二战爆发时德军的装甲大军把世界都惊呆了，尤其是美国这样的顶级工业国家，审视了一遍自己的现有装备，居然拿不出一款合适的装甲武器，于是一系列的装甲武器建造计划相继出炉，其中坦克歼击车成为发展的重点，因为暂时缺少合适的装甲底盘，歼击车的研制以轮式底盘、半履带底盘为主，如M6自行反坦克炮，另外还有一款用拖拉机改装而来的M5坦克歼击车。
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M5坦克歼击车
M5的设计工作始于1940年12月，并于次年10月基本设计定型，不久后被军方放弃，整个研制计划既没有任何成果，在技术上也没有什么值得称道的地方。
它的底盘采用M2 Cletrac履带式高速拖拉机底盘改装而来，这种拖拉机并不是农用机械，而是美国空军用来牵引飞机的设备，承载力还不错，自重约6.26吨，最大牵引力约3.2吨。
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飞机牵引拖拉机
与普通拖拉机一样，这款牵引拖拉机乘员舱靠后，车体前部大部分都被引擎舱占据，因此改装的坦克歼击车显得不伦不类，极大限制了改装的空间。
原拖拉机长度只有约4米，宽约1.7米，改装后的M5长度约4.6米，宽2.5米，这应该是适当的扩大了拖拉机尺寸，以便于安装武器和成员。
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M5坦克歼击车
歼击车动力为增压6缸直列引擎，输出功率150马力，使用5档变速箱，最大行驶速度60千米每小时，履带结构有适当调整，但没有本质改变，只是为了给后方成员腾出空间。
装甲防护方面聊胜于无，只在驾驶员位置有一个突出的装甲盒加以保护，战斗室也只有正面的炮盾防护，这防护力和M6自行反坦克炮相比没什么差别。
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M5坦克歼击车
M5的主炮为一门3英寸反坦克炮，为了抵消后坐力，炮口增加了一具扁平的多孔制退器；火炮水平方向有34°调整范围，向左11°，向右23°，俯仰范围-8°~15°。车上没有标配辅助轻武器，实战中需要士兵自带轻武器。
对于M5这款改装歼击车，美国驱逐战车指挥官安德鲁·布鲁斯准将并不喜欢，因为它不仅骨子里是拖拉机，更因为它不符合当时美国的驱逐战车理念。以M3半履带车为基础研制的歼击车更符合将军们的心意，M5没能顺利量产。
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M5坦克歼击车
以拖拉机为基础的M5，仅从表面数据来看似乎还不错，实则问题很多。拖拉机的零配件虽然和空军牵引拖拉机通用度高，但这和陆军装甲部队没有关系，当时美国严格来说没有独立的空军，只有归属到各兵种的航空兵，独立的呼声很高，在这种矛盾之下装甲部队需要自己解决后勤问题，若只为一款M5坦克歼击车似乎不太划算。
在具体性能上，M5值得称道的只有最大60千米的时速了，其他方面如最小10米的转弯半径、聊胜于无的防护力、无法升级加强的火力布置等，都注定M5在二战不断升级的装甲对抗中无法获得一席之地。
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