关于上汽集团2020年的情况，虽然在大家的预料之中，但多少也出乎意料，原因是靠着几十年的积累，在与大众和通用的合作中，自主品牌的发展中，上汽都是走在了时代的前列，想当年上汽通用和上汽大众占据合资销量排行榜的首位，而上汽自主品牌荣威和名爵的合计销量也是自主品牌的首位。
而现在的情况却不太好，中美贸易纠纷和美系车固有的问题，导致上汽通用的销量出现下滑，帕萨特的中保研碰撞门事件，导致上汽大众的下滑。再加上自主品牌中吉利、长城和长安的高速发展，上汽一下就失去了光环。
更加致命的影响，可能还不是这些。因为上海在疫情期间引进了特斯拉，这个造电动汽车的“高科技”企业，有可能让上海的政策发生一些变化，也就是说在上海地方上，上汽的地位也受到了新的竞争对手的挑战。
哥还在江湖，江湖的地位当然还在。上汽应该痛定思痛，想办法来解决这些问题。碰撞事件后，虽然死不承认车型存在的问题，但已经进行改款，并对其问题进行纠正。通用三缸的问题，已经基本纠正完成，销量正在回升。新能源方面，我看到其在抖音上的广告，有荣威的电动车型，高达600多公里续航已经上市，正在推广。
上汽要做的可能并不是这样的亡羊补牢，而是在经营中不忘记初心，在消费者看不到的地方，也要上心，让消费者的选择，哪怕是盲目的选择，也具有其相应的价值。
说起来容易，做起来难。在我们不成熟市场经济的环境中，社会通行的做法是，能省则省，减配就靠广告来补，这种思维可能对传统的制造地上海和其代表企业上汽也造成了一定的影响。
上海虽然表明要发展金融和高端制造等，但还是不能说就放弃了汽车这种传统制造业。也就是说上汽虽然受到特斯拉的影响，但是其影响的程度是有限的，大概要三五年才会达到和上汽接近的体量。如果是不甘愿主动投降，就要在这个期间想办法转型。在稳定住传统汽车，并由此贡献巨额现金流的同时，把新能源车也发展起来。
如果电动车发展可能真追不上特斯拉和比亚迪了，那么氢能源方面还是空白，能不能尝试呢？我认为是可行的，昨天我们四川的好多地方，自来水都被冻住了，气候变化和全球变暖，不见得就是一味的高温。我国广大的北方地区对新能源车的需求方面，谁也没有规定就必须是电动车，如果有氢能源车，而且在低温等环境中具有更好的效果，消费者自己就知道 怎么来选择。
时代的变化太快了，现在的三年，可能当改革开放初的三十年，如果一年的经营策略发生严重偏差，就可能产生以前差不多十年不思进取的结果，上汽要加油，传统制造业也要加油！
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