不知道什时候开始，朋友圈变成了微商和谣言的温床，尤其是成为汽车媒体以后，总有人给我转几个让我哭笑不得的问题来求证，而且问了身边10个非汽车圈的朋友能分清的居然不超4个，不知道下面这几个问题，你们能分清楚吗？
NO.1
有没有防撞梁，是判定安全的唯一标准
自从有一档拆车节目拿后防撞梁来说事以后，没有装后防撞梁的车企就成了众矢之的，漠视消费者安全的黑心奸商。无利不起早，汽车厂商绝对不是慈善家，商人是永远不会嫌自己赚钱多的，尤其是没有后防撞梁的重灾区在于10万以下的车型，这种走量的车型在成本上控制肯定会下手脚。
抛开商家的角度而言，从汽车结构来讲，后防撞梁的作用是不是真的有网上吹嘘的那么大呢？
一句话讲清，防撞梁主要作用在于减少低速碰撞时车体的损伤，主要意义在于减小碰撞带来的维修成本，对真正威胁乘客的中高速碰撞没有任何的作用。
（红色为后纵梁）
在物理结构上去讲，防撞梁属于车辆的横梁，而在碰撞的时候，大部分的力作用在纵梁，防撞梁并不能产生多少吸能的作用。前防撞梁的主要作用则在于固定车身两条纵梁，保证不会因为碰撞而发生偏移，所以一般所讲的防撞梁缺失都是后防撞梁。
当然，防撞梁这种东西，一般情况下，有还是比没有好，只是没有后防撞梁，不会成为你在危急关头陷入危险的主要元凶罢了。
NO.2
开宝马、坐奔驰，奔驰就是坐得比宝马舒服
这其实称不上是一个谣言，但的确是一个过时的讲法。这句话放在以前，大部分车型对比来讲还是成立的。首先要声明不是说宝马的的舒适性不好，而是每个品牌为了做出差异化来，在品牌上的调性上会有不同。比如就拿宝马和奔驰的调教方向来讲，宝马更重操控，自然就需要把悬挂弹簧等方面调得相对更硬，更有韧性一些，从而来保证车辆在激烈驾驶时能保持良好的车身动态；而奔驰主要的调教方向在于确保车辆里的舒适性，在内饰上更注重奢华与气场，所以以前都有开宝马，坐奔驰之说。
但这句话放到今天，可就不成立了，至起码在奔驰S级以下都不成立。
现在的品牌总算把中国消费者看透了，他们说喜欢原汁原味，百分百引进的外国短轴版却卖不过加长的L版；他们说喜欢驾控喜欢运动，厂家把悬挂调软，销量提升至少30%。中国式买车，在一定程度上而言，仍停留在解决温饱阶段，一般家庭只拥有一台车，也就说这台车背负着多种使命：接送孩子是它，带老人家出游是它，陪你劈山也是它。
为了符合这种需求，即使运动标杆如3系，也比以前硬桥硬马的底盘调教在舒适性上进步了非常多，更别说我们同场测试过现款5系、奔驰E级和奥迪A6L，发现5系居然是舒适性和隔音最好的选手，而奔驰反而是乘坐舒适性最差的，所以还在说开宝马，坐奔驰？就跟当初90后葬爱家族现在说要出道做网红一样，早就过时了。
NO.3
独立悬挂舒适性就比非独立悬挂好
不知道什么时候开始，独立悬挂是检验一台车舒适性还有厂家是否良心最重要的标尺之一。从物理角度去看，独立悬挂在结构上使得轮子能够独立运动，互不干扰，与非独立悬挂相比能更好地兼顾舒适性和操控性。但一刀切地咬住独立悬挂就是比非独立悬挂的舒适性好，底盘高级感更好，就好比单看十二生肖就说两人八字不合，命中相克一样地武断与肤浅。
悬挂的舒适性不但取决于物理特性，往往还取决于调教方向和调教水平。比如说，福克斯这类以运动取向的车型，尽管后悬挂也是独立悬挂，但为了保证操控性和支撑性，减震会调的很硬，后排的舒适性还不如采用扭力梁的丰田雷凌。
就算是同一个厂商，同一款车型，也不见得独立悬挂就一定比非独立悬挂来得高级。就拿最早被称为“神车”的大众速腾来讲，在一次换代后，把后独立悬挂换成了扭力梁，被消费者们发现后，一顿口诛笔伐，这不是减配是什么？大众抵不住压力，后来又把扭力梁重新改回独立悬挂，但调教生硬，碎震多之余抛跳感还严重，舒适性还不如采用扭力梁的改款前版本。
NO.4
三厢车比两厢车更实用
在SUV爆火之前，中国消费者有一种三厢情节，即使到现在，在轿车领域来讲，三厢车还是卖得要比两厢车火。就连豪华品牌，奔驰新A级国产也是推行三厢加长版，宝马就做得更彻底了，国产1系直接就是以三厢为目的直接研发的。
就跟上面所说，中国家庭一台车承载了多种功能，三厢比起两厢多了一个尾箱，尾箱的容积确实要更大，给人一种实用性更强的印象。
两厢车就像一台低趴版的SUV，空间的灵活性上是优于三厢车的。比如遇到自行车，婴儿车这类比较高的物件，两厢车的掀背式尾门使得尾箱开口更大，摆放更方便；三厢车的尾箱空间虽然较大，但开口比不上两厢车，而且有一些三厢车的后排不支持4/6放倒，尾箱空间不能与车内空间互通，在搬形状较长的东西就不是那么实用了。以前曾经和我爸去宜家购置家庭用品，一台小飞度放倒后排就塞下了一张床垫还有一个小冰箱，而我爸的凯美瑞因为尾箱开口的缘故连冰箱都放不下。
NO.5
排量越大、级别越高的车越费油
上周我们开了两台车去自驾游，一台是讴歌的MDX，另一台是1.5T版本的迈锐宝XL。如果按这种排量算法去计算，MDX一台超过2吨重的大家伙，加上3.0L的排量，油耗妥妥地比迈锐宝的1.5排量要高。但我们得出来的结果在于，两车的油耗水平不相上下，甚至在市区拥堵严重的路段，MDX要来得更省油。
这其实不难解释，汽油车的发动机都是内燃机，都有一个最佳的输出平台和最优工况。节油是个很大的系统，关乎于很多因素，像MDX虽然是3.0L的排量，但是配有3个电机，在最费油的怠速以及起步阶段，依靠电机输出，避免了发动机内的燃料燃烧不充分，在高速巡航的时候，大排量的底气能让发动机的转速保持在一个较低的水准。迈锐宝XL的发动机虽然拥有很多高级的技术，涡轮介入的转速也很低，加上整车轻量化，在一定程度上能降低油耗。但内燃机的结构摆在那，在怠速起步时注定是不够时间让燃料充分燃烧的，所以并不比排量是它两倍的MDX来得更节能。
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