共享单车作为新世纪中国的四大发明之一，解决人们出行的最后一公里。过去的几年中，共享单车市场如雨后春笋，异军突起发展，不仅有摩拜、ofo小黄车，还有小鸣、哈罗单车等等市场。
经历了几场市场角逐之后，如今仅仅剩下三家摩拜、ofo小黄车、哈罗单车。不幸的是，曾经的共享单车巨头ofo如今也迎来了自身的第一个冬天，出现大范围的挤兑高潮。
据报道，12月18日晚，截至22：02，ofo的在线排队退押金人数已经达到1013万人。按照ofo押金为99元或199元计算，退押金总额在10亿-20亿元。近期，深陷困境的ofo小黄车和它的创始人戴威收到了法院颁出的多条限制消费令：不能坐飞机住星级以上宾馆、不能乘坐G字头动车组列车全部座位等等。
看来这个冬天，ofo小黄车很难挺下去。就连马化腾也在微信朋友圈中回复他人时提到，这是一个veto right（编注：否决权）的问题。
的确，经历过前期资本的注入之后，市场的野蛮增长中，明明占有巨大市场空间的ofo小黄车，居然被“打败”，开始退出自己的舞台。事件的背后，不得不容我们深思。
首先，考虑到的是共享单车的盈利模式，ofo小黄车必然是其败笔。短期几年的发展，共享单车市场空间发展从一到多的快速发展期，再从多到一的市场调整期，最后是市场的稳定发展期。小黄车作为领头羊，占有先天的市场优势，通过几轮融资迅速的占领各大城市，不仅比摩拜有低押金的门槛优势，而且还有数量的优势，明显拥有着天时地利的优势，最后打了一手烂牌。
一个公司，盈利是其首先考虑的要点之一，如果不能够持续给公司带来营运点，仅仅靠外来投资，很难持久发展。例如，如今一家做大的滴滴，前期通过资本的烧钱大战占领庞大的市场空间后，可以通过割羊毛的方式从客户手中提取利润资金，来弥补前期的资金投入。
如今的小黄车，从战略布局上存在着短线思维，盈利点是其长期考察的目标和方向，不仅仅一味地扩张。虽然小黄车曾经进行过自身努力，尝试自身的广告、自媒体的广告投放来赢取利润空间，但是这不具有可持续性。如今市场的逐渐被占领，曾经的一小时一块钱变现成月卡，使得成本逐渐加大，利润空间又不得不缩小。在政策的限制下，ofo小黄车的储蓄资金（用户的押金）难以通过金融模式来赚取利润，也很难通过像投资房地产来赢取暴力利润。这种靠流量来转钱的模式已经不适应当下，必然升级转型，不然就会被历史的周期所淘汰。
另外，还有一个重要的原因，就是公司高层的自律性。ofo小黄车戴维，91年出生，明显的九零后，北大光华管理学院学士、硕士，创立小黄车于2014年，也就是其硕士期间。不得不佩服他的胆量和勇气，也算是年少有为。可惜的是，经历太少，虽然读的金融学，知识渊博，但是其缺少的社会实践经历和对人性的把握。或许这次失败的经历，能够很好的上一堂课。最近之所以出现退钱的高潮，外界媒体的吹风必然不可缺失的。据此前报道，在ofo小黄车公司高管级别出现腐败现象，挪用公司资金，侵占公司财产。前不久，阿里巴巴的杨伟东被移送公安机关，接受调查。作为一个新兴的互联网的公司，缺少持续的盈利点，处于公司的发展期间，自律性和团结性是其公司管理团队应该注重和考虑的地方。所以，在前期的媒体吹风中，中国人习惯性的被引导，一旦形成跟风现象，必然出现挤兑高潮，再厉害的银行也会出现资金断裂的可能。
一个成功的人，必然是抵住了诱惑，能够成功坚持下去的人。
事者，生于虑，成于务，失于傲。或许，这就是戴维在创办小黄车的成功写照吧！
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