召回110万辆车，取消强制单踏板，特斯拉这次不得不低头！

买车用车就找SUV大咖

5月12日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

这次召回的原因是相关车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，换言之这些车型只有单踏板模式。驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

 

这次召回涉及的车辆数量非常大，召回范围生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104,622辆。

这次特斯拉中国将会通过OTA的方式来为相关车辆推送新开发的功能。新的功能包括：1、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；3、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

其实早在今年4月，特斯拉手机App就已经推送了Model 3、Model Y最新OTA-2023.2.13.1的发行说明。说明中提到，OTA后的车辆将允许驾驶员选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，包括“标准”和“低”两个挡位。其中标准挡位将提供最大限度的能量回收制动，“低”挡位则是有限的能量回收制动。

可以看到特斯拉其实早已经为这次召回做好技术层面的准备，当然，这种软件逻辑层面的调整对于特斯拉来说并不算太复杂的事情。

 

还记得曾经有一位海外的粉丝针对特斯拉单踏板模式在社交平台留下赞美之词：“特斯拉的单踏板驾驶，是通过软件和硬件的结合尽心打造的细致入微的体验，它学习起来有一定成本，可一旦你习惯了它，就会深陷其中，再回到一辆普通的汽车时就会感觉很奇怪。”随后，马斯克在这条留言下面回复了“Yeah”。

关于单踏板，大咖是这样看的，对于大多数驾驶员来说，要让一辆单踏板模式的汽车开起来达到最基本的“平顺”，都是有困难的。同时长期地将右脚放在加速踏板上进行加减速的控制，也更容易导致驾驶员的疲劳。

也许特斯拉对于单踏板模式的应用有他自己的坚持，但在当下的中国市场，无论从用户的体验出发还是从遵守相关法律法规的角度出发，取消强制单踏板模式，都是非常合理的事情。

往深一层看，除了特斯拉以外，其他品牌的纯电车都会允许驾驶员选择能量回收制动策略，这已经验证了强制单踏板模式是缺乏人性化考虑的。也许特斯拉在其他事件上表现得很强势，甚至傲慢，但这一次，面对消费者的需求、面对相关法规，特斯拉也不得不放低高傲的头颅。

 

消费者需要的不是教育，而是服务。