冬春换季运行之低能见度！

航班换季是考虑到不同旅游目的地淡旺季的调整以及航空公司对前一季航班市场反馈的需求，我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，分别是夏秋换季和冬春换季，对于民航运行来说，换季往往意味着运行风险点的变化。

而低能见度运行是冬春季运行中常见的天气现象，在《航空器运营人全天候运行规定》中规定跑道视程小于550米和/或决断高低于60米（200英尺）的进近运行或跑道视程小于400米的起飞运行都是低能见度运行。

相关规章、手册、通告的学习

随着冬季的不断临近，民航也开始准备进入冬春季运行，从10月25日起，公司将执行2020/2021冬春季航班计划，新航季至2021年3月27日结束，共计154天。

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当航班进入冬春季运行之后，签派员需要熟悉冬春季天气特点，掌握运行风险源，严控季节性危险天气下的放行标准。

冬春天气特点：

冬春运行主要危险天气有：低云低能见度、低温、大风、扬沙、霜以及降雪。冬春运行期间，每当强冷空气东移南下时都会带来大风降温天气。

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低能见度天气在冬春季运行中屡见不鲜，据单元HUD使用统计表明，航班运行中使用HUD的频率在进入冬春季节之后有较大幅度上升，尤其是11月到来年1月期间，频繁的低能见度运行在凸显HUD设备价值的同时，也在考验飞行签派员风险把控能力。

低能见度运行风险提示：

在低能见度运行中可能存在以下风险点：

1、低能见天气下，未及时与机场证实低能见运行程序启用情况，与机组通报不及时。

2、实施低能见度起飞未选择起飞备降机场。

3、HUD运行标准掌握不精准，超标准放行。

4、计划备降机场天气不稳定，决策不及时。

5、机组HUD资质的要求不熟悉。

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针对上述运行风险，签派员需要掌握以下运行要求：

1、当监控到天气处于边缘时，签派员应主动与机场当局沟通，了解HUD程序是否已启用、拟启用何种程序，并及时通报相关航班机组。

2、多架次航班预期实施HUD低能见度起飞时，应统筹做好起飞备降机场的提醒。

针对未放行的航班，将起飞备降场纳入签派放行单。

针对已放行的航班，临时需要选择起飞备降场时，可通过电话或ACARS将起飞备降场及相关通告等重要情报信息通报机组，FOC系统保障提醒中做好相关记录。

HUD程序相关标准回忆：

控制RVR

灯光要求

风的限制

低于I类气象条件使用HUD实施进近、使用HUD实施RVR低于400米起飞，相关风的标准为：顶风：不大于12米/秒；顺风：不大于5米/秒；侧风：不大于7米/秒。

其他要求

使用HGS AIII 模式时，运行机场标高不得高于8600 英尺，其他模式没有运行机场标高限制；

当使用HGS AIII 模式时，HGS 4000 型ILS 下滑角度必须满足不小于2.51°但不大于3.00°；HGS 6000 型ILS 下滑角度必须满足不小于2°但不大于3.6°。

HUD运行机组资质要求：责任机长HUD资质合格、在座副驾驶HUD资质合格即具备HUD运行资质；100小时以内的新机长不得执行HUD降标准运行。

来源：山航