一文读懂II类III类运行

作为全天候运行的重要组成部分，II类/III类运行的优势是在低能见运行时仍可完成与正常运行环境下无异的安全着陆，保证在始发/目的地机场低能见运行时的航班正常性，避免由于天气原因导致航班取消、备降以及可能的旅客赔偿...II类/III类运行资质的获取与维持虽然对于航空公司来说意味着不小的成本投入，但也能够降低天气影响保证航班正常性，使飞机使用率以及旅客出行变得更加高效便捷，因此一定程度上给航司带来降本增效的好处，同时还能提升其品牌形象。

 概述 

CAT II 和 CAT III 运行的主要区别在于 II 类运行需要在决断高DH建立足够的目视参考，推荐使用自动落地同时也允许机组进行人工落地；在III类运行中，整个进近直至接地都应该由自动飞行系统完成；如规定使用决断高，则需建立相应的目视参考方可继续进近着陆。此外，由于III类运行的机载设备能力不同，根据飞机在故障后保持工作的着陆系统特性还定义了警戒高AH。

两者在进近最低标准：决断高以及跑道视程RVR要求有所差异，它们的进近着陆、滑跑方式要求也有所不同，见下图：

对于CAT II 和 CAT III 运行，机组应当从下列四个方面确认符合运行要求：

• 航空器：符合机型相应的II/III类运行设备要求，配备了相应的飞行仪表、通信和导航设备

• 机场：机场公布有低能见程序且该程序正在实施中

• 机组：机组成员具备现行有效的II/III类资格及执照签注；报告的天气标准不低于机组的低能见度运行标准

• 运营人：公司相关机型获得II/III类运行批准

对于CAT II 和 CAT III 运行还需要说明一点的是：只要规定了决断高DH，机组就需要建立所需的目视参考；若目视参考不满足，机组应起始复飞。

相关定义

全天候运行:在目视参考受到天气条件限制的情况下所进行的任何地面活动、起飞、离场、进近或着陆运行

低能见度运行LVO: 在跑道视程小于550 米和/或决断高低于 60 米/200 英尺情况下的进近运行或在跑道视程小于 400 米情况下的起飞运行

低能见度程序LVP: 机场为确保在II 类和 III 类进近运行和/或低能见度起飞期间的安全运行而采用的特定程序

警戒高AH：根据飞机及其故障后保持工作的着陆系统的特性所确定的高出跑道入口的一个高度。在此高度之上，如果着陆系统的某个冗余部件或相关地面设备出现故障，则终止 III 类运行并起始复飞

决断高度DA/决断高DH: 3D 仪表进近运行中规定的高度或高。在这个高度或高上，如果不能建立继续进近所需的目视参考，必须起始复飞。决断高度DA以平均海平面MSL为基准，决断高DH以跑道入口标高或在适当情况下以其接地带标高为基准

目视参考:指目视助航设备或进近区域的一部分，驾驶员看到该部分的时间应该足够长，以便能判断出航空器相对于所需飞行航径的位置和位置变化率。在有决断高的 III 类运行中，所需目视参考指的是为特定程序和运行规定的目视参考

标准II类运行

标准II类运行的决断高度/高低于60米/200英尺，但不低于30米/100英尺，相关的跑道视程RVR不小于300米。用于II类运行的跑道要求有跑道视程评估系统。II类运行通常是自动耦合完成进近及着陆推荐，也可由人工完成II类条件下的着陆及滑跑。II类运行要求机组在决断高及以后建立并保持所需的目视参考。

决断高&目视参考

II类运行规定的决断高通常是为该程序公布的不低于30米/100英尺的超障高，决断高均以无线电高度表的高度为基准，除了在下伏地形不规则等非正常环境下时另有注明。

机组不可以在II类决断高以下继续进近，除非获得所需的目视参考并且能够保持该目视参考，即至少包括有三盏连续灯（分别为进近中线灯或接地带灯或跑道中线灯或跑道边灯或这些灯的组合）。该目视参考包括地面上的横向要素，即进近照明横排灯或着陆跑道入口灯或接地带照明短排灯，除非使用经批准的平视显示仪HUD完成进近及着陆。

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III类运行的机载设备能力

在III类运行中，整个进近直至接地都应该由自动飞行完成，那些经批准可通过使用平视显示仪进行人工控制的系统除外。

允许执行 III 类飞机自动飞行控制系统包括 FP（Fail-Passive）故障后被动保护的飞行控制系统、FO（Fail-Operational）故障后保持工作的飞行控制系统和故障后保持工作的混合着陆系统FOHLS（Fail operational hybrid landing system）。

• 故障后被动保护的飞行控制系统FP：该飞行控制系统具有故障后被动保护的能力。当该系统发生故障后，不会导致航空器飞行轨迹或姿态出现严重的偏差，但不能完成自动着陆，此时飞行员应接替操纵飞机

• 故障后保持工作的飞行控制系统FO：该飞行控制系统具有故障后保持工作的能力。当该系统发生故障后，依然具备足够的能力通过使用该系统剩余工作的元件完成进近、拉平和接地，此时自动着陆系统将作为故障后被动保护的飞行控制系统工作

• 失效-工作混合着陆系统FOHLS：该系统是一个混合系统，其中包含一个故障后被动保护的自动着陆主系统和一个独立的辅助指引系统，该指引系统在主系统故障后可以引导飞行员人工完成着陆

因为故障后保持工作的特性可保证航空器继续完成着陆拉平。对于着陆系统并非故障后保持工作的系统（如故障被动防护的系统FP）的III类运行，可能需要人工完成滑跑，这种情况下需使用决断高，目的是获取足够的目视参考，以便在接地之后可能进行人工滑跑。

警戒高Alert Height

警戒高AH是一个规定的供机组操作使用的高度，通常为跑道入口上方30米100英尺或以下，根据航空器及其特殊的故障后保持工作的机载III类系统的特性而制定的。在此高度AH以上，如果某架飞机或相关地面设备的所需冗余运行系统出现故障，机组应终止III类运行起始复飞。在此高度以下，在航空器或相关III类系统发生某些故障后，仍能安全地完成进近、拉平、接地和酌情进行滑跑，除非自动着陆警告灯亮。

决断高&目视参考

尽管最初国际民航组织ICAO针对故障后保持工作的 III 类运行的运行目标并不要求使用决断高，但目前我国以及其他国家均要求对所有故障被动防护的运行和某些故障后保持工作的运行使用决断高。

对III类故障被动防护的运行，必须使用决断高。对于III类故障后保持工作的运行，可使用决断高或警戒高。如果使用决断高，规定所需的目视参考。

对于那些使用决断高的III类运行，具体的决断高与跑道视程相关（从下表可以发现）。决断高一般规定为不高于15米/50英尺，目的是规定一个最低高度，在该高度上机组可确信飞机正在令人满意飞至跑道并且能获取足够的目视参考对着陆滑跑的初始阶段进行控制。

目视参考或决断高的形式规定具体的最低标准取决于自动系统的可靠性。如果有必要规定此类最低标准，则此类标准将取决于所需的目视航段、驾驶员的视景区域和自动系统失效的可能性。

• 对于IIIA类运行和使用故障被动防护的飞行控制系统或经批准的平视显示仪着陆系统进行的IIIB类运行，驾驶员不得在决断高以下继续进近，除非可获得至少包括有三盏连续灯（分别为进近中线灯或接地带灯或跑道中线灯或跑道边灯或这些灯的组合）的目视参考并保持该目视参考
• 对于使用决断高并利用故障后保持工作的飞行控制系统或故障后保持工作的混合着陆系统（例如由平视显示仪着陆系统构成）进行的 IIIB 类运行，驾驶员不得在决断高以下继续进近，除非能获得并保持一个至少包括有一盏中线灯的目视参考
• 对于没有决断高的IIIB 类运行，不要求在着陆前进行目视确认

当出现琥珀色警戒/着陆能力降级时

在最后进近过程中，当出现单谐音的琥珀色警戒，或者三声咔哒的着陆降级声音警告时，如果发生在1000ftAGL之前，机组最迟在1000ftAGL完成相应程序和修改检查，否则应当起始复飞；如果发生在1000英尺AGL以下，如果外界目视参考不足，机组应当执行复飞。

在警戒高AH之前飞机或相关地面设备的所需冗余运行系统出现故障 ，机组应当终止III类进近、起始复飞；在警戒高AH以下，当自动着陆警告灯亮时，除非获得足够的目视参考人工继续进近着陆，否则机组应执行复飞。

在规定有决断高的 II类和III类进近，机组需建立所需的目视参考方可继续进近。

参考资料：

[1]ICAO Doc 9365 -Manual of All-Weather Operations

[2]AC-91-FS-2012-16航空器运营人全天候运行要求

[3]Getting To Grips With CATII and CATIII

[4]A320 FCOM/FCTM