273。初七，人日。正月十五还没到。返回单位继续工作的绝大部分今天就位了。下一波人口大迁徙的人群，将是开学回校的学生，以及十五后进城工作的民工弟兄。新年吉祥
珠江口两岸的港珠澳大桥
珠江口两岸的五个城市（不算广州佛山），西部三个珠海中山江门，2009年的合计GDP只是东岸深圳东莞的三分之一，两岸差距具体数字为7275亿。而6年后，各有增长的前提下，这个差距依然是西岸为东岸的三分之一，但是具体数字扩大为15718亿。
公认导致如此差距的一个重要原因，是两岸交通非常不畅。企业向西转移，交通难允许。因此深圳企业转移，多向东向北，难以向西。
港珠澳大桥，如果是双Y形式，可以对沟通珠江口两岸起重要作用。因为一头联香港和深圳，另外一头联澳门与珠海。同一个海关区内的深圳与珠海，可以畅通无阻。
现在的单Y方案，一头联香港，另外一头联澳门和珠海。这意味着，珠江口西岸的车辆，除非有两地牌（港澳与广东认可的可以通行与粤港之间或者粤澳之间的特别车牌）去香港，否则连桥都不能上。
在香港制造业企业基本向大陆的深圳东莞转移光的前提下，香港车辆运输物资到珠江口西岸的数量不多。同样，因为港资制造业企业少，珠江口西岸城市车辆要往香港运输货物的，也不多。澳门与香港之间的往来，估计只限于少量运输商品日用品的货柜车，以及双向旅游休闲的人所用的车。800万人的香港以及56万人口的澳门，往来的车辆估计不会很多的。
香港服务业可以很方便向珠江口西岸覆盖。但是服务业体现的主要是信息流，光缆就可以解决一大半。因此交流体现的不是需要公路和桥梁的物流。
因此，如此的单Y方案，结果可能是有桥，但是缺少车流。但是过珠江的需要依然存在。但是港珠澳大桥不行。看看虎门大桥经常一堵就是15公里的车龙，甚至40公里，有时四五个小时都过不了就知道了。虎门大桥，年交通流量增长超11%，同时日饱和流量12万的能力早超过。
无锡，穿城而过的大运河。
珠江口东岸的东莞深圳有大量的车要到西岸，西岸每天也有许多车要到东岸。但这些车都无价值75万元的两地牌，同时也都不想进香港或经过香港。左行右行的交通规则麻烦，海关检查更麻烦。那么好，投资据说已经达到1000亿元的桥，难道不是要靠收车辆过桥费过路费来维持运营和还本付息的吗？
就算1000亿的投资，算3%的年息。那么每年利息是30亿，摊到每个月是2.5亿。运营管理维护还需要人和投入，算每月4千万，也就是两项合并为3亿。还不算偿付本金，光利息和日常运营，每月就是3亿左右。不算经营广告及人工岛的商业设施收入。
这意味着，如果每辆车平均过桥过路费为100元（这个数字太小，虎门大桥小车就50），则每个月车辆通行需要达到300万俩次。摊到每天是1万俩次。如果早6点，晚10点是运营时间，则16个小时，每小时有625-650俩次。以香港那头每小时有300架次上桥到珠海澳门这一端，而珠海每小时有300辆次到香港，澳门车辆填补一个零头。一年365天天天如此，才能有足够的收入覆盖利息的支付，本金还不算。这还是所有大陆上桥的车辆，都有两地牌而且有足够的需求需要来回香港。收费高当然可以，但是人家也不是非走此路不行。
大陆7天春节，多半是没有几个商业车辆会上路的。香港的耶诞节几天，估计也不会有几辆商业车辆上路过桥。两项加起来，大概有10天没多少车。珠江口又是台风路径。每年算五个台风过境，那么大桥每次可能要关闭一天。又是5天。总共可能15天没多少过路过桥费可收。这还是其他日子每天桥上车流量饱满的情况。
道路桥梁等大型基建工程，靠收费来还本付息，可以用如此算法来计算可行性，一年365天，340天的收费是还本付息，20天的收费是运营成本，5天的收费是净利润。假定是如此状况，15天没有多少过桥费可收，那就是运营成本兜不住，还要贴。
如果加每年20亿的还本（算50年期），那么过路过桥费在如此车流量的情况下，根本不行，提高到200元，问题就来了。多少人愿意支付那么高的过路过桥费？现在能收到，过两三年未必。眼看深圳中山公铁联合桥已经开建，过两年就开通。如果人家只要150，分流效用就能出现。深中大桥不限车辆牌照是否粤澳两地牌，是个能跑高速公路的汽车都能上。
因而，港珠澳大桥，到那时就可能面临车流量不足的局面。那就成摆设了，有人已经如此说过。有没有补救呢？我个人觉得应该有。但是只是小补，于大局没有大意思。
大陆经深圳到香港的团体旅游和个人旅游人数不算少。罗湖，皇岗和福田，以及深圳湾四大口岸基本天天满当当的出关进关人。有了这个桥，珠江口西岸乃至于粤西粤北到香港的游客，就可以转而使用港珠澳大桥，从珠海进出。无论团体进出，还是个人进出，都需要车辆。这些都是要缴纳过桥费的。当然，每人头上都要摊过桥费，可能团费成本要高。
但是前提在，香港西区的购物场所和休闲区都需要增加。目前只有机场附近的东涌有个Outlets，估计七八大客车的人就会导致拥挤。除了去西区迪斯尼乐园的人，香港西区也没有闹市可以逛街。如果香港一侧人工岛上增加一些购物点，可能能分流一些主要目的在购物的游客。
另外人工岛的天苍苍，珠江南海水茫茫的景色，倒也是一大景观。分流一些看珠江口海天一色景的游客在两大人工岛，也是充分利用港珠澳大桥容量的一个办法。
前提在如何容许没有两地牌的大陆车辆，在不进入香港澳门的前提下，也可以上桥到人工岛，然后返回珠海。只要不入港澳，就不牵涉到需要两地牌的问题。毕竟大陆与港澳是三个不同的海关区，进入港澳需要遵守国家和港澳特区的制度规定。
那又关系到检查关口究竟放在哪里的麻烦。如果人工岛可以开放给大陆游客购物观光，那么香港的检查站放在人工岛实行一地两检就非常合理了。
2016/12/3 2017/2/3
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