虎门大桥自从1997年修建以来，被认为是国内盈利能力最强的桥梁，通车第一天就有7000辆车通过，相当于一分钟通车117辆车，若按照虎门大桥小型载客汽车的收费标准为40元一车次的收费标准来算的话，仅这一天虎门大桥就赚了2.8万。不单单看这一年的话，以虎门大桥每一分钟的车流量是100辆来算，仅需一个小时就赚了30万左右的过路费，可以说是最会赚钱的桥梁。
当然虎门大桥的日车流量也是相当的庞大，原设计的通行能力为日均8万辆，现在的日均车流超过16万已经成为常态，要是遇到节假日，车流量更是暴增，在去年国庆节的当天就有十七万车次的车辆从这里经过，预计今年国庆还会再破纪录。
根据相关数据显示，今年9月，虎门大桥的通行车辆达到19.8万辆，可以说是打破了世界纪录，头一次如此大的车流量，一度将许多车辆堵在桥上几个小时下不来。当然不考虑这个因素，就以它当天的收益来看的话，虎门大桥当天就赚了792万，可谓赚了个盆钵满体。
虎门大桥的建设成本虽然高达30.2亿元，但它设计的双向六车道，按照它日收入保守来算的话，一年最多能赚到十几亿，所以如果仅仅依靠过路费，广东省最多不到3年，就能把虎门大桥的建设成本收回来，妥妥的吸金大王。
总投资30.2亿元的虎门大桥，是如何修建的？
早在1982年，建造虎门大桥的方案就已经被提及，到1992年开始动工建设，直到1999年这座历时7年，耗资约30亿的虎门大桥终于竣工验收。按照设计方案，虎门大桥连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，位于珠江狮子洋之上。全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，采用双向六车道，设计昼夜通车量12万车次。
总投资近30亿元，其悬索桥部分采用了钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。大桥的辅航道为270米的连续钢结构，居同种桥型世界第一，大桥的主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮，大大缓解了交通压力。
虎门大桥耗资30.2亿元，建设者为何要修建呢？
上世纪70、80年代，由于改革开放风气的兴起，广东大部分城市的经济发展十分迅速，时常有大批的货车奔驰在公路上，这无形之中给这一带的交通带来极大的压力，再加上当时广深公里又迟迟不开工，交通问题迟迟得不到解决。
为此，广东决策者当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，修建一座虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥及主航道，跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。
虎门大桥的投资者，到底有多牛？扬言收回建设成本就上交国家
虎门大桥每年进账高达300万，可以说让当时的投资者们赚了个盆钵满体，然而面对如此大的效益，建设桥梁的老板却无动于衷，甚至承诺在收回成本后，就将这座大桥无偿捐献给国家。这位投资虎门大桥的神秘商人到底是谁呢？他就是香港富商胡应湘，在大桥收回成本后，他果然实现了自己的承诺，并没有霸占这块香饽饽，而是立即上交给国家，因为他相信这座大桥在祖国的名下才能发挥更大的作用。
可以确切地说，在当时，胡应湘对内陆的投资是不求回报的，整个项目建设投资额在当时的情况下就高达30.2亿人民币，就足以见得胡应湘对祖国怀着深厚的情感了。
胡应湘所做的贡献还远远不止虎门大桥这一座，如今的港珠澳大桥，最先提出构想的，同样是他。对于人民而言，港珠澳大桥的开通，确实是方便了三地人民的往来，但这个项目也对一些大佬们的港口利益造成了一定的影响，中间还出现过一些小插曲，李嘉诚曾一度持反对意见。然而胡应湘并没有就此放弃，努力协商各位商人的利益，成功将港珠澳大桥建成通车，创下了多个世界之最，被誉为现代七大奇迹之一。
如果你是胡应湘，是否愿意凭借自己的能力闯出一片天？为国家贡献自己的一份力呢？
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