现在很多厂家都推出了装配CVT变速箱的汽车，装配CVT的车保有量也不低，经常在网上看到一些爆料自己的CVT变速箱发生打滑而损坏的新闻，再加上CVT在某些工况下动力衔接的问题，会让一些车主怀疑是否也产生了打滑，从而影响用车感受。今天咱们就来说说这些问题。
首先可以肯定CVT的钢带和锥形轮之间肯定会打滑，但是这个打滑属于正常磨损，只要润滑到位再加上变速箱设计上的保护措施，这种打滑对变速箱造成的影响可以忽略不计。如果你还担心可以这样想：CVT在换挡时钢带与锥形轮之间不是也有相对运动吗？只是方向不同而已。所以说钢带与锥形轮之间的相对移动是无法避免的，我们只需要考虑把这种相对运动控制在合理范围内即可。
任何变速箱都是机械结构，金属材料在使用中不磨损是不可能的，即便是轻微打滑只要不是生拉硬扯那种打滑都不会有什么影响，这些磨损对换挡产生的影响变速箱自学习功能会自动调整这些磨损产生的误差。而有些人希望用到报废锥形轮摩擦面都光洁如新那是不现实的，除非别开车。
CVT一般会通过硬件和软件配合来避免打滑，硬件上据说CVT变速箱的离合器最大承受扭矩是小于钢带传动系承受扭矩的，这样一来即使负荷过大在钢带打滑之前离合器就先打滑了，从而保护了钢带和锥形盘。软件上就通过传感器来判断，一旦发生打滑可以通过很多方法第一时间阻止，比如断开离合器或者液力变矩器的锁止离合器，还可以直接降低发动机的输出功率，都可以第一时间控制问题。
有时候CVT在驾驶中会有打滑的错觉，比如减速再提速时离合器没有完全结合，会有部分动力损失，CVT换挡需要调整驱动轮与从动轮的传动比，这速度相对其他变速箱的调节要慢，动力会有迟滞，结果就表现为光踩油门但动力暂时跟不上，这都是正常现象，是CVT的个性。
因为CVT变速箱使用摩擦进行传递动力，锥轮和钢带利用压紧产生的摩擦力传递扭矩，理论上一定会产生一些粉末，因此，如何控制这些粉末的生成同时控制粉末进入循环是CVT变速箱所必须要考虑的！
1、CVT的钢带（钢链）和锥轮的材质强度足够：钢带和锥轮采用 T702 高强度钢而加工，抗拉强度达到 2000mpa，由于材质硬度够高，摩擦时产生的粉末极少。
2、实际上只有发生滑动摩擦时，才会产生大量粉末，因此CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重故障，CVT采用微电脑智能逻辑控制系统，有一整套复杂的逻辑控制，在换挡、起步需要较大的扭矩时，会通过锥轮施加足够大的压力，压紧钢带避免打滑，等扭矩平稳时，再逐步降低锥轮压力，以降低静摩擦阻力，减少油耗。同时大部分CVT往往匹配液力变矩器，在瞬间大扭矩时，可以起到缓冲作用。
3、通过以上的手段，极大降低了粉末的产生，但是仍然会产生一些粉末，为了彻底杜绝金属粉末进入循环系统，最后再通过滤网、滤芯过滤的方式，油底壳还会采用磁性材质，将金属粉末吸附在油底壳。
所以说买了CVT的车就要熟悉它，正常开就行，没那么容易坏。最重要的是定期保养，变速箱油必须换，这不仅关系到润滑，换挡执行机构也是液压驱动的，一旦变速箱油状态恶化导致电磁阀开闭不到位那可就真的是电光带火花的打滑了。至于说免维护的只能说“有人真敢说，有人真敢信！”
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