不知曾几何时，诸君是否也有过“飞机推出，发动机启动不成功”需要你应急处理从而手忙脚乱不知所措的经历呢？
别担心，为使大家以后碰到此类故障能够有一个基本的排故思路，今天就由瑜哥来为大家进行简单的培训教给大家常用应急处置方法，在保证安全的前提下，尽量避免航班延误。
01.
发动机启动原理
·提醒：当启动活门打开，但是启动电门不在地面位时，驾驶舱DU上START VALVEOPEN信息会闪亮10秒，然后稳定。
02.
发动机启动故障类型
起动机故障主要有三种类型，一是起动机轴断裂或卡死，二是起动机性能下降，三是径向轴承失效导致起动机叶片与壳体摩擦断裂。
起动机轴断裂多发生在刚起动时力矩大时，现象是起动指示正常，但无N2转速或转速很小就停止。起动机轴卡死也是无N2转速或转速很小就停止。
起动机性能下降主要表现为N2转速到20%后上升慢或基本不上升，其原因是涡轮叶片驱动能力下降。
起动机径向轴承失效多发生在中后起动阶段，轴承失效后造成转子偏心，进而导致涡轮叶片损伤，N2转速上升到20%以上突然下降，发动机底部冒出火花。风扇整流罩底部出气口喷出金属颗粒，起动机磁堵有金属屑。目前起动机轴承失效导致涡轮叶片与壳体摩擦断裂导致的故障发生的最多。发动机起动过程中出现N2突然下降，且风扇整流罩下方有火星冒出时，基本为起动机径向轴承故障导致。
目前，我们公司针对起动机，有三个工程管控。
1.每200飞行小时定期检查起动机磁堵并检查起动机滑油渗漏（这就是大家常做的起动机磁堵检查的指令，指令当中子卡内有关于起动机详细的检查部位和方法）；
2.结合发动机送修，对起动机进行翻修；
3、每次起动机送修更换全部壳体螺栓（这个措施主要基于前期经常检查到起动机本体螺栓断裂，现在已经下发了关于起动机螺栓断裂的相关TB）
若启动时APU引气压力低，可造成发动机启动慢或者无法启动的情况，APU引气压力由ECU控制IGV和SCV在不同角度配合得出。APU不能供引气、引气压力波动、引气压力小主要的原因都是IGV不能正常作动导致的。
03.
相关MEL
针对MEL80-1的O程序，其实就是核实当启动活门开信息不消失时，验证此时活门实际位置是否在关闭位。通过启动活门线路图，可知启动电门未在GROUND位，启动活门不会打开。启动完成后，启动电门回到OFF位，此时正常情况下启动活门应该关闭。
验证方法：用启动前（启动活门关闭时）的管道压力值和启动完成后（理论上启动活门应该关闭）的压力值作比较，如果启动后，管道压力值不低于启动前的值，说明活门实际处于关闭位置。如果压力值比之前低，并且此时PRSOV关闭，都是用的APU引气（非MES模式），那么说明活门处于开位，引气从启动活门处泄露出去，造成了管道压力降低。
但是，如果是第一段启动时出现这个故障，那么机组通常不会记录启动前管道压力值。如果按照此O程序执行，是否需要关掉发动机重新记录启动前管道压力值后，再次启动。所以此O程序适用已知此故障，在后续航段启动时，验证当下启动活门处于关闭位。针对第一段时，更直接有效的方法，可以打开风扇包皮，通过观察启动活门上位置指示来判定是否在关闭位，这样更省时间。注意，由于发动机处于启动状态，需和机组沟通好后，通过安全通道接近发动机，再进行操作。
MEL80-02
MEL80-03
图中橙色的一路为正常引气电门置于ON位，并且启动活门位置电门在打开位置，此时K21线圈通电，绿色一路接通引气调节器电磁活门的闭合线圈，从而切断了PRSOV的A腔气体，使PRSOV锁定在关闭位置。
04.
案例分析
通过上图的分析可知，当使用APU引气启动发动机时，起动活门打开后，PRSOV被锁定在关闭位置。而右发启动好后，引气电门在ON位，那么PRSOV会打开。再次启动左发时，这时APU在MES模式，APU引气压力会高于右发慢车时发动机9级引气压力，APU气流会通过PRSOV反流到PRSOV上游部件。而且正常情况下，反流会使高压级引气调节器关闭高压级活门。而五级引气单向活门、高压级活门、高压级调节器、引气调节器这几个部件位于PRSOV的上游，如果这些部件中有渗漏，会使引气压力降低从而导致后启动的发动机起动慢。
05.
活学活用
一、5542飞机重庆过站，推出后起动右发时，机组反应N2到21％不上升，同时检查右发风扇整流罩底部有火星，如何处理？
立即联系机组，再次核实发动机启动此时的各项参数，以及机组此时的动作指令，包含，启动杆位置，引气压力，N2，N1等各种参数，询问清楚，防止信息传递错误。
根据故障现象来看，N2还不到25%，可以大致判断为右发起动机故障，因为此时还没有点火供油，需要关车打开右发风扇整流罩检查，查看起动机磁堵是否有大量金属屑，起动机本体是否有损坏，叶片是否正常等，以及AGB/TGB的磁堵是否有金属屑。
二、5452过站推出起动右发时，起动电门弹回OFF位后，机组反映右发“起动活门打开灯”保持点亮，如何处理？可能的故障原因？如何判断启动活门位置?MEL中有一条关于备注PRSOV大致解释一下。
起动活门上的位置电门向DEU发送信号，用于控制起动活门打开灯的点亮。当起动活门打开超过3+/-2度时，位置电门移动至开位，DEU点亮起动活门打开灯。起动发动机时，当N2转速达到55%时，起动电门弹回至OFF位，起动活门内的电磁线圈断电，起动活门在弹簧力的作用下关闭，位置电门移动至关闭位，DEU熄灭起动活门打开灯。
大家注意：凡是涉及到用电的设备故障，优先检查跳开关，以及复位相应的跳开关
若起动活门打开灯保持点亮，则可能的故障原因包括：
（1）启动活门位置电门故障，指示问题，保持在OPEN位；若故障原因为起动活动位置电门故障，允许参考MEL80-1放行飞机，但位置电门故障在OPEN位，会导致相应发动机的PRSOV保持在关闭位，相应的发动机失去引气，还需参考MEL36-5放行飞机，不允许在结冰条件下飞行，运行限制比较大。
（2）起动活门卡滞在开位：不允许放行飞机。通过对比发动机起动前后的引气管道压力数值，能够判断起动活门是否关闭，也可检查发起动活门本体上的位置指示。
关于PRSOV与启动活门的关系。当启动活门的实际位置在OPEN位置时候，相应侧的PRSOV无论电门在什么位置，PRSOV均不会打开。以满足启动发动机引气的需要。
首先，APU引气是可以保留的，明确这一点，提前联系调度即使准备好气源车。
（1）可以指导机组重新开关APU引气电门，若故障依旧，飞机需要拖回，使用地面气源车启动发动机，参考MEL49-07（APU引气活门）放行飞机。
（2）APU不能供引气、引气压力波动、引气压力低主要的原因都是IGV不能正常作动导致的。
（1）询问机组是双发都慢，还是先启动一发慢，以及大致N2是在什么过程启动慢，以及启动后发动机引气电门和隔离活门电门的位置。
（2）如果是机组2发和1发都先启动过，先起动的发动机起动正常，后起动的发动机起动慢，可以排除发动机的起动部件性能下降及APU引气压力低的问题，只有气源管路渗漏的可能了，应该是先起动的一台发动机侧的引气管路或部件存在渗漏。
（3）当先起动的一台发动机启动好后，正常情况下发动机引气电门是放在ON位的，这时PRSOV打开，再启动另一台发动机时， APU引气会经过已经起动好的发动机的PRSOV反流到上游，正常情况反流会使高压级引气调节器关闭高压级活门，但如果高压级引气调节器失效或高压级活门及管路存在渗漏，会使引气压力降低从而导致后启动的发动机起动慢。
一般情况下，是高压级和PRSOV信号管漏气，导致高压级调节器感压管下游压力低，造成高压级活门打开，气源通过PRSOV返流倒灌入高压活门，导致本侧的启动时引气压力低。
（4）PRSOV上游可能部件：五级引气单向活门、高压级活门、高压级调节器、引气调节器。
五、如何查看空调组件FCSOV活门的位置？该活门失效在开位会导致什么故障？
（1）通过驾驶舱CDU FMC离散信号或者活门本体上查看；
（2）FCSOV失效在开位，启动发动机时，引气会漏到空调组件，可能导致发动机起动慢，同时也会发生，启动发动机时，客舱有异味等。
联系客服
