图：上海十六铺码头的江申号轮船
上海长江轮船公司所属“江申号”系列轮船，指航行在长江江段上，用“江申+ 编号”命名的上海长江轮船公司所属系列轮船。
江申号系列轮船主要承担汉口至上海段1125公里的长江客运、货运业务。是我国长江下游流域重要的交通工具。江申号轮船与江渝号轮船、江汉号轮船、江芜号轮船是航行在长江中最大的四支系列客运轮船。
图：东方红15号轮
据《上海长江轮船公司史》考证： “江申号”系列轮船前身，是1956年原长江航运管理局上海分局所属的“江字号”“民字号”等系列轮船。自1966年11月启用“东方红+编号”为轮船命名，到1984年5月，“东方红”系列轮船更名为“江申号”系列轮船。“江申号”已成为一个符号。给长江流域两岸人民留下永久记忆。
“江申号” 系列轮船及上海长江轮船公司，经历了长江航运企业的创立、发展、调整和改革。见证了长江航运发展历程。
图：《上海长江轮船公司史》
一、1954年4月～1964年8月，长航上海分局时期：
1954年8月23日，交通部对长江航运体制进行调整，实行船舶统一调度。撤销“长江航务管理局上海港分局”，成立长江航运管理局上海分局。负责领导长航局在沪船舶、港口、航道、造船等单位。
图：进入上海港的江汉8号轮
长航上海分局经营的客货运航线为：申-青线（上海港至青龙港港）、申-通线（上海港至南通港）、申-霍线（上海港至霍家桥）、申-汉线（上海港至汉口港）。经营此航线的轮船为：江昌轮、江民轮、鸿大轮、宝丰轮、大豫轮、大庆轮、江康轮、志新轮、隆大轮、协新轮等10艘轮船。
1961年7月19日，交通部决定，长江航运采取分段（上游、中游、下游）分级（管理局、分局、港务局）管理模式。长航上海分局接管九江、铜陵、马鞍山、芜湖、南京5个港口。
图：上海长江轮船公司船票
二、1964年8月～1964年12月，上海轮船分公司时期：
1964年8月17日，交通部决定试办长江航运托拉斯，统一管理长江干线运输。撤销交通部长江航运管理局，成立 交通部长江轮船公司。 12月15日，长航上海分局更名为 “长江轮船公司上海分公司”。管理经营上海港至九江港约860公里区段的客运、货运的运输业务。
图：上海十六铺轮船码头
到1964年9月，长江轮船公司上海分公司所属轮船为：(一)江字号系列轮船: 江陵轮、江通轮、江昌轮、江民轮、江岳轮、江泰轮、江康轮 。(二)新字号系列轮船: 新中轮、新庆轮、新鸿轮、新丰轮、新达轮、新光轮、新协轮、新昌轮、新元轮、新生轮、新星轮 。(三)混合号系列轮船: 鸿大轮、宝丰轮、大豫轮、大庆轮、志新轮、隆大轮、协新轮、元培轮、民权轮、 长江轮、联汉轮 。
图：上海轮船公司的江申轮船票
三、1965年1月～1975年8月，上海航运分公司时期：
1965年1月1日，交通部决定对长江航运托拉斯体制进行调整，撤销“长江轮船公司”，成立“长江航运公司”，实行港航合一体制。12月1日，长江轮船公司上海分公司” 改组为“长江航运公司上海分公司”。管辖九江、裕溪口、马鞍山和南京、镇江、高港、江阴、南通等8个港务局等。
图：上海港十六铺客运码头
1966年11月25日，经交通部批准：长江航运公司所属船舶启用新船名。客货船以“东方红+编号”命名。其中，长江航运公司重庆分公司的轮船编号为“东方红+1XX号”等。长江航运公司武汉分公司的轮船编号为“东方红+2XX号”等。长江航运公司芜湖分公司的轮船编号为“东方红+3XX号”等。长江航运公司上海分公司的轮船编号为“东方红+4XX号”等。
图：上海轮船公司的江申轮船票
原江昌轮改为“东方红401号”、江民轮改为“东方红402号”、鸿大轮改为“东方红403号”、宝丰轮改为“东方红404号”、大豫轮改为“东方红405号”、大庆轮改为“东方红406号”、江康轮改为“东方红411号”、志新轮改为“东方红412号”、隆大轮改为“东方红414号”、协新轮改为“东方红415号”以及东方红416号、东方红417号、东方红418号等13艘客运轮船。
图：上海十六铺轮船码头
1972年10月，交通部决定，长江航运分为重庆、武汉、上海三段管理，原长航芜湖分公司管辖的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山5个港务局自11月1日起，划归长航上海分公司管辖。上海分公司共管辖九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、高港、江阴、南通等11个港口。
图：停靠十六铺码头的东方红15号轮
四、1975年9月～1984年1月，长航上海分局时期
1975年9月22日，长江航运公司根据交通部《关于长江航运公司体制调整的批复》精神，决定恢复 “长江航运管理局” 名称。 同年10月1日，长航上海分公司改名为“长江航运管理局上海分局”。管辖镇江、高港、江阴、南通。而代管的九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等7个港口，则移交已恢复的长江航运管理局芜湖分局管辖。
图：上海轮船公司的江申4号客轮
20世纪70年代之前，长江下游区间的客运轮船，均为1949年之前留存下来的老旧货，硬件设备较差，航速慢没有改造价值。长航上海分局将这批“东方红号”系列老旧客船，采用淘汰方针。前后建造13艘新船替代老船。“江申107型”以及改进型“江申115型”客轮相继投入运营，新建柴油机汉申班客轮16艘。
图：上海十六铺码头的江渝12号轮船
1978 年3月6日 ，长航党委决定，在上海船厂建造的“东方红17号”、“东方红18号”、“东方红19号”、“东方红20号”等4艘大型客运轮船分配给上海分局。随后二年，又将建造的“东方红21号”、“东方红22号”、“东方红23号”、“东方红25号”等4船客运轮船也分配给长航上海分局。这8艘“东方红”系列轮船行驶在申-汉（上海港至汉口港）客运航线上。
图：上海轮船公司江申4号客轮
五、1984年2月～1999年12月，重庆长江轮船公司时期
1984年2月1日，国务院批转交通部《关于长江航运体制改革方案的通知》，实行港航分管体制。交通部决定组建长江航务管理局和长江轮船总公司。原长航上海分局改为上海长江轮船公司，管理上海至南京区段。同年5月15日，经交通部批准，长航上海分局所属“东方红”号系列客轮，更名为“江申+编号”系列客轮。
图：上海长江轮船公司船票
1984年12月，建国前的旧客轮全部退出营运。21艘客运轮船中，新型客轮有20艘。唯一非新型客轮“江申101号”，是1963年12月，由中华船厂建造的。
原上海长江轮船公司所属东方红号轮船更名为：（一）原东方红17号轮改为“江申1号”、东方红18号轮改为“江申2号”、东方红19号轮改为“江申3号”、东方红20号轮改为“江申4号”、东方红21号轮改为“江申5号”、东方红22号轮改为“江申6号”、东方红23号轮改为“江申7号”、东方红25号轮改为“江申8号”。
图：长航湖北枝江县刘巷港码头
（二）原东方红401号 轮改为“江申103号”、东方红402号轮改为“江申107号”、东方红403号轮改为江申108号、东方红404号轮改为“江申109号”、东方红405号轮改为“江申110号”、东方红410号轮改为“江申111号”、东方红411号轮改为“江申112号”、东方红412号轮改为“江申113号”、东方红414号轮改为“江申114号”、东方红415号轮改为“江申115号”、东方红416号轮改为“江申116号”、东方红417号轮改为“江申117号”、东方红418号轮改为“江申118号” ，合计21艘轮船。
图：上海轮船公司的十六铺码头
到1990年12月，上海长江轮船总公司所属“江申号”系列轮船为：江申1号、江申2号、江申3号、江申4号、江申5号、江申6号、江申7号、江申8号、江申103号、江申107号、江申108号、江申109号、江申110号、江申111号、江申112号、江申113号、江申114号、江申115号、江申116号、江申117号、江申118号等21号客运轮船。
上海长江轮船公司经营的客运航线为：申-汉线（上海港至汉口港）、申-高线（上海港至高港港）、申-通线（上海港至南通港）、申-青线（上海港至青龙港）、申-启（上海港至启东港）、申-浔（上海港至九江港）等六条航线。
图：上海轮船公司江申108号客轮
2001年10月18日，当上海长江轮船公司所属“江申117号”轮最后一个班次抵达上海十六铺码头之后，长航武汉、重庆、芜湖等三家客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。至此，百余年的长江中下游客运退出历史舞台，那张从十六铺出发的旧船票也已成为尘封的记忆。
图：上海轮船公司“江申”115号轮船
上海长江轮船公司“江申号”系列轮船，自1984年5月命名，到2001年10月全部退出长江客运市场，整整运行17个年头，为长江中下游两岸人民的交通出行，作出巨大的贡献。
时光飞逝、岁月如梭，上海长江轮船公司所属“江申号”系列轮船在漫长航程中，送走无数白天黑夜、星转斗移，见证众多离合聚散、物是人非。 “江申号”轮船完成了她的历史使命，淡出了人们的视线，淹没在了历史的年轮中。给长江流域两岸人民留下永久的记忆。（撰稿 湖北毛启国）
附：作者简介
图：2023年9月22日作者在湖南平江县
毛启国，男，汉族，1963年1月出生，高中学历，湖北枝江人。原宜昌三峡商报记者。系中华毛氏联谊研究会理事、中华毛氏宗亲联谊会常务副会长、湖北《枝江毛氏族谱》主编。
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