取了10款市场常见车型、使用年限则从1年至15年不等、行驶里程从1万公里至27万公里不等的50辆乘用车检测其车内空气质量情况，结果表明，车内空气中所含的挥发性物质（TVOC）与室内空气质量标准比较平均超标30%，菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。研究人员还在某部车内测得22603cfu/的惊人数据，要知道垃圾填埋场的标准也仅为2500cfu/（新加坡标准）。
研究人员从样本车内检测出，包括金黄葡萄球菌、大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌在内的多种病菌。此外，研究人员综合各类因素后，认为车内应该还会存在溶血性链球菌、白色念珠菌、沙门氏菌、蜡质芽孢杆菌、节杆菌和感冒病毒等在内的数十种病菌。
另据英国媒体援引相关机构研究结果称，公厕座便器上每平方英寸（合6.45平方厘米）“潜伏”大约80个细菌，而轿车方向盘、变速杆和后座等部位的同样面积上所检测到的细菌数量接近800个，几乎是公厕座便器的10倍。
作者：姜文良
