第1小节：克令吊的一点常识 (约4700字，15图)（点击链接回顾）
第2小节 钢丝的一点常识
钢丝在大散上用的是常规的GANGWAY钢丝，PILOT LADDER钢丝，或者伙食吊钢丝，那个级别和吊货钢丝没得比，夸张点说，这是美国福特级航母和中国沿海木质渔船的区别。换那个钢丝不到一小时，换HOISTING钢丝有的得一天多！！这里谈谈我所知钢丝的一点皮毛，供参考。哦，钢丝没皮没毛。
2.1钢丝的规格
这里不妨先看一下吊货钢丝HOISTING和吊臂钢丝LUFFING的规格，如图11。
图11：吊货HOISTING和吊臂LUFFING的规格
钢丝的两头
图11说了，钢丝的一端是DED-EYE THIMBLE（重型套环），就是俗称的眼环琵琶头，如图12A，并且有LOCK锁住，这个眼环琵琶头大得很，重的很。钢丝的这一端下文就叫琵琶头THIMBLE了，这是在TOP OF POST生根的。（见下文图：47/63、65）
钢丝另一端是EYEPLATE（眼板），如图12B。应该这个船队和管理比较正规，有听说的船队供到船上的只是SEIZING的钢丝，捆扎了一下而已，并没有眼环。不过也不要紧，咱自己可以在这SEIZING端焊接一个螺帽当眼环。钢丝也能焊？焊个螺帽什么用呢？且看下文分解。
钢丝的这一端下文就捆扎头SEIZING了，这是在吊内DRUM滚筒生根的，有三个FITTING将钢丝固定在DRUM上。
图12A：钢丝一端的THIMBLE眼环琵琶头
图12B：钢丝另一端的EYEPLATE眼板
看其他参数，那个BREAKINGSTRENGTH MORE THAN 777KN，还有一端眼环琵琶头THIMBLE，没什么说的。
DIA(mm)X LENGTH(m) : Ø33.5 X 257，这根钢丝的直径是33.5毫米，长度257米。这个有点猛了，这船才190米长。
特别看一看另外的参数。
钢丝的KIND：4 STRAND，具体说应该是 4 X F(40)，为什么这么说？见图13A.
图13A：钢丝的结构
图13B：我轮的HOISTING，4 X F(40)
拿来我们实际的钢丝一数，确实是4股，每股40丝，专业的记法是4 XF(40)或者4 X [8+(8+8)+16]，每一股是三层，这三层分别8丝、（8+8）丝、16丝,见图13B。
这里也解释了另一个FORMATION:NONROTATION,不旋转，GALV是个什么鬼？
GALVANIZED镀锌的，对应的是NON-GALV，它俩的区别大了，价格，腐蚀性……
还有什么？ LAY:ORDINARY (Z LAY)，什么是Z LAY？还有不普通的LAY？见图14.
图14：钢丝的lays
另外，赠送两个对错题，图片奉上，如下图15,16。
图16：钢丝测量
LUFFING的参数规则，也类似，不再分析。
2.2 抹油和更换
钢丝最怕的就是断了，那就出大问题了，再伤着人就更恐怖了。所以，要及时抹油保养或者更换。保养就是润滑加油了，这能以延长使用寿命，问题又来了，多长时间加油一次？图17A。
图17A：说明书上给出的加油周期和换钢丝标准
图17B：One pitch of lay
图17A/B是说明书的截图，给钢丝加油（图18）的标准是150到200小时。
同时，说明书说了换钢丝的周期，这里的10% in 1 lay和5% in 1 strand，还有7% of rope dia，都可以从上面的图文找到对这几个不太熟悉的概念的介绍。
还有个pitch这个词，在钢丝这里，不是船舶摇晃时三个方向六个自由度里“pitch点头”那个意思了；也不是固定螺距、非固定螺距那个pitch了。它在这的的意思，如图17B。
另外，说明书还有个建议，即便没有任何损伤，HOISTING的钢丝，建议700-1000小时更换。这是厂家给出的一个参考标准。
图18：看见有个人在走钢丝？
公司还有具体的标准，HOISTING即便一直没用，三年也得换，LUFFING则是两年。由于用钢丝频繁或者码头断丝紧急更换此时太多，有时候，公司提升到了更高标准（图19）。
这就是大公司的风范，将说明书700小时的最高标准，再半价处理，350小时就要更换。
图19：公司的高标准
当然，遇到落后国家的低素质工人野蛮操作，哪怕你钢丝才换了一个月，只用了两个港，断丝超标了，也得换。
另外，下列情况也得还钢丝。
钢丝的任何一处断丝不超过10 根
在美国西海岸港口，钢丝绳的任何一处断丝不超过3 根
在澳大利亚港口，10 倍钢丝绳直径长度内破断不超过5%
No more than 10 randomly distributedbroken wires in 1 rope lay.
No more than 3 or more broken wiresin 1 strand in 1 rope lay in USWC ports.
No more than 5% broken wires in 10 xdiameter in Australia.
总之一句话，发现Damage了，立马换；due date之前更得换；三年没用，再新的钢丝也要换。其实， 257m长/直径33.5mm的HOISTING钢丝，一根供到船上就4000美金，这大公司也是大手笔，听说的小公司路子可完全不一样了。
2.3 限位和走势
钢丝的限位 钢丝不是尽情地往外出的，万一都秃噜出去怎么办？所以有个限位，就是limit。这就有硬性规定了，规定的只是最低标准。
就像所有的公约规则，规定的只是最低标准，实际的操作比它高很多。
最低配员可以少个二副或者三副，大多数正规公还司不是大副二副三副配套齐全？甚至俩三副。我们现在甚至俩大副重合一个多月了。
最近陆地，非特殊区域，可以12海里外扔食物垃圾。我们还不是规定50海里之内，食物垃圾都不要入海了。当然，除了食物，其他任何垃圾任何时候，一律不准入海。
回到钢丝的话题，具体来说，钢丝的最低标准如下：
1）吊货钢丝的长度足够要能够是吊货滑车接近舱底0.4 米，并且仍有四圈钢丝保留在滚筒上。Hoisting wire is longenough for cargo block to reach within 0.40 mtrs from the tanktop with 4 turnsremaining on drum.
2）吊臂放至最低限位处时，钢丝的长度要足够长且至少仍有4 圈保持在滚筒上
Luffing wire is long enough to haveat least 4 turns remaining on drum when the jib is at its lowest working limit.
LIMIT这个词，含义广泛，其实不光机器有limit，人也有limit。现在管理船员不好管就在其threshold太高。原来的海员看在工资等利益上，limit的threshold很低，不会轻易碰到；当下的海员完了，一不小心就碰到其limit了，非得回家，反正有的是船让我上。可不能挑战极限！！
听说有的公司某普通船员再三要求回家，公司呢，因为特殊原因没能安排，这哥们直接打好包，到了码头，直接走了。目前的海员市场，继续这样瞎搞，大问题迟早爆发，静观其变吧。
钢丝的走势 作为大副，还要明了船上克令吊钢丝的走势图（图20），这么多滑车，HOISTING钢丝是从哪个滑车到哪个滑车？钢丝又是从上面还是下面位置进入各个滑车？
为什么要了解这个呢？作为领导，必须考虑到可能出现的各种情况，最坏的情况。比如说，换钢丝的过程中，新旧钢丝的连接突然断了，怎么办？靠码头前检查钢丝好好的，但是卸货港，工人野蛮操作，钢丝突然断了怎么办？
图20：说明书里的钢丝走势图
这不是开玩笑，确实存在过，还不幸地亲眼见过。
在码头突然钢丝断了，别人可以着急、幸灾乐祸，公司可能发火。但是，作为船上的领导，咱的任务首先是解决问题啊。这么重这么粗的钢丝，噼里啪啦脱出滑车轨道了，出问题了，万幸还没伤到人。解决的方案无非是用绳子连上新钢丝。
接船的时候，船厂会给提供足够长度和强度的绳子（下文的图43），以便应付这种特殊情况。即便没主动提供，接船大副应该想着问船厂要，即便不给，应该给机务当面申请，开航就要备好。
有了绳子，就是“穿针引线”的过程了，这个有点费劲，一个一个滑车的。比如说我轮的HOISTING就要走过8个滑车，还分别在POST TOP和JIB TOP。LUFFING走4个滑车。不仅在两头，还有个在吊臂中间。
图21A：三个角度看钢丝 之 -- 吊的顶部
怎么“穿针引线”？？？就要提前了解钢丝走向。其实图纸上也有，就是图20，但是不够清晰，看上去是不是有点乱？即便再清晰，能跟得上自己亲自画一个更清晰？
看好厂家的图纸，站在驾驶台拿着望远镜比照着各自走向用铅笔做草图，我其实还专门跑到吊的平台和吊顶（如图21ABC）验证，然后自己画出了一个走势图，如图22。
图21B：三个角度看钢丝之 -- 驾驶台望远镜
21C：三个角度看钢丝之 --旋转平台
当然，即便不清楚钢丝走向，意外情况下，钢丝突然断了，也可以去看另外的任何一个吊的钢丝，现场研究解决，也可以。那至于吗？与其着急毛慌的干这个事情，不如提前干好啊。心平气和地从各个角度的现场看的明明白白，如图22。
图22：自己画的钢丝走势图
这个图片搞定了之后，还专门拿给水头学习、验证，毕竟万一出现问题“穿针引线”的是水头啊。也打印好一张塑封好，是一个资料。而且最大的好处是，即便没干过带吊的船，看到这几张图片，也能清晰地了解钢丝走向，事情简单化了，不是很好嘛？
说好的换钢丝，扯到现在还没开始，马上就准备了，准备好了，才能开始。
未完待续。。。。。
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