10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，至今已10天有余。也就是说，举世瞩目的港珠澳大桥已经有了10余天的实际运行数据。那么，问题来了，10天来，港珠澳大桥到底收入多少钱？这些收入能弥补运营成本么？投资高达1000多亿元的超级工程需要多长少年才能回本？今天，超级建筑给大家分析一下。
需要特别说明的是，超级建筑并没有拿到港珠澳大桥官方的具体数据，本文是根据媒体报道中披露的一些数据进行的测算，也许测算的结果会有很大误差。本文的宗旨在于和大家分享一些工程经济学方面的知识，并共同为港珠澳大桥找到提高收入的方法。
港珠澳大桥每天通行多少车？
媒体报道，香港特区政府运输和出入境部门介绍，10月28日也就是港珠澳大桥开通后的首个周日，经大桥往来三地的车流量超过3000辆次，客流量接近7.8万人次，其中香港入境旅客、出境大约各占一半。此前几天，车流量比28日要低一些。
由于珠海至澳门的车辆是不需要上港珠澳大桥的，因此香港一侧统计的车流量实际上基本就是港珠澳大桥的总车流量。这为我们的测算提供了比较权威的数据。
3000辆车能收多少钱？
我们假定按日均3000辆车计算，那么，港珠澳大桥一天能收入多少过路费呢？
大桥管理部门公布的过桥费标准为：私家车、出租车150元/车次，跨境直通巴士200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次（人民币）。
那么通过大桥的都是什么车呢？
大桥官方披露过一组数字，10月28日当港珠澳大桥收费站总车流达到2080车次时，其中穿梭巴士及过境巴士合计1296车次，而货柜车流量破零，往香港方向录得1班车次。也就是说，大桥主要通行车种类是穿梭巴士及过境巴士，然后是私家车、出租车，货柜车极少，可以忽略不计，估计普通货车也不会很多。
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那么好了，我们根据收费标准及车型分布测算一下大桥的日收入。（数据不全的按高标准计算）。
日通车总量3000辆次，其中穿梭巴士及过境巴士应该约占62%，计1860辆次；因为货车收费标准低，我们假定其余38%的车辆都是私家车、出租车，计1140辆次。那么，一天的总收入为1860X300元+1140X150元=729000元人民币。（其中穿梭巴士及过境巴士都按较高的标准300元计算）。
假定每天都是这个车流量，那么港珠澳大桥一年的过桥费可以收入，729000元X365=266085000元。也就是2.66亿元人民币。
那么好了，大桥按照1000亿元投资计算，需要1000除以2.66等于375年。也就是大桥的静态资本回收期是375年。
375年？这是真的么？大桥设计使用寿命是120年，那么是不是港珠澳大桥永远不能收回成本了呢？
当然，计算大桥的资本回收期绝非上面那么简单。因为，大桥运行过程中还要支出运营费和维修费，这些支出会使得资本回收期进一步加长。
还要加长？那岂不是要超过400年了？
是的，还要加长。而且如果计算上投资的时间价值，例如资本利息等支出，动态资本回收期还会比静态资本回收期更长出许多。由于动态资本回收期计算比较复杂，超级建筑就不测算了，大家只需要知道再长出来几十年非常正常。
那么，港珠澳大桥的资本回收期难道要超过500年么？
如果港珠澳大桥的收入只是过桥费，而过桥费标准也不再提高，车流量也不再增长。那么，大约就是几百年的样子。由于大桥寿命是120年，如果真的是这样，大桥就不可能在使用期内收回建设成本了。
那么，我们还有什么办法呢？
当然有，超级建筑初步想出了三方面的办法。
一个是提高收费标准。这个方法简单粗暴见效快，是许多项目常用的方法。但司机大多不喜欢。超级建筑怕挨打，所以不建议轻易使用这个方法。
二是增加车流量。跨境巴士、穿梭巴士、出租车的流量取决于客流量。要提高这类车的流量首先要提高往返港珠澳三地的人流量。这就需要进一步推进三地的融通进程，促进旅游、商务等人群的往来。
私家车的流量取决于通行牌照。目前，具有粤港两地牌照的车辆，或者经过三地政府部门许可的单牌车辆可以上桥。那么，要增加车流量就必须让更多车拥有上桥牌照。据披露，目前港珠澳车牌已经发放了1万个配额，其中只有一部分转换成了牌照，还有一部分没有换牌。但即使都换了牌也只有1万辆。看来很有必要再继续放宽要求、增加牌照。
三是开展多种经营。如果还想继续增加收入，那么就只有拓展新的经济增长点了。例如，港珠澳大桥目前对于穿梭巴士采取收过桥费的方式，其实也可以入股或者合作，在车票费里也分一杯羹。当然，这也是有经营风险的。
还有就是可以学习机场的做法在口岸处开设免税店。
另外，超级建筑还想到了一个方法，这个方法也只有在中国行得通。就是增加港珠澳大桥桥上游项目。具体方案就是：用折返大巴拉着内陆游客从珠海口岸出发，在港珠澳大桥主桥及海底隧道中转一圈，在到达香港一侧前就折返回来，再回珠海一侧，人均收费可以暂定300元。也许有网友觉得这能行么？这桥上游项目会有人参加么？超级建筑预测，不但能行而且会很火。
鸟巢（国家体育场）从2008年至今一直开设日常旅游项目，在没有任何体育娱乐项目的情况下，按每人50元标准卖门票给游客，让游客进去参观空空的场馆，至今每天游客不绝。所以港珠澳大桥一定也能行。如果港珠澳大桥将来真的开展了桥上游项目，记得给超级建筑一些点子费呀。
当然，其实港珠澳大桥的效益绝非只是过桥费。其最大的效益是联通港珠澳三地，拉动大湾区的经济社会融合与发展。这个效益是巨大的、根本的、长远的、多方面的。即使港珠澳大桥收费很少，资本回收期很长，甚至将来可能免费通行，如果算大账也是划算的。
港珠澳大桥提高收入，你有什么好方法？
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